Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Eleganti
Kontenut
Crossovers huma pass 'il fuq minn dak li konna nsejħu SUVs rotob. Ftakar l-ewwel Toyota RAV4, Honda CR-V u simili? Karozzi b'forma ta 'karrozzerija ħafna aktar off-road, iżda b'kull wheel drive u, fl-aħħar iżda mhux l-inqas, ħafna drabi prestazzjoni off-road pjuttost deċenti? Iva, karozzi bħal dawn kienu diffiċli li wieħed jimmaġina mingħajr all-wheel drive, u iva, it-Toyota RAV4 kien wieħed mill-aktar plejers importanti f'din il-klassi.
Imma ż-żminijiet qed jinbidlu, SUVs rotob kważi spiċċaw, u wara l-ewwel u t-tieni ġenerazzjonijiet, Toyota RAV4s kienu disponibbli l-aktar bis-sewqan tar-roti kollha (l-ifqar verżjonijiet biss kienu disponibbli bis-sewqan tar-roti ta ’quddiem) wara l-ġenerazzjoni ta’ qabel, meta s-sewqan kienu madwar l-istess. Ir-RAV4 il-ġdid ippreżentat huwa l-aktar wheel-wheel drive.
Four-wheel drive hija xi ħaġa li hija disponibbli biss fl-aktar verżjoni tad-diesel b’saħħitha u f’petrol ta’ żewġ litri, xi ħaġa li hija disponibbli biss għal dawk li jixtiequha b’mod speċjali u lesti li jħallsu aktar għaliha – kif normalment ikun il-każ fil-kompetizzjoni. . Dan ifisser li fit-triq se jkun hemm ferm inqas RAV4s all-wheel-drive mill-ġenerazzjonijiet preċedenti (għax diesel ta’ 2,2 litri jiswa ħafna flus u minħabba li l-magni tal-petrol mhumiex eżattament popolari ma’ xerrejja ta’ dan it-tip ta’ vettura). U fuq dik in-naħa, ovvjament, ir-RAV4 m'għadux SUV bla xkiel, iżda "biss" crossover b'dehra kemmxejn aktar off-road. U iva, għalhekk nistgħu faċilment insejħulu RAV2.
U npoġġi idi fuq qalbi: kollox ħażin? Għandek bżonn tassew erba 'roti? Dan huwa verament il-każ? Magna bħal din hija bla sens mingħajrha?
Ir-reviżjonijiet tal-bejgħ u tal-klijenti ilhom juru li dan mhuwiex il-każ. Fil-fatt, four-wheel drive qed issir (jew tibqa ’) biss għodda oħra ta’ kummerċjalizzazzjoni. Dażgur, dawk li verament għandhom bżonnha ma jaqblux ma 'dan, imma hemm verament ftit nies li l-kundizzjonijiet tal-għajxien tagħhom jeħtieġuhom ukoll li jużaw karozza b'kollox. Ftit wisq għall-bejjiegħa li jistrieħu fuqhom. Għal ħafna oħrajn, four-wheel drive hija milqugħa (allura forsi darba fis-sena jew le meta verament ikollhom bżonnha), iżda fl-istess ħin mhumiex lesti li jonfqu l-flus fuqha f'ħafna każijiet, kif ukoll il-konsum ogħla li drive bħal dan iżid mal-ekwazzjoni finanzjarja ... mhux l-isbaħ. Din hija r-raġuni għaliex SUVs veri artab qed imutu.
RAV4 bħala crossover, allura? Għaliex le. Wara kollox, ir-raba' ġenerazzjoni (l-ebda karozza ogħla u l-ebda pożizzjoni tas-sewqan ogħla) hija biżżejjed "limousine" (jew "karavan") biex ħaqqha dik it-tikketta.
Pereżempju, il-kabina hija spazjuża u komda, iżda s-sedili (u għalhekk il-pożizzjoni tas-sewqan) huma aktar minn hekk. Is-sedili mhumiex għoljin wisq (f'termini ta 'distanza tas-sewwieq mill-art tal-vettura), iżda fl-istess ħin, minħabba x-chassis ogħla, l-għoli ġenerali għadu notevolment ogħla milli fil-karavans klassiċi, għalhekk il-viżibilità hija aħjar. Meta wieħed jitkellem dwar it-trasparenza, pilastri A pjuttost wiesgħa jinterferixxu ma 'dan, u mirja kbar li juru wara huma vantaġġ għar-RAV4.
Fit-tradizzjoni tipika tat-Toyota (ħażina f'dan il-każ), ir-RAV4 m'għandux sensuri ta 'għajnuna għall-ipparkjar. L-Istandard (b'dan it-tagħmir) huwa kamera, li naturalment hija utli għat-taħriġ tas-saħħa meta l-ġranet ikunu niexfa u l-lenti tagħha nadifa, imma meta tkun imxarrba u maħmuġa barra, tkun kważi inutli (sakemm ma tkunx tista 'tieħu r-rota qabel) . kull parkeġġ u naddafha). Jekk trid sensuri tal-parkeġġ serjali, ikollok tuża t-tagħmir tal-ogħla livell (il-kamera hija diġà serjali għat-tieni l-agħar) jew tħallas żejjed għalihom. Dinja ħażina ...
Taħt il-barnuża tar-RAV4 ittestjat kien hemm magna diesel b'żewġ litri b'erba 'ċilindri, li bil-kapaċità tagħha ta' 91 kilowatt jew 124 "horsepower" hija diġà fuq il-karta meqjusa bħala waħda mir-rappreżentanti l-aktar dgħajfa tal-familja ta 'turbodiesels ta' żewġ litri. Huwa interessanti ħafna kif it-Toyota konsistentement għadha lura f'dan il-qasam u tinsisti (għal dawk li jixtiequ diesel aktar qawwi) fuq magna akbar ta '2,2 litri, anke jekk aħna l-Ewropej imdorrijin għal magni iżgħar u iżgħar.
Id-diżil ta’ 4 litri huwa ħabib antik, u fir-RAV4 huwa ssimplifikat u raġonevolment effiċjenti fl-użu tal-fjuwil, iżda xi drabi jaħdem taħt l-ikel. Inqas inkwetanti huwa l-fatt li jaħdem daqsxejn bi ngħas f'rpm baxxi f'gerijiet għoljin (wara kollox, għandu RAV1,7 mgħobbi b'mod moderat ta 'madwar 1,8 jew 1.700 tunnellati u mhux żona frontali żgħira ħafna), iżda ħafna aktar li turi reżistenza ċara . biex idur lejn il-kwadru aħmar fuq it-takometru. Dan jagħmilha ċara li tħoss l-aħjar bejn 3.000 u 100 rpm. Il-kejl tagħna jikkonferma wkoll l-impressjoni: l-aċċelerazzjoni għal 4 kilometru fis-siegħa rriżulta li kienet kważi żewġ sekondi agħar minn dak imwiegħed fil-fabbrika, u anke f'termini ta 'flessibilità, dan ir-RAVXNUMX baqa' lura (saħansitra aktar dgħajfa fuq il-karta) kompetituri.
Il-bqija tat-teknoloġiji huma kważi eżemplari: trażmissjoni preċiża u mgħaġġla biżżejjed, power steering elettriku, li xorta jipprovdi biżżejjed preċiżjoni, straightness u feedback għal dan it-tip ta ’karozza, chassis li jassorbi l-ħotob sewwa biżżejjed, iżda jipprevjeni b’suċċess dgħif eċċessiv meta jsir ir-rokna. ... , u brejkijiet li jistgħu jiġu mkejla b'mod preċiż u li ma jgħajjux malajr wisq. L-insonorizzazzjoni jixirqilha wkoll valutazzjoni pożittiva.
Ejja mmorru lura ġewwa: tnaqqis żgħir immedjatament attribwit għall-fatt li jonfoħ ('il fuq) is-sewwieqa fir-ras mit-tieqa, iddisinjat biex jiddifrostja t-twieqi tal-ġnub (iżda ma jistgħux jingħalqu separatament), flimkien ma' effiċjenza oħra tal-arja kondizzjonata. Il-parti multimedjali jixirqilha wkoll marki tajbