Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Madankollu, B7 mhix biss tikketta għal vitamina, minbarra ħafna użi oħra, B7 tfisser ukoll ġenerazzjoni ġdida ta 'Passat. Nistgħu niktbu aktar minn ktieb dwar kemm hi tassew ġdida l-Passat il-ġdida, iżda minn barra tidher ġdida fjamanta. Fit-tranżizzjoni mill-ġenerazzjoni ta 'qabel (ċertament immarkata B6, peress li l-Passat dejjem kellha l-ittra B u n-numru tas-serje tal-ġenerazzjoni fid-denominazzjoni interna tal-Volkswagen), kważi l-partijiet kollha tal-ġisem (ħlief twieqi u saqaf) ġew mibdula, imma min-naħa l-oħra, huwa minnu li l-kejl bilkemm inbidel, il-pjattaforma baqgħet l-istess (jiġifieri verżjoni akbar ta’ dik li fuqha nħolqot il-Golf), u li t-teknika wkoll bażikament ma nbidlitx.
Storja simili mas-sitt ġenerazzjoni tal-Golf, li, bħall-Passat issa, kienet tissostitwixxi l-Passat aktar malajr mis-soltu, iżda wkoll b’inqas bidliet mis-soltu. U fl-aħħar jibqa 'li l-Golf il-ġdid huwa ġdid (u mhux irranġat), u huwa ċar li fl-aħħar l-istess se japplika għall-Passat.
U fl-aħħar tal-ġurnata, ix-xerrej jew l-utent medju ma jimpurtax verament jekk il-karozza hijiex imsewwija ftit jew wisq jew aktar jew inqas ġdida. Huwa interessat biss f’dak li hu u jekk hu (jekk huwiex is-sid tal-ġenerazzjoni preċedenti u qed jikkunsidra sostituzzjoni) hux tant aħjar li ta ’min jinbidel.
Bil-Passat il-ġdida, it-tweġiba mhix daqshekk faċli. Id-disinn tal-karozza, ovvjament, huwa kompletament differenti mill-predeċessur tiegħu, li kien tip ta 'devjazzjoni mit-tradizzjonijiet tad-disinn tal-Passat - kien hemm ftit puplesiji u truf li jaqtgħu, ħafna linji tond u konvessi. Il-Passat il-ġdid huwa pass (sabiħ) lura għal drawwiet qodma. F'termini ta' disinn, ġie eqreb lejn il-Phaeton (biex jagħtiha pożizzjoni aktar upmarket), jiġifieri forom aktar angolari kif ukoll sportivi, speċjalment fuq quddiem.
L-affiljazzjoni tad-ditta hija impossibbli li tiġi injorata, u inqas ixxurtjata hija d-dahar tal-karavan, li hija utli ħafna minħabba l-forma u d-daqs tagħha, iżda fl-istess ħin tidher kbira wisq u rqiqa wisq. Hemm ħafna folja tal-metall hawn, u l-fanali huma pjuttost żgħar u skuri. Il-kulur tal-karozza għandu wkoll rwol importanti f'kif tidher in-naħa ta' wara tal-Varjant - jekk tkun skura, bħall-ħġieġ skur fuq it-tailgate,
id-dahar jidher ferm irqaq mit-toni eħfef.
U filwaqt li d-disinn ta’ barra ta’ quddiem u ta’ wara huwa differenti ħafna mill-predeċessur tiegħu, il-linji tal-ġenb u l-linja tat-twieqi huma ħafna eqreb – u saħansitra aktar reminixxenti tal-predeċessur tagħha, il-Passat il-ġdida tixbah lill-interjuri. Dawk li għadhom imdorrijin bil-Passat se jħossuhom id-dar fil-ġdida. Anke hekk fid-dar li jista 'saħansitra jolqothom. Il-counters ma nbidlux ħafna, inbidel biss il-wiri multifunzjonali bejniethom, l-istess kmandi għall-arja kondizzjonata awtomatika b'żewġ żoni.
L-ispeċifikazzjonijiet tad-daxxbord huma kważi l-istess, imma jekk, pereżempju, trid li tkun kif kienet fit-test Passat (b'aċċessorji ta 'l-aluminju), tidher ferm aktar maestuża milli kienet s'issa. L-arloġġ analogu fil-quċċata tal-console ċentrali jgħin ħafna. Nizza u utli. Hemm ħafna spazju għal oġġetti żgħar, kemm bejn is-sedili ta 'quddiem u, ngħidu aħna, fil-bieb, fejn tista' (kważi kompletament) tpoġġi flixkun u nofs ix-xarba wieqfa, mingħajr ma jkollok għalfejn tinkwieta dwarha.
