Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 huwa mutur antik. Inizjalment, kien maħsub biss għas-suq Ewropew, iżda aktar tard, minħabba l-fatt li kien iħobb mis-sewwieqa tal-muturi, rebaħ il-bqija tal-pjaneta. Ġie aġġornat u rranġat sew darbtejn matul is-snin, u bl-aħħar ristrutturazzjoni tagħha sena ilu, Yamaha laħqet ir-ritmu dettat mill-kompetituri tagħha. Kieku din ir-rota kienet maħsuba biex tiġri fuq il-korsa, x'aktarx tkun magħrufa għal ħafna snin ta 'drag. Madankollu, fit-toroq, l-esperjenza li jġibu s-snin hija aktar minn milqugħa.

Hija ħaġa tajba li l-FJR 1300 qatt ma għadda minn xi bidliet rivoluzzjonarji kbar. Huwa meqjus bħala wieħed mill-muturi l-aktar affidabbli, li serva b'mod affidabbli lis-sidien tiegħu fi kważi l-verżjonijiet kollha tiegħu. L-ebda fallimenti serjali, l-ebda fallimenti standard jew prevedibbli, għalhekk huwa perfett mil-lat tal-affidabbiltà.

Ir-reviżjoni msemmija hawn fuq ressqet ir-rota eqreb fid-dehra u teknikament lejn il-kompetizzjoni. Huma reġgħu ħalltu l-linji tal-armatura tal-plastik, aġġornaw iż-żona tax-xogħol kollha tas-sewwieq, u ħadmu wkoll fuq komponenti ewlenin oħra bħall-qafas, il-brejkijiet, is-sospensjoni u l-magna. Iżda l-aktar rikkieba eżiġenti tħabtu mas-sospensjoni, li inkella hija tajba u tagħmel ix-xogħol, iżda ħafna drabi passiġġieri pjuttost tqal sempliċiment jitolbu l-abbiltà li jaġġustawha faċilment f'ħin reali. Yamaha semgħet lill-klijenti u ħejjew mudell b'sospensjoni aġġustabbli elettronikament għal dan l-istaġun. Mhijiex sospensjoni attiva ddedikata bħalma nafu minn BMW u Ducati, iżda tista 'tiġi aġġustata fuq il-post, li hija pjuttost biżżejjed.

Peress li l-essenza tal-motoċikletta tat-test hija s-sospensjoni, nistgħu ngħidu ftit aktar dwar dan il-prodott ġdid. Bażikament, is-sewwieq jista 'jagħżel bejn erba' settings bażiċi skont it-tagħbija fuq ir-rota, u barra minn hekk, waqt li jsuq, jista 'wkoll jagħżel bejn tliet modi differenti ta' damping (artab, normali, iebes). Meta l-magna tkun idling, seba' gerijiet oħra jistgħu jintgħażlu fit-tliet modi kollha. B'kollox, tippermetti 84 settings u operazzjonijiet ta' sospensjoni differenti. Yamaha tgħid li d-differenza bejn dawn is-settings kollha hija biss ftit fil-mija, imma emmnuni, fit-triq tagħmel differenza kbira fil-karattru tar-rota. Waqt is-sewqan, is-sewwieq jista 'biss jibdel l-issettjar tad-damping, iżda dan kien biżżejjed għall-inqas għall-bżonnijiet tagħna. Minħabba l-issettjar pjuttost kumpless permezz tat-tasti tal-funzjoni fuq l-isteering, li teħtieġ xi attenzjoni, is-sigurtà tas-sewwieq tista 'tiġi kompromessa serjament jekk imexxi s-selettivi aktar fil-fond waqt is-sewqan.

Allura s-sospensjoni hija aġġustabbli elettronikament, li ma jfissirx li din il-Yamaha tista 'tiġi kkontrollata biss b'movimenti artab tal-istering. F'taqsimiet veloċi, speċjalment meta ssuq flimkien, il-ġisem tas-sewwieq għandu wkoll jasal għas-salvataġġ jekk trid dinamika ogħla mill-medja. Imma ladarba s-sewwieq isir jaf il-karattru tal-magna, li tista’ topera f’żewġ modi differenti (sport u touring), din il-Yamaha ssir mutur vivaċi ħafna u, jekk mixtieq, veloċi ħażin.

Il-magna hija magna tipika ta’ erba’ ċilindri Yamaha, għalkemm tipproduċi 146 horsepower. Huwa ħafif ħafna fil-firxiet tar-rev aktar baxxi, iżda meta jdawwru aktar malajr huwa reattiv u deċiżiv. Fil-modalità tas-sewqan, anki ftit overdoing ma 'rikba ta' żewġ persuni. Jiġbed, iżda minn revs baxxi sempliċement mhux biżżejjed. Għalhekk, fit-toroq tal-istralċ huwa aktar rakkomandabbli li tagħżel il-programm tal-isport, li jelimina kompletament dawn il-problemi, iżda l-bidla bejn iż-żewġ modi huwa possibbli wkoll waqt is-sewqan, iżda dejjem biss bit-throttle magħluq.

Din il-Yamaha ħafna drabi tiġi akkużata li m’għandhiex is-sitt gear. Mhux qed ngħidu li dan se jkun superfluwu, imma ma tlifniex. Il-magna b'fiduċja tikkontrolla l-firxiet kollha tal-veloċità fil-gerijiet kollha, kif ukoll fl-aħħar, jiġifieri, il-ħames gear. Anke f'veloċitajiet ogħla ma jdurx wisq malajr, b'6.000 rpm tajba (madwar żewġ terzi tajbin) ir-rota titla' sa 200 kilometru fis-siegħa. M'għadux meħtieġ għall-użu fuq il-go. Madankollu, passiġġier moħbi wara s-sewwieq se jkun jista’ jilmenta li t-taħbit tal-magna ta’ erba’ ċilindri f’dawn il-veloċitajiet huwa pjuttost sinifikanti.

Filwaqt li l-FJR hija għażla popolari fost il-maratona, il-kumdità u l-ispazju huma daqsxejn nieqsa meta mqabbla ma 'xi wħud mill-kompetituri tagħha. Ftit aktar kompatti, 'il bogħod minn dimensjonijiet modesti jieħdu effett tagħhom. Il-protezzjoni mir-riħ hija ġeneralment tajba, u b'għoli ta '187 pulzier, xi drabi xtaqt li l-windskrin jitla' ftit ogħla u kanal buffuri tar-riħ wara l-quċċata tal-elmu. It-tagħmir huwa l-aktar għani. Stand taċ-ċentru, ħażna tal-ġenb spazjużi, kompartiment tal-ħażna taħt l-isteering wheel, żbokk tal-enerġija 12V, steering imsaħħan aġġustabbli bi tliet direzzjonijiet, windskrin aġġustabbli bil-qawwa, manki aġġustabbli, sedil u pedali, cruise control, brejkijiet anti-lock, brejkijiet anti-lock. sistema li tiżżerżaq u kompjuter abbord huma verament dak kollu li hemm bżonn. Il-passiġġier se jfaħħar ukoll is-sedil komdu, li għandu wkoll appoġġ għall-warrani – utli waqt l-aċċelerazzjoni, fejn din il-Yamaha, jekk is-sewwieq hekk jixtieq, jeċċella.

Onestament, m'hemm xejn partikolarment allarmanti dwar din ir-rota. It-tqassim u l-aċċessibbiltà ta 'uħud mill-iswiċċijiet huma daqsxejn konfużi, il-lieva tat-throttle tieħu wisq żmien biex iddawwar u r-rota ta' 300kg tissielet biex tobdi l-liġijiet tal-fiżika. Dawn huma biss nuqqasijiet minuri li kwalunkwe raġel maskili jista 'faċilment ilaħħaq magħhom.

Tista 'verament togħġobkom l-FJR, iżda sakemm ma tkunx rikkieb b'esperjenza, probabbilment mhix l-aħjar għażla. Mhux għax ma tkunx tista' tqabbel ir-rota, imma għax sempliċement qed titlef l-aqwa karatteristiċi tal-magna. Anke Gourmet u hedonist isir raġel biss bl-età.

Wiċċ imb wiċċ: Petr Kavchich

 Għaliex ibiddel żiemel li jiġbed sew? Inti sempliċiment ma tibdilha, inti biss iżżommha friska biex tlaħħaq maż-żminijiet. Inħobb kif rota li saret invulnerabbli u hija maratona vera tista' ssir aktar moderna bl-għajnuna ta' elettronika addizzjonali.

Test: Matjaž Tomažić

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: 18.390 €

• Informazzjoni teknika

  magna: 1.298 cm3, erba 'ċilindri, in-line, four-stroke, imkessaħ bl-ilma.

  Qawwa: 107,5 kW (146,2 KM) f'8.000 / min.

  Torque: 138 Nm fit-7.000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni b'veloċità 5, cardan shaft.

  Qafas: aluminju.

  Brejkijiet: quddiem 2 diski 320 mm, wara 1 diska 282, ABS b'żewġ kanali, sistema anti-skid.

  Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem USD, 48 mm, assorbitur monoshock ta' wara b'furketta li toxxilla, el. kontinwazzjoni

  Tajers: quddiem 120/70 R17, wara 180/55 R17.

  Għoli: 805/825 mm.

  Tank tal-karburant: 25 litri.

Infaħħru u nirrifjutaw

stabbiltà, prestazzjoni

mutur elastiku u gearbox preċiża

finitura tajba

dehra u tagħmir

effett f'settings ta' sospensjoni differenti

post/distanza ta’ xi swiċċijiet fuq l-isteering wheel

dawra twila tal-lieva tat-throttle

sensittività tal-kulur għal spots