Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 marbuta

Il-Yamaha TMAX saret l-iskuter għall-adulti f'dan l-istaġun. Għaddew 18-il sena mill-ewwel preżentazzjoni tal-mudell, li dawret id-dinja tal-iskuters (speċjalment f'termini ta 'prestazzjoni tas-sewqan) ta' taħt fuq. Daqs sitt ġenerazzjonijiet ħadmu t-terminu medju tagħhom ta 'tliet snin fis-suq matul dan iż-żmien. Allura din is-sena wasal iż-żmien li niffriskaw.

TMAX - is-seba '

Filwaqt li mal-ewwel daqqa t'għajn is-seba 'ġenerazzjoni tista' tidher kemmxejn differenti mill-predeċessur tagħha, ħarsa aktar mill-qrib tiżvela li parti kbira biss minn imnieħer l-iskuter tibqa 'l-istess. Il-bqija tal-iskuter huwa kważi komplet, viżibbli għall-għajn, u d-dehra tal-iskuter mhix daqstant ovvja.

Nibdew bid-dawl, li issa huwa integrat bis-sħiħ mat-teknoloġija LED, is-sinjali tad-dawran huma mibnija fl-armatura, u d-dawl ta 'wara rċieva element rikonoxxibbli speċjali fl-istil ta' xi mudelli oħra ta 'dar - ittra t... It-tarf ta 'wara ġie wkoll iddisinjat mill-ġdid. Issa huwa idjaq u aktar kompatt, filwaqt li jżomm il-kumdità tal-predeċessur tiegħu. Il-parti ċentrali tal-kabina tal-pilota hija wkoll ġdida, tibqa 'l-aktar analoga, iżda taħbi skrin TFT, li juri l-informazzjoni kollha meħtieġa. Sewwa pjuttost, imma sfortunatament ftit skadut, speċjalment f'termini ta 'grafika u kulur. Anke f'termini ta 'volum ta' informazzjoni, it-TMAX bażi ma toffrix ħafna ġid meta mqabbel ma 'wħud mill-kompetituri tagħha. Fil-verżjoni bażika, it-TMAX għadu mhux kompatibbli mal-ismartphone, iżda l-konnessjoni hija disponibbli fuq verżjonijiet aktar sinjuri ta 'Tech Max.

L-essenza tat-tiswija hija l-magna

Filwaqt li, kif intqal, l-aġġornament ta ’din is-sena ġab miegħu wkoll disinn mill-ġdid relattivament estensiv, dan jagħmel l-essenza tas-seba 'ġenerazzjoni hija t-teknoloġija, jew aħjar, speċjalment fil-magna. Huwa mistenni li jkun aktar nadif, iżda fl-istess ħin aktar qawwi u ekonomiku, grazzi għall-istandard Euro5. Id-deskrizzjoni 560 innifisha tindika li l-magna kibret. Id-dimensjonijiet baqgħu l-istess, iżda l-volum tax-xogħol żdied bi 30 metru kubu, jiġifieri, b'madwar 6%. L-inġiniera kisbu dan billi dawru r-rombli 2 millimetri oħra. Bħala riżultat, iż-żewġ pistuni falsifikati kisbu wkoll il-post il-ġdid tagħhom fil-magna, il-profili tal-camshaft inbidlu, u ħafna mill-bqija tal-magna nbidlu b'mod sinifikanti. Naturalment, minħabba kombustjoni aktar effiċjenti, huma biddlu wkoll il-kmamar tal-kompressjoni, installaw valvi akbar tal-egżost u injetturi ġodda ta ’12-il toqba li jservu biex jikkontrollaw l-injezzjoni tal-fjuwil fiż-żoni taċ-ċilindru fejn hija l-iktar ottimali. f'termini ta 'veloċità u tqabbid meħtieġ.

Fid-dipartiment tal-akustika tal-magna, huma wkoll lagħbu mal-fluss tal-arja li tidħol u tal-egżost, u rriżulta f’ħoss tal-magna kemmxejn differenti minn dak li konna mdorrijin bih mal-predeċessuri tiegħu. Il-magna hija wkoll speċjali mil-lat tekniku.... Jiġifieri, il-pistuni jimxu paralleli maċ-ċilindri, li jfisser li t-tqabbid iseħħ kull rotazzjoni ta '360 grad tal-krankxaft, u biex tnaqqas il-vibrazzjonijiet, hemm ukoll pistun jew piż "falz" speċjali li jiċċaqlaq fid-direzzjoni opposta għad-direzzjoni ta' rotazzjoni tal-krankxaft. pistuni tax-xogħol. jiġri lill-pistuni f'magna taċ-ċilindru oppost.  