L-abbilità kienet xi ftit diżappuntanti minħabba li l-ispazjar bejn il-partijiet individwali (speċjalment bis-swiċċijiet tat-tieqa fuq il-bieb tax-xufier u fuq il-console ċentrali) kien pjuttost irregolari, imma huwa veru li l-abbilità għadha kompatta u ma tismax tgerger fuq toroq ħżiena ħafna, imma ħeġġa. It-tħaddim tas-sistema tal-awdjo u s-sistema tan-navigazzjoni (ta 'min jinnota li t-test Passat, li jiswa aktar minn 30 elf, lanqas kellu l-iktar sistema bażika Bluetooth mingħajr idejn, li tmiss mal-mistħija) tagħmilha aktar faċli biex tmissha il-mess. skrin fin-nofs.
Interessanti: l-inġiniera tal-Volkswagen iddeċidew li jidduplikaw il-kontrolli: dak kollu li tista 'tagħmel billi tikklikkja fuq it-touchscreen jista' jsir ukoll billi tuża l-buttuni ta 'taħtha. Apparentement, sabu li ħafna xerrejja tal-Passat huma tant tradizzjonali li ma jridux ipoġġu touchscreen.
U filwaqt li l-Passat il-ġdida hija daqstant tajba jew aħjar minn dik attwali f’ħafna oqsma, mill-ewwel sibna wkoll l-oqsma fejn waqgħet qasira: is-sedil u l-pożizzjoni tas-sewqan. Is-sedili huma ġodda meta mqabbla mal-predeċessur tiegħu, iżda sfortunatament inqas komdi. Filwaqt li nistgħu faċilment noqogħdu wara r-rota għal 10 sigħat jew aktar fis-super test Passat tal-ġenerazzjoni ta’ qabel, is-sedili l-ġodda huma ssettjati sabiex għal ħafna sewwieqa l-pożizzjoni t’isfel tagħhom tkun għolja wisq u l-forma ta’ dahar ma’ dahar mhix faċli ( minkejja aġġustament lumbari għani), u l-isteering wheel huwa wisq 'il bogħod anke fl-aktar pożizzjoni estiża.
U jekk ma’ dan iżżid il-moviment twil tal-pedala tal-klaċċ u l-pedala tal-brejk immuntata għolja (li diġà hija marda antika tal-Volkswagen), dan jista’ jdejjaq b’mod partikolari lis-sewwieqa ogħla. Soluzzjoni waħda tissejjaħ DSG - jekk m'għandekx għalfejn tagħfas il-pedala tal-klaċċ, pożizzjoni komda wara r-rota hija ħafna aktar faċli biex issibha, u l-pedala tal-brejk bil-gearbox DSG fuq il-Volkswagen hija installata ftit differenti.
Iżda peress li m'hemm l-ebda DSG, huwa meħtieġ li tuża l-lieva tal-ger manwali ta 'sitt veloċitajiet. Dan, bħall-magna, huwa ħabib antik. Gear lever sempliċi, veloċi, preċiż, komdu u mwaħħal tajjeb. U dan ikollu jinterferixxi ħafna, minħabba li turbodiesel ta 'żewġ litri b'103 kilowatts jew 140 "horsepower" bit-tikketta Bluemotion Technology mhuwiex kompletament favur moviment ħaj ħafna.
Jekk int fil-burdata li ssuq bil-kalma u ekonomikament, dan jaħdem, imma jekk trid issuq ftit aktar bieżla jew meta l-karozza tkun aktar mimlija, l-affarijiet mhumiex daqshekk ward. It-torque u l-qawwa mhumiex baxxi, iżda huwa (skond it-turbodiesel) medda ta 'rev stretta fejn il-magna tieħu n-nifs kbir u l-istorbju huwa f'livell aċċettabbli. U peress li l-BlueMotion, minbarra li titfi awtomatikament il-magna (ftit kurżità: jekk aċċidentalment titfi l-magna mal-istartjar, agħfas biss il-klaċċ u l-Passat jerġa 'jibdaha), meta l-karozza titwaqqaf, tfisser ukoll proporzjonijiet tal-ger itwal. , il-konsum huwa baxx - madwar tmien litri, forsi , nofs litru aktar, jimxu b'mod normali.
