Test: Yamaha Tricity 300 // Xewqat kbar
Il-Yamaha Tricity 300 hija l-ġdida assoluta ta’ din is-sena għall-klassi tal-iskuters bi tliet roti, klassi li, fejn tidħol il-grupp fil-mira tax-xerrejja, m’hi verament immirata lejn is-sewwieqa tal-muturi. Bit-Tricitia 300, Yamaha tingħaqad ma 'grupp vibranti ta' skuters b'liċenzja tas-sewwieq tal-Kategorija B. U, kif probabbilment diġà sibt, ma jonqosx minnhom fit-toroq tagħna.
Bħala riżultat, nista 'nispiċċa f'din il-kariga Yamaha Tricity 300 li immedjatament poġġieha eżatt ħdejn kompetituri Ewropej li mhux biss ivvintaw din il-klassi, iżda wkoll ħakmuha tajjeb ħafna. Imma jien mhux se. L-ewwelnett, għax ikun hemm biżżejjed ħin għal dan, u t-tieni, minħabba li l-offerta tat-triċikli Yamaha, minkejja idea simili, hija diversa biżżejjed biex tiġi ppreżentata lill-qarrejja tiegħek f'aktar dettall.
Yamaha l-ewwel issorprendietna pjaċir ħames snin ilu bid-dawl tal-ewwel mutur tagħha bi tliet roti, it-Tricity 125/155, u mbagħad kważi ħasditna sentejn ilu bil-kwalità ta ’rikba superb tat-tliet ċilindri Niken. Filwaqt li d-disinn tal-fus ta 'quddiem tal-ewwel huwa relattivament sempliċi (iżda effiċjenti ħafna), tal-aħħar huwa teknikament ħafna iktar kumpless u għalhekk, f'termini ta' intoppi, huwa wkoll ekwivalenti għalkollox għal muturi klassiċi. Il-problema bl-oħra hija li (grazzi għas-sewwa) ma jsuqx karozza tal-Kategorija B. L-istess jiġri bl-ewwel waħda, iżda bid-differenza li minħabba magna żgħira, hemm biżżejjed nifs kemm għall-belt kif ukoll għas-subborgi. Madankollu, Yamaha stabbiliet ruħha bħala li hu tajjeb biex jiddisinja triċikli li jxaqilbu.
L-intermedjarju, jew Tricity 300, huwa għalhekk konsegwenza loġika ta 'hawn fuq. Id-disinn ta 'quddiem jidher aktar bħall-ikbar Niken., iżda bid-differenza li żewġ frieket doppji klassiċi huma installati fuq in-naħa ta 'ġewwa tar-roti. Filwaqt li l-parti ta ’wara tal-iskuter hija mis-sit ta’ wara, li jaħbi wkoll magna b’ċilindru wieħed ta ’292cc. Cm u 28 "horsepower", kważi kompletament mislufa mix-XMax 300, it-tarf ta 'quddiem huwa ħafna akbar u, ovvjament, itqal. Għalhekk, il-piż tal-iskuter huwa mqabbel ma 'XMax standard b'żewġ roti (180 kg) għall-konkrit 60 kg. M'hemm l-ebda dubju li dan jaffettwa l-proporzjon tal-piż għall-qawwa, allura jien biss qed naħseb li jista 'jkun aħjar li tipprovdi tarf ta' wara bit-teknoloġija kollha relatata għall-akbar 400cc XMax, li fil-fatt jiswa aktar. ...
Mhux se nikteb li ż-żwiemel ta 'Yamaha huma speċjalment miġnun, iżda flimkien mat-trasmissjoni CVT huma vivaċi ħafna u l-iskuter jgħaddi malajr u b'mod sovran mill-intersezzjonijiet, u fuq l-awtostradi n-numru bi tliet ċifri jintwera malajr ħafna fuq l-ispeedometer. ... Allura hemm biżżejjed ħajja.