Tkun diżappuntat ftit jekk tistenna żieda kbira jew għallinqas proporzjonata fil-volum ta 'bidliet fid-dejta teknika minħabba ż-żieda fil-volum tax-xogħol. Jiġifieri, il-qawwa żdiedet bi ftit inqas minn żewġ "żwiemel".iżda huwa importanti li tkun taf li Yamaha ma riditx taqbeż il-limitu ta '35 kW, li huwa l-limitu estrem għad-detenturi tal-liċenzja tas-sewwieq A2. Bħala riżultat, l-inġiniera ffokaw ħafna iktar fuq l-iżvilupp tal-poter innifsu, u hawn it-TMAX il-ġdid rebaħ ħafna. Għalhekk, it-TMAX il-ġdid huwa dell wieħed aktar mgħaġġel mill-predeċessur tiegħu. L-impjant jiddikjara veloċità massima ta ’165 kilometru fis-siegħa, li hija 5 km / h aktar minn qabel. Ukoll, fit-test ġibna l-iskuter faċilment sa 180 km / siegħa. Iżda aktar importanti mid-dejta tal-veloċità finali hija li minħabba l-proporzjonijiet tal-gerijiet il-ġodda, in-numru ta 'rivoluzzjonijiet f'veloċitajiet moderati huwa inqas, u fl-istess ħin, l-iskuter jaċċelera mill-ibliet saħansitra aktar deċiżiv.

Fis-sewqan - iffukat fuq il-pjaċir

Għal dawk minnkom li jħarsu wkoll lejn id-dinja tal-iskuters u l-muturi b’mod strett analitiku, probabbilment huwa diffiċli li tifhem kollox. spiss imfaħħar għas-superjorità u l-ħakma dan l-iskuter. It-TMAX qatt ma kien l-aktar skuter qawwi, mgħaġġel, prattiku u l-iktar ta ’sodisfazzjon li qatt kien hemm. Fl-aħħar ftit snin, it-tnaqqis tar-rivali tar-renju tiegħu, li, franchement, saru wkoll dejjem aktar superjuri. Imma minn xiex kienu konvinti l-kważi 300.000 klijent?

 

Inkella, ikolli nammetti li l-ewwel impressjoni tat-TMAX ma kinitx l-iktar konvinċenti. Huwa veru li l-magna hija vivaċi ħafna irrispettivament mill-veloċità tagħha. il-karozzi mhumiex problema... Huwa minnu wkoll li rkibt diversi skuters aktar mgħaġġla u aktar qawwija. Ukoll, f'termini ta 'tagħmir (test), it-TMAX mhuwiex il-quċċata fid-dinja tal-maxi scooters. Barra minn hekk, it-TMAX jonqos mit-test tal-użabilità meta mqabbel ma 'wħud mill-kompetizzjoni. Ħotba ċentrali li hija għolja wisq, li taħbi wkoll it-tank tal-karburant li jinsab ċentralment, tieħu wisq spazju fuq ir-riġlejn u s-saqajn, u l-ergonomija tas-sedil mhix attiva biżżejjed għal skuter b’dawk sportivi daqshekk qawwija. Il-kapaċità tat-tronk hija medja, u l-kompartiment żgħir, minkejja l-fond u l-ispazju suffiċjenti, huwa kemmxejn inkonvenjenti għall-użu. Biex tiġbed il-linja taħt dan kollu, insib li l-kompetituri tiegħu f'ħafna oqsma huma diġà paralleli miegħu jew kważi laħqu miegħu. Madankollu, li wieħed jistenna li t-TMAX ikun l-ewwel wieħed fl-oqsma kollha mhuwiex kompletament korrett. L-aħħar iżda mhux l-inqas, mhuwiex l-iktar għali.