Fl-inqas rpms tagħha, il-magna hija xi ftit mhux maħduma u l-ħoss qed idoqq mill-predeċessur tagħha (tista 'tistenna iżolament aħjar tal-ħoss u l-vibrazzjoni mill-ġenerazzjoni l-ġdida), imma huwa veru li kompetituri (aktar qawwija) jistgħu jinstabu (faċilment). Iżda fl-aħħar, il-kombinazzjoni għadha tajba biżżejjed, u l-iktar importanti, pjuttost aċċessibbli. Naturalment, tista 'toħroġ b'verżjoni aktar kwieta u mtejba ta', ngħidu aħna, TSI ta '160 horsepower flimkien ma' trażmissjoni DSG, u tista 'ssib ukoll irħas u aktar ekonomiku (1.6 TDI), iżda kombinazzjoni bħal din tkun , aħna żgur li jerġa 'jsir l-aħjar bejgħ u f'termini ta' valur tal-karozza (flimkien mal-122bhp 1.4 TSI) joqgħod l-aħjar.
Il-Passat minn dejjem kienet karozza tal-familja, u minkejja li tista’ timmaġina chassis sportiv, roti kbar ħafna u wesgħin u affarijiet simili, dejjem turi li hija l-aħjar għall-paċi tal-moħħ. Għalhekk, il-pożizzjoni tagħha fit-triq hija kalma, understeer, għadha ħafifa fil-kantunieri, feedback fuq l-isteering ukoll. Fil-qosor: fil-kantunieri din il-Passat hija korretta u xejn aktar – iżda tpattiha bi ħruxija raġonevolment tajba, żamma tat-triq u, fuq kollox, rikba komda ddisinjata biex tinstaq. Vjaġġar twil? Mhux problema. Huwa l-istess mal-brejkijiet: jekk tnaqqas pedala li hija għolja wisq, huma affidabbli, mhux se jaqbdu jerks, u l-qawwa tal-ibbrejkjar tkun iddożata tajjeb. Għalhekk, l-irjus tal-passiġġieri m'għandhomx jitbandlu bħallikieku kienu bilqiegħda f'rally speċjali.
U għal darb'oħra ninsabu fejn is-soltu niżlu fuq karozzi Volkswagen - bil-fatt li għal darba oħra, u għalhekk bil-Passat il-ġdida, jirnexxielha toħloq karozzi li ma jispikkawx fl-inżul u dejjem ikunu tal-inqas medji f' l-agħar tagħhom.. oqsma, u f'ħafna (tipa grassa) ogħla mill-medja. Il-Passat il-ġdida għandha inqas minn dawk iż-żoni 'l fuq mill-medja, iżda għadha ta' klassi u b'mod ġenerali se (għadha) tkun miktuba fuq il-ġilda ta 'dawk li qed ifittxu trasport komdu u spazjuż li mhux assoċjat ma' karozzi oħra. bi spejjeż eżorbitanti
Wiċċ imb wiċċ: Alosha Darkness
Irrid nammetti li ninsab f'dilemma ta 'x'għandi nikteb dwar il-Passat. Il-fatt li huwa kbir, komdu, pjuttost manuvrabbli u ekonomiku probabbilment jinftiehem. Dik li tpoġġi agħar, u li ndunajna bugs fl-assemblea. Mhux affattu, imma kieku diġà kont noħlom b’karozza ġdida, (probabbli ħafna) ma nagħżel xejn il-Passat. Kif inhi l-karozza tal-kumpanija? Jista 'jkun. U allura ninsisti fuq soluzzjonijiet tekniċi bħal cruise control attiv, assistenza għall-ipparkjar, sistema ta 'ftuħ ta' bagoll Easy Open ...
Wiċċ imb wiċċ: Vinko Kernc
L-esperjenza wriet li l-filosofija ddikjarata b’mod preċiż ħafna (bil-Ġermaniż) tal-marka Volkswagen taħdem perfettament sad-daqs tal-Passat, jew fi kliem ieħor, ma taħdimx (iktar) ukoll mal-Phaeton. Għalhekk, din id-darba l-Passat huwa teknikament aħjar minn dak ta 'qabel, u fl-istess ħin mill-inqas klassi aktar prestiġjuża minnha. Fil-qosor: bl-ebda mod m'int qed tmur ħażin bih.