Bħall-Niken, it-Tricity għandha sospensjoni ta 'quddiem kontra sospensjoni ta' wara. l-irregolaritajiet jibilgħu bil-mod oerhört... Jekk taqta 'toqba bir-rota ta' quddiem tax-xellug, anke parti mill-impatt ma tiġix trasferita lejn il-lemin u viċi versa. Il-kumdità tas-sospensjoni ta 'quddiem hija ogħla mill-medja, iżda ftit li xejn jintbagħat feedback lill-isteering grazzi għar-rota ġeneruża. B’hekk, ħafna drabi, is-sewwieq lanqas biss iħoss dak li jkun qed jiġri taħt ir-roti ta ’quddiem, li ma jfissirx li ma jistax jafda l-iskuter meta jkun qed idur. Il-fatt li r-roti ta ’quddiem iżommu grad għoli ta’ qabda kemm meta jegħleb kif ukoll meta jibbrejkja huwa ankrat fis-subkonxju tas-sewwieq għal mili, u għalhekk ir-rikba ssir aktar rilassata, irrispettivament mill-kundizzjoni tal-wiċċ tat-triq.
It-Tricity 300 huwa kapaċi jiddawwar. f'angolu minn 39 sa 41 grad, Dan ifisser li inti tgħaddi mill-intersezzjoni tal-belt sewwa u malajr wisq, imma int tkun sigur. Madankollu, nirrakkomanda li tibbilanċja l-kuraġġ u s-sens komun, billi l-pilastru B imiss mal-art illum jew għada. F'dan iż-żmien, il-massa tat-tarf ta 'quddiem tiġi trasferita għar-rota ta' ġewwa, u bħala riżultat, il-liġijiet fiżiċi tal-qabda tat-tajer jinbidlu ftit. Tris f'sitwazzjonijiet bħal dawn ma joqgħodx lura milli jaħfer u jippermetti korrezzjonijiet, iżda, kif diġà ssemma, xorta huwa tajjeb li tkun taf li l-istabbiltà li tidher mija fil-mija għandha wkoll il-limiti tagħha.
It-triċità tispikka speċjalment għad-daqs tagħha, li joffri wkoll bosta benefiċċji. Hemm protezzjoni eċċellenti kontra r-riħ wara t-tarf ta 'quddiem ġeneruż, u l-ispazju taħt is-sit ma jonqosx għall-bżonnijiet ta' kuljum. F'termini ta 'kumdità u spazju, jien ma kellix kaxxa utli għal affarijiet żgħar quddiem ix-xufier, inkella s-sezzjoni tal-kumdità u l-ergonomija jistħoqqilha klassifikazzjoni eċċellenti. It-tagħmir standard li jkopri huwa definittivament ta 'min isemmi. ċavetta ta 'prossimità, aġġustament kontra ż-żlieq, ABS, l-abbiltà li "tissakkar" il-fus ta 'quddiem u l-brejk tal-ipparkjar.
Ritratt: Uroš Modlič.
Dejta tal-kaptan
Bejgħ: Yamaha Motor Slovenja, Delta Team doo
Prezz tal-mudell bażi: 8.340 €
Spiża tal-mudell tat-test: 8.340 €
Informazzjoni teknika
magna: 292 cm³, ċilindru wieħed, imkessaħ bl-ilma, 4T
Qawwa: 20,6 kW (28 HP) @ 7.250 rpm
Torque: 29 Nm f'5.750 rpm
Trasferiment tal-enerġija: variomat, Armenjan, varjatur
Qafas: qafas tal-pajp
Brejkijiet: 2x diska ta 'quddiem 267 mm muntaturi radjali, diska ta' wara 267 mm, ABS,
sistema kontra ż-żlieqSospensjoni: frieket teleskopiċi doppji ta 'quddiem,
swingarm ta 'wara,Tajers: qabel 120/70 R14, wara 140/760 R14
Għoli: 795 mm
Tank tal-karburant: 13 litru XNUMX
Piż: 239 kg (lest biex isuq)
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra,
prestazzjoni tas-sewqan
kumdità tas-sospensjoni ta 'quddiem
il-brejkijiet
spazjużità, protezzjoni mir-riħ
- M'hemm l-ebda kaxxa għall-affarijiet żgħar.
– Pożizzjonaw il-pedali ta' fastidju
– Għandu ċentru ta' informazzjoni aħjar (aktar aġġornat).
grad finali
L-alternattiva Ġappuniża għat-troika Ewropea diġà fl-ewwel edizzjoni tagħha tirriżulta li tkun rappreżentant kompletament ugwali għal din il-klassi. Kif mistenni, huwa jaqsam ħafna mill-kwalitajiet pożittivi u negattivi tiegħu mal-kompetituri tiegħu, u jagħti wkoll impressjoni ta ’superjorità u kwalità. Madankollu, aħna megħlubin bis-sentiment li se jkun hemm verżjonijiet akbar u aktar qawwija.