Iżda għadd ta 'affarijiet litteralment seħħew wara ftit jiem ma' TMAX. TMAX kuljum jikkonvinċini aktar u iktar bil-karatteristiċi tas-sewqan tiegħu.li, fl-opinjoni tiegħi, huma prinċipalment relatati mal-kostruzzjoni tal-iskuter innifsu. Ir-riċetta hija familjari u differenti ħafna mid-disinn tal-iskuter klassiku. Id-drivetrain mhuwiex parti mill-swingarm, iżda biċċa separata mmuntata f'qafas ta 'l-aluminju, bħal fuq muturi. Bħala riżultat, is-sospensjoni tista 'taħdem b'mod sinifikanti aħjar, il-magna mmuntata ċentralment u orizzontalment tgħin biex tiċċentralizza aħjar il-massa, u l-qafas tal-aluminju jipprovdi saħħa akbar, stabbiltà u b'aġilità, kif ukoll inqas piż.

 

Yamaha diġà irfinar ftit mis-sospensjoni għad-dettall fil-mudell preċedenti bi frejm ġdid u swingarm (magħmul mill-aluminju). jistabbilixxu wkoll standards ġoddali jolqot il-massa u l-prestiġju. Din is-sena, is-sospensjoni mhux aġġustabbli rċeviet ukoll konfigurazzjoni bażika kompletament ġdida. Mingħajr eżitazzjoni, ngħid li TMAX huwa l-aħjar scooter tar-rebbiegħa. Barra minn hekk, ħafna bikes klassiċi f'din il-firxa tal-prezzijiet ma jistgħux jaqblu f'dan il-qasam.

Il-magna toffri żewġ għażliet ta 'trasferiment ta' enerġija, iżda biex inkun onest, ma ħassejtx differenza sinifikanti bejn iż-żewġ folders. Għalhekk għażilt l-għażla sportiva għal dejjem. Għalkemm 218 kilogramma mhix ammont żgħir, huwa titjib sinifikanti fuq il-kompetizzjoni, li tinħass ukoll fil-vjaġġ. It-TMAX huwa pjuttost ħafif fis-sewqan fil-belt, iżda l-qafas b'saħħtu, is-sospensjoni eċċellenti u l-karattru sportiv tiegħu fuq toroq aktar miftuħa juru saħansitra aktar. Kombinazzjonijiet ta 'żewġ, tlieta jew aktar movimenti konsekuttivi huma miżbugħa fuq il-ġilda tiegħu, u f'xi punt indunajt li kull darba li nsuq dan l-iskuter, għandi l-ġuħ għal dawriet veloċi u twal. Mhux qed ngħid li huwa komparabbli mal-muturi kollha, imma għalik mhix problema. fuq l-għoxrin swaba 'kollha nniżżel lil dawk li ma jistgħux iqabblu miegħu... Mhux qed nitkellem dwar mijiet ta 'sekondi u gradi ta' inklinazzjoni, qed nitkellem dwar sentimenti.

 

Biex l-iskuter jirreaġixxi f'daqqa għal kważi kull imbuttatura, għall-fatt li jħobb jaqa 'fuq in-niżla fid-daħla tad-dawra, u għall-fatt li meta toħroġ dawra biex iddawwar il-lieva tat-throttle tirreaġixxi bħal ger (u mhux f'xi stadju li jiżżerżaq bla tmiem), imma immedjatament inwaħħal vantaġġ kbir fuqha. Għal top ten nadif, kieku kont nippreferi dell iktar preċiż tal-faċċata u issa ninduna lili nnifsi nieħu pikk. Irrid ninnota wkoll sistema eċċellenti kontra ż-żlieq... Jiġifieri, huwa kapaċi jieħu ħsieb is-sigurtà, u fl-istess ħin jagħti ftit ferħ u gost. Jiġifieri, il-magna hija ssettjata biżżejjed fuq throttle miftuħ wiesa 'li r-rota ta' wara għandha t-tendenza li taqbeż ir-roti ta 'quddiem fuq asfalt kemmxejn aktar jiżloq, allura s-sistema ta' kontroll tal-ġbid għandha ħafna xogħol x'isir. Sadanittant, fil-modalità sportiva, filwaqt li s-sigurtà hija importanti ħafna, din tippermetti li l-qawwa u t-torque tal-magna fuq wara tal-iskuter fil-frcata misjuqa fi slip qasir u kkontrollat... Għal xi ħaġa iktar, jew aħjar għall-pubbliku, is-sistema għandha tkun mitfija, li, naturalment, hija possibbli f'waħda mill-menus aċċessibbli faċilment fuq l-iskrin taċ-ċentru. Imma tagħmilhiex f'temp ta 'xita.

