Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Matul it-triq, saret Karozza Ewropea tas-Sena
Kontenut
Meta bdejt takkumula kilometri iktar bis-serjetà kuljum fil-konġestjonijiet tat-traffiku, fl-2009, meta dħalt fil-fakultà, jien koprejt id-distanza ta 'kuljum bejn Kranj u Ljubljana f'karozza Franċiża żgħira, faċli għall-istudenti b' litru "grinder" taħt il-barnuża. . Kien imbagħad li ħalef li qatt ma jkolli karozza daqshekk żgħira. Huwa għalhekk li qatt ma tajt wisq attenzjoni lil karozzi bħat-Toyota Yaris.
Iżda ż-żminijiet qed jinbidlu, u magħhom id-drawwiet tan-nies, minn naħa, u tal-karozzi, min-naħa l-oħra. Il-karozzi tal-belt qed isiru akbar, jintużaw aħjar għall-użu fuq ġewwa, aktar qawwija, u aktar u aktar utli minħabba dan kollu. Din hija wkoll it-Toyota Yaris, maħluqa skont il-filosofija: inqas huwa iktar.... Dan ifisser li riedu joħolqu karozza fit-tieni l-iżgħar segment, li għandha tintuża kemm fil-belt kif ukoll lil hinn minnha, jew fi kliemhom: l-elementi ewlenin tad-disinn huma magna effiċjenti fl-użu tal-fjuwil, sigurtà, użabilità u prestazzjoni.
Kont midħla tat-Toyota Yaris diġà fil-preżentazzjoni Ewropea f'Lulju fi Brussell. Mhux b’kumbinazzjoni li Toyota għażlet il-kapitali Belġjana għall-preżentazzjoni, għaliex huwa hemm fejn tinsab id-dar Ewropea tagħhom, Toyota Europe. Barra minn hekk, kellna opportunità kbira fi żmien relattivament qasir biex nittestjaw il-karozza f'kundizzjonijiet urbani, kif ukoll fuq awtostradi u toroq lokali. Iżda dan kollu kien għadu ftit wisq biex joħloq xi ħaġa iktar minn sempliċement l-ewwel impressjoni tal-karozza. Imma jkun kif inhu, huwa ħalla l-ewwel impressjoni interessanti għall-inqas bl-immaġni tiegħu.
It-titlu tal-artiklu jirreferi wkoll għall-immaġni nnifisha. Il-karozza kienet mgħammra bl-ogħla mis-seba ’livelli ta’ tagħmir, il-Premiere, il-kulur tal-karrozzerija huwa aħmar fużjoni ta ’Tokyo, kif ukoll pilastri suwed u saqaf tal-karozza. U għalkemm nista 'nargumenta favur il-predeċessur tagħha li kienet iddisinjata aktar għat-togħma tal-mara, ftit iktar eleganti, nista' ngħid għall-ġenerazzjoni l-ġdida li l-immaġni hija ħafna iktar muskolari. U l-kuntrast taż-żewġ kuluri jkompli jenfasizza dan, billi l-parti ta ’fuq tal-kabina tidher li hija saħansitra kemmxejn iżgħar mis-soltu, filwaqt li l-parti ta’ isfel hija akbar u aktar sħiħa, biex ngħidu hekk.
Naturalment, il-bonit kbir u d-dbielet tal-ġenb tal-plastik iżidu tagħhom. Toyota jħobb jirrimarka li żviluppaw it-Toyota Yaris tagħhom, li huwa l-mudell l-iktar mibjugħ tagħhom fl-Ewropa kif ukoll fis-suq Sloven, ħafna aktar dinamikament. Naqbel ukoll li nħalli dik l-impressjoni ħajja. Niddejjaq ngħid li l-ġenerazzjoni l-ġdida ta 'karozzi se tkun kapaċi tikkonvinċi lis-sewwieq raġel aktar minn qabel.l-aħħar iżda mhux l-inqas huwa l-pjan tat-Toyota mill-bidu nett tal-iżvilupp ta 'din il-karozza; ovvjament, il-biċċa l-kbira tal-irġiel se jfittxu ħafna qabel il-verżjoni tal-buli ta ’GR li reċentement dehret fit-toroq tagħna.