Madankollu, huwa veru wkoll li għall-istess flus jew saħansitra inqas, tista 'ssuq ħafna bħal kull karozza oħra, imma fuq kollox, aktar kwieta.
Aċċessorji tal-karozzi tat-test
Żebgħa metallika - 557 ewro.
Raġġ għoli awtomatiku mixgħul / mitfi - 140 euro
Sistema tan-navigazzjoni bir-radju RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - €211
Twieqi ikkuluriti - 327 euro
Rota żejda - 226 ewro
Dušan Lukič, ritratt: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Highline tat-Teknoloġija Bluemotion
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 28.471 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 30.600 € |
| Qawwa: | 103kW (140 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Veloċità massima: | 210 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,6l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid, garanzija mobbli illimitata b'manutenzjoni regolari minn tekniċi tas-servizz awtorizzati. |
| Żejt jinbidel kull | 15.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.123 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.741 € |
| Tajers (1) | 2.264 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 11.369 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.280 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 31.907 0,32 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 81 × 95,5 mm - spostament 1.968 cm3 - kompressjoni 16,5:1 - qawwa massima 103 kW (140 hp) f'4.200 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 13,4 m / s - qawwa speċifika 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque massimu 320 Nm f'1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts fir-ras) - 4 valvi għal kull ċilindru - gass tal-egżost tal-injezzjoni tal-fjuwil common rail turbocharger - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - differenzjali 3,450 (1, 2, 3, 4 gerijiet); 2,760 (5th, 6th, reverse gear) - roti 7 J × 17 - tajers 235/45 R 17, ċirku rolling 1,94 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 210 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 120 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | station wagon - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta' quddiem, molol tal-weraq, binarji trasversali bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta 'wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta' quddiem (tkessiħ sfurzat ), diski ta 'wara, ABS, brejk mekkaniku tal-ipparkjar fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering, 2,9 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.571 kg - piż totali permissibbli 2.180 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.800 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.820 mm, binarju ta' quddiem 1.552 mm, binarju ta 'wara 1.551 mm, distanza mill-art 11,4 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.490 mm, wara 1.500 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 490 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 70 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 bagalja (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows fuq quddiem u fuq wara - mirja ta’ wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD player u MP3 player – multifunzjoni steering wheel – remote control central locking – aġġustament tal-għoli u tal-fond steering wheel – sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli – sedil ta’ wara separat – kompjuter tal-vjaġġ. |
Il-kejl tagħna
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Tajers: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Stat ta 'l-odometru: 3.675 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,9 snin ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 210km / h (V. u VI.) |
| Konsum minimu: | 6,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 10,2l / 100km |
| konsum tat-test: | 7,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 74,0m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (352/420)
Il-Passat jibqa ’kompetitur formidabbli fil-quċċata ta’ din il-klassi ta ’vetturi. Huwa magħruf f'xi postijiet bħala qarib mill-qrib tal-predeċessur tiegħu, iżda fil-parti l-kbira tiegħu għadu mhux ħażin.
Barra (13/15)
Warrani kemmxejn minfuħa, imma mnieħer sportiv. Il-Passat ma jispikkax kif kien qabel, imma jkun jingħaraf.
Intern (110/140)
Hemm ħafna spazju fuq quddiem, wara u fit-bagoll, hemm difetti żgħar fil-kwalità tal-assemblaġġ biss.
Magna, trasmissjoni (53
/ 40)Il-prestazzjoni hija medja, iżda s-sewqan eċċellenti u x-chassis modifikat huma inkoraġġanti.
Prestazzjoni tas-sewqan (60
/ 95)Pedali skomdi jħassru l-punteġġ f'żona fejn il-Passat inkella jeċċella.
Prestazzjoni (27/35)
Anke waħda b'saħħitha biżżejjed b'mutur, il-klassifikazzjoni tista 'tinqara fil-qosor.
Sigurtà (38/45)
Fejn jidħlu headlights tal-kseno u l-biċċa l-kbira tas-sistemi ta 'għajnuna elettronika, ikollok tħaffer aktar fil-fond f'butek.
Ekonomija (51/50)
L-ispiża hija baxxa, il-prezz bażi mhuwiex eżaġerat, iżda ħafna markups malajr jakkumulaw.
Infaħħru u nirrifjutaw
spazjużità
metri
spazju biżżejjed għal oġġetti żgħar
konsum
arja kkundizzjonata
Minn Bluetootha
sedil
ċavetta inkonvenjenti (bil-magna taħdem)