TMAX Secret - KONNETTIVITÀ

Għalkemm it-TMAX ilu jiċċaqlaq permezz tal-karatteristiċi tiegħu f'dawn l-aħħar għoxrin sena, tip ta 'status ta' kultiżda dan isir ukoll wieħed mid-dgħufijiet tiegħu. Ukoll, ħafna jiddependi verament minn fejn tgħix, imma għallinqas fil-kapitali Slovena, TMAX (speċjalment mudelli qodma u irħas) sar tip ta 'simbolu ta' l-istatus taż-żgħażagħ, fosthom jispikkaw dawk li b'xi mod jimxu tul it-tarf. . ... Għalhekk, jagħtih ukoll xi konnotazzjonijiet negattivi, speċjalment f'termini ta 'jekk il-popolarità żejda ta' hawn fuq tistax tkun problematika. Probabbilment dan mhuwiex il-każ, u ma jfissirx li bi żball nikkundanna jew idendel tikketti, imma l-ħsieb li t-TMAX tiegħi jagħti partijiet jew sempliċement isir ġugarell għal sigħat ta 'pampering u juri lill-onorevoli huwa tal-biża' għalija personalment. Tajjeb, mort il-Medley ta 'Piaggio biex ikolli laqgħa kemmxejn itwal f'Ljubljana fuq Shishka u mhux ma' TMAX. Tifhem, hux?

Jekk nipprova nwieġeb il-mistoqsija min-nofs tat-test fl-aħħar, x'inhu s-sigriet ta 'TMAX? Probabbilment, ħafna jsiru kaptani qabel ma jieħu vantaġġ minn kollox potenzjal sportiv TMAXma kellhiex konvenjenza u prattiċità. Madankollu, se jkun kuntent ħafna b'dan. L-eċċellenza tal-inġinerija hija aktar minn sempliċiment prestazzjoni, rikba u feedback kbir, iżda huwa importanti wkoll għall-komunikazzjoni bejn il-bniedem u l-magna... U dan, għeżież qarrejja, huwa qasam li fih it-TMAX jibqa 's-sultan tal-klassi.  

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Yamaha Motor Slovenja, Delta Team doo

  Prezz tal-mudell bażi: 11.795 €

  Spiża tal-mudell tat-test: 11.795 €

• Informazzjoni teknika

  magna: 562 cm³, żewġ ċilindri in-line, imkessħa bl-ilma

  Qawwa: 35 kW (48 HP) @ 7.500 rpm

  Torque: 55,7 Nm f'5.250 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: variomat, Armenjan, varjatur

  Qafas: qafas ta 'l-aluminju bi girder doppju

  Brejkijiet: 2x diski ta 'quddiem 267 mm muntaturi radjali, diski ta' wara 282 mm, ABS, aġġustament kontra ż-żlieq

  Sospensjoni: furketta ta 'quddiem USD 41mm,
  
  
  introduċi nihik li jivvibra, monoshock

  Tajers: qabel 120/70 R15, wara 160/60 R15

  Għoli: 800

  Tank tal-karburant: 15

  Bażi tar-rota: 1.575

  Piż: 218 kg (lest biex isuq)

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra, magna

prestazzjoni tas-sewqan, disinn

pendant

il-brejkijiet

menus ta 'informazzjoni sempliċi

Medja għall-użabilità

Forma tal-kanna

Dimensjonijiet tax-xifer ċentrali

Jiena ħaqqni ċentru ta 'informazzjoni aħjar (aktar modern)

grad finali

It-TMAX huwa bla dubju scooter li ż-żona kollha se tinvesti. Mhux biss minħabba l-prezz, iżda wkoll għax tista 'taffordja scooter tal-ogħla klassi. Jekk qed tfittex l-aħjar valur għall-flus, hemm għażliet aktar affordabbli. Madankollu, jekk moħħok huwa ddominat mix-xewqa għall-pjaċir tas-sewqan, ħabbat fuq il-bieb tan-negozjant Yamaha kemm jista 'jkun malajr.