Id-dehra tat-Toyota Yaris il-ġdida saret ħafna isbaħ, għalkemm issa l-karozza hija kemmxejn iżgħar meta mqabbla mal-ġenerazzjoni ta ’qabel, nofs ċentimetru biss. Madankollu, ir-roti huma ppressati fil-kantunieri tal-karozza ħafna iktar, li, minn naħa, jikkontribwixxi għall-fenomenu dinamiku diġà msemmi, u jżid ukoll l-ispazju ta 'ġewwa.... Dan huwa definittivament notevoli u pjaċevoli, għall-inqas fir-ringiela ta 'quddiem, filwaqt li personalment it-tip l-ieħor bil-190 ċentimetru tiegħu fuq vjaġġi itwal jippreferu jevitaw.
Inkella, id-disinjaturi ħadu approċċ kemmxejn uniku meta ddisinjaw il-kabina tal-pilota. Bilkemm innutajt ħafna forom likwidi interessanti, linji dritti. Fil-quċċata tad-daxxbord hemm l-iskrin infotainment rettangolari, li sar trejdmark għat-Toyota moderna kollha, u bit-Toyota Yaris se jsir saħansitra aktar viżibbli.
Ġewwa l-liwjiet kollha, hemm ħafna spazji għall-ħażna, wieħed ukoll fin-nofs tad-dirgħajn, iżda m'hemm l-ebda spazju għal xi ħaġa oħra għajr mowbajl.... Ukoll, ma tgħid xejn għax tista 'tpoġġi l-kartiera tiegħek x'imkien ieħor. L-ergonomija hija eċċellenti. Is-swiċċijiet kollha jinsabu loġikament, tnejn biss biex jixgħel il-funzjonijiet tat-tisħin ta 'l-isteering u biex jixgħel ir-raġġ għoli awtomatikament ġew imċaqalqa kemmxejn lejn il-parti t'isfel tax-xellug tad-daxxbord.
Madankollu, id-disinjaturi b'mod ċar poġġew l-immaġinazzjoni kollha tagħhom fil-buq, u ma kellhomx biżżejjed spazju wara l-kabina tal-pilota. Huwa mgħotti kważi kompletament f'finitura sewda matta, u l-hekk imsejħa ras tal-pjanu hija biss kampjun u, flimkien ma 'bar li timita l-aluminju brushed, ma tistax tikkoreġi l-impressjoni finali. M'hemm l-ebda kisi tal-bibien tat-tessuti, li wkoll jistgħu ma jidhrux tal-ogħla kwalità. Madankollu, l-impressjoni li jħallu hija aktar pożittiva milli negattiva.
Is-sedili huma eżattament l-oppost tal-plastik. V f'dan il-pakkett huma liebsa b'kombinazzjoni ta 'ġilda (naturali!) u tessuti u mal-ewwel daqqa t'għajn jevokaw sens ta' kwalità.... U hekk ġara meta sibt fuqhom. Jiġifieri, ttestjajt it-Toyota Yaris waqt li kont qed nipprepara artiklu dwar it-twaħħil korrett fil-karozzi, allura tajt ħafna attenzjoni lil din iż-żona. Għalkemm is-sit jippermetti biss issettjar bażiku, stajt nissettja pożizzjoni li ħadmet għalija kemm waqt sewqan dinamiku kif ukoll fuq rotot kemmxejn itwal (awtostrada), li rnexxieli ħafna waqt l-ittestjar.
Jien kont grat ukoll għas-sits imsaħħna u l-arja kundizzjonata b’żewġ żoni, li bl-ebda mod mhu xi ħaġa mogħtija f’din il-klassi ta’ karozzi – xi kompetituri lanqas joffruha.
Plastik skur flimkien ma 'ġilda skura, headliners skuri u ħġieġ ikkulurit ħafif ċertament jikkontribwixxu għal sensazzjoni ta' kabina kemmxejn skura li hija inqas inkwetanti waqt is-sewqan, iżda konfuża fi ġranet qosra tax-xitwa. L-illuminazzjoni ta 'ġewwa hija taħt il-medja, peress li hemm biss żewġ dwal tal-limitu baxxi, li huma installati quddiem il-mera li turi wara.... Dan ifisser li l-bank ta 'wara jibqa' kompletament mhux mixgħul.
Id-disinjaturi ħolqu kabina tal-pilota bi tliet skrins interessanti, għalkemm pjuttost minimalista. Huma biss ftit pulzieri fid-daqs, iżda xorta huma viżibbli b'mod ċar. Dak ċentrali jservi bħala wirja tal-kompjuter abbord, dak it-tajjeb jintuża biex juri l-veloċità, it-temperatura tal-magna u l-livell tal-fjuwil fit-tank, u t-tielet wieħed juri l-programm tas-sewqan u t-tagħbija tat-trasmissjoni. Speedometer tal-magna? Mhux hu. Ukoll, għallinqas hawn, sakemm ma tikkonfigurahiex biex tidher fuq il-kompjuter li jivvjaġġa tiegħek.
Il-magna, jew aħjar it-trażmissjoni, hija l-ewwel innovazzjoni ewlenija miġjuba mit-Toyota Yaris il-ġdida.... Waqt li rrifjutat l-ospitalità għad-diesel kollha għajr dawk użati fil-Land Cruiser, Toyota ddedikat powertrain ibridu Toyota Yaris tar-raba 'ġenerazzjoni ġdid. Din hija r-raba 'ġenerazzjoni ta' ibridi Toyota, u fl-istess ħin, l-ewwel karozza bil-magna l-ġdida tal-petrol aspirata b'mod naturali ta '1,5 litri tal-familja TNGA (madwar l-istess magna bħall-Corolla b'magna petrol ta' 91 litri, ċilindru wieħed tneħħa), li jaħdem fuq iċ-ċiklu Atkinson u joffri 59 "horsepower", u grazzi għall-mutur elettriku ta '85 kilowatt, il-qawwa tas-sistema tal-karozza hija 116 kilowatt jew XNUMX "horsepower".
Fil-fatt, hemm żewġ muturi elettriċi. Minbarra dan ta 'hawn fuq, hemm daqs ieħor, kemmxejn iżgħar. Huwa mqabbad ma 'magna petrol u għalhekk iservi mhux biex issuq direttament il-vettura, iżda biex iċċarġja l-batterija meta misjuqa minn mutur elettriku, u l-magna petrol b'hekk tipprovdi l-batterija fil-medda ideali tal-veloċità tal-magna b'konsum minimu. Naturalment, b’aktar tagħbija, il-karozza tista ’fl-istess ħin tittrasmetti l-enerġija lir-roti kemm mill-mutur elettriku ewlieni kif ukoll mill-magna petrol.
Barra minn hekk, tippermetti wkoll li ssuq esklussivament bl-elettriku u bil-magna tal-gażolina mitfija - sa veloċità ta '130 kilometru fis-siegħa.. L-enerġija tintbagħat lir-roti permezz ta' trasmissjoni awtomatika e-CVT. Fil-fatt, din hija gearbox planetarja li timita l-ħidma ta 'trasmissjoni varjabbli kontinwament, jew aħjar, distributur tal-enerġija, għaliex grazzi għaliha t-tliet magni jaħdmu kollha kemm huma, jikkumplimentaw jew jaġġornaw.
Din is-sistema apparentement kumplessa wriet ruħha tajjeb. M’iniex impressjonat mis-CVTs peress li ġeneralment ma jħobbux sewqan dinamiku u pressjoni soda tas-sieq tal-lemin fuq il-pedala tal-aċċeleratur, iżda s-sewqan huwa kbir.... Dan huwa, ovvjament, l-aħjar ta 'kulħadd meta tidħol fit-track, fejn, b'aċċelerazzjoni moderata, ir-revs malajr jikkalmaw u l-counter ma jaqbiżx l-4.000. Jidher ukoll tajjeb fuq il-korsa.
Minħabba li l-karozza tiżen ftit aktar minn 1.100 kilogramma (li huwa piż solidu bil-powertrain ibridu msemmi hawn fuq), 116 "horsepower" ma tantx jeħtieġu xogħol u b'hekk faċilment jilħqu veloċità ta '130 kilometru mingħajr ma l-magna tispiċċa. nifs .minn 6,4 litri kull 100 km huwa kważi fuq il-ponta ta 'aċċettabbli. Fuq l-awtostrada, timpressjona bil-cruise control tar-radar, li huwa kapaċi jagħraf is-sinjali tat-traffiku u biss bil-permess minn qabel tas-sewwieq jaġġusta l-veloċità għal-limiti, li, fl-opinjoni tiegħi, hija għażla ħafna aktar sigura minn aġġustament awtomatiku u bla bżonn. ibbrejkjar iebes. f'żoni fejn ir-restrizzjoni kienet fis-seħħ sena ilu jew aktar.
Imma aktar milli nsuq fuq l-awtostrada, kont interessat fl-imġieba tal-karozza fit-toroq miftuħa. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, it-Toyota Yaris il-ġdida hija bbażata fuq il-pjattaforma l-ġdida GA-B, li għandha tipprovdi riġidità tal-ġisem b'mod sinifikanti ogħla - sa 37 fil-mija - meta mqabbla mal-predeċessur tagħha, miksuba wkoll billi twaħħal partijiet tal-ġisem. Fl-istess ħin, il-karozza għandha wkoll ċentru tal-gravità kemmxejn aktar baxx.
Kollox jidher bħal riċetta għal karozza li sempliċement tibla 'l-kantunieri ta' quddiemha. Ix-chassis jassorbi l-kantunieri b'mod affidabbli, li huwa megħjun bil-kbir mill-istruts MacPherson fuq quddiem u l-fus semi-riġidu fuq wara (80 fil-mija aktar b'saħħtu mill-predeċessur tiegħu). Ir-rikba hija tant affidabbli u solida (bit-tajers minfuħin sal-limitu ta 'fuq, anke wisq) u mhux wisq storbjuża grazzi għall-iżolament sodisfaċenti tal-ħoss.
L-inklinazzjoni tal-ġisem hija żgħira u anke b'korner dinamiku, ma ħassejtx trazzjoni eċċessiva lejn quddiem, u aktar u aktar minn wara wara li ħriġt mill-kantuniera. Il-pożizzjoni baxxa tas-sedil tas-sewwieq tikkontribwixxi wkoll għal benesseri tajjeb tas-sewqan u trazzjoni kemmxejn aħjar.
Meta wieħed iqis li t-trasmissjoni hija saħansitra iktar sabiħa u kontinwament tittrasferixxi l-qawwa tagħha fil-programm ta 'sewqan Power, l-apparat tat-tmun jidher li huwa l-iktar ħolqa dgħajfa.... Jgħin wisq xorta waħda, allura l-isteering fl-idejn jaħdem sterili, u s-sewwieq ma jiksibx l-aħjar informazzjoni dwar dak li verament qed jiġri taħt ir-roti. Taħt il-linja se nikteb li l-karozza tipprovdi pożizzjoni solida fit-triq, tippermetti sewqan dinamiku u għadha mfassla primarjament għal sewqan komdu.
Cela dit, it-Toyota Yaris għadha tagħmel l-almu tagħha fil-belt. Fl-istess ħin, is-sewqan ibridu diġà msemmi jaħdem l-aħjar hawn. Matul it-testijiet, il-biċċa l-kbira tal-vjaġġi fil-belt kienu misjuqa bl-elettriku, billi l-magna tal-gażolina, biex ngħidu hekk, għenet biss biex issuq madwar 20 fil-mija tal-mili kollha tal-belt biex iddawwar ir-roti, u kienet imħaddma mill-magna tal-gażolina ħafna mill-ħin. Ċarġer tal.
B’suq elettriku esklussivament, huwa faċilment kopra 50% tal-għoljiet b’veloċità ta ’10 kilometri fis-siegħa.. Il-programm B huwa milqugħ ukoll, peress li jipprovdi riġenerazzjoni tal-enerġija tal-ibbrejkjar aktar intensa, li jfisser li ħafna mill-ħin stajt insuq madwar il-belt bil-pedala tal-aċċeleratur biss - jien imdorri għal dan l-aktar minn karozzi elettriċi, inqas spiss minn ibridi . .
Fl-istess ħin, il-belt hija wkoll post ideali biex tilgħab bl-hekk imsejjaħ eko-meter, display li juri lis-sewwieq l-effiċjenza tiegħu fl-aċċellerazzjoni, l-ibbrejkjar u s-sewqan bl-iktar veloċità possibbli. B'xi mod fl-ewwel jum tat-test, imdorri għaliha u għalhekk ħafna drabi kont nikkompeti miegħi nnifsi u ppruvajt nikseb ir-riżultat perfett. Ma rnexxilix, imma spiċċajt it-tellieqa b'90 punt jew aktar diversi drabi. Iżda, madankollu, qatt ma rnexxieli nasal sal-linja finali b'konsum ta 'inqas minn erba' litri tajbin. Madankollu, dan mhux 'il bogħod mill-konsum iddikjarat ta' 3,7 litri.
It-Toyota Yaris il-ġdida ċertament jistħoqqilha provvista eżemplari ta ’sistemi ta’ assistenza, inkluż għas-sewqan fil-belt, peress li hija kapaċi, fost affarijiet oħra, ibbrejkjar awtomatiku ta ’emerġenza u rikonoxximent ta’ persuni mexjin u ċiklisti. Jidhirli xi ftit stramba li, għall-inqas fl-ogħla konfigurazzjoni, m'hemmx sensuri tar-rivers. Il-kamera tar-rivers, li ġeneralment tinsab għolja taħt il-ħġieġ tat-tailgate, issir maħmuġa wara madwar 30 kilometru.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 23.240 € |
| Prezz tal-mudell bażi bi skonti: | 17.650 € |
| Skont tal-prezz tal-mudell tat-test: | 23.240 € |
| Qawwa: | 68kW (92 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Veloċità massima: | 175 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 3,8-4,9l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 5 km (garanzija estiża 12-il sena kilometraġġ illimitat), 10 snin għas-sadid, 10 snin għall-korrużjoni tax-chassis, XNUMX snin għall-batterija, garanzija mobbli. |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km / 12 |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Karburant: | 5.585 XNUMX € |
| Tajers (1) | 950 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 15.493 XNUMX € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.480 XNUMX € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 34.153 0,34 (spiża km: XNUMX) ) |
Il-kejl tagħna
| Kundizzjonijiet tal-kejl: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tajers: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kundizzjoni ta 'l-odometru: 3.300 km (triq tħaddan) | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 19,0 snin ( 123 km / h) |
| Veloċità massima: | 175km / h (D) |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 78,5m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 46,4m |
| Tabella AM: | 40m |
Klassifikazzjoni ġenerali (3/600)
It-Toyota Yaris il-ġdida hija waħda minn dawk il-karozzi li jien (kien) xi ftit xettiku dwarhom fil-passat, u mbagħad wara 14-il jum ta’ diskors, sibt il-filosofija u l-użabilità tagħha - u, fuq kollox, il-possibbiltajiet u l-iskop ta’ bini ibridu. Allura fl-ewwel impressjoni, ma kkonvinċinix. Fit-tieni jew it-tielet, ovvjament.
Kabina u bagoll (76/110)
Fortunatament, id-disinn u t-trasparenza ppermettewli nikseb grad aħjar b'materjali kemmxejn aħjar. Il-but jista 'jkollu qiegħ doppju, u t-tarf tal-qiegħ issikkat jagħmilha diffiċli biex taċċessa r-rota żejda. Hemm ħafna spazju għall-ħażna.
Kumdità (78
/ 115)Is-siġġu fl-ewwel filliera huwa f'livell għoli, fit-tieni waħda mistennija tkun xi ftit agħar - iżda f'distanzi iqsar xorta waħda sodisfaċenti. Nuqqas ta 'dawl fit-tieni ringiela.
Trażmissjoni (64
/ 80)Id-drivetrain joffri biss il-qawwa u t-torque t-tajba, u d-drivetrain e-CVT innovattiv huwa eċċellenti wkoll. It-transizzjoni bejn modi operattivi differenti hija kważi imperċettibbli.
Prestazzjoni tas-sewqan (77
/ 100)Ix-chassis huwa primarjament sintonizzat għal rikba komda, imma jekk mixtieq, is-sewwieq ikun jista 'jaffordja xi dawriet sbieħ.
Sigurtà (100/115)
Is-sigurtà attiva u passiva huma tnejn mill-punti ewlenin tat-Toyota Yaris, peress li l-karozza ġiet mgħammra b’firxa rikka ta’ karatteristiċi ta’ sigurtà, inkluż airbag ċentrali fil-filliera ta’ quddiem. Dan huwa parti mit-tagħmir standard fil-verżjonijiet kollha!
Ekonomija u ambjent (54
/ 80)Grazzi għat-trażmissjoni ibrida sofistikata, il-vettura tiżen aktar minn 1.100 kg, li huwa wkoll notevoli f'termini ta 'konsum, li malajr jilħaq u jaqbeż il-ħames litri u nofs.
Pjaċir tas-sewqan: 4/5
Bażikament, karozzi żgħar huma dawk il-karozzi li, jekk b'saħħithom biżżejjed, huma ta' pjaċir ħafna fuq toroq qosra u mdawwar. Yaris toffrilhom, iżda xorta kelli l-sensazzjoni li l-karozza tħobb l-aktar rikba ekonomika, mhux dinamika.
Infaħħru u nirrifjutaw
trasparenza tad-daxxbord u l-iskrin tal-projezzjoni
operazzjoni ta 'trasmissjoni
sistemi ta 'appoġġ u tagħmir ta' sigurtà
sedil
forma
dawl tal-kabina tal-pilota
kamera ta 'wara li tista' tintuża b'mod kondizzjonali biss
influwenza servo eċċessiva fuq l-istering
tip skadut ta 'sistema ta' infotainment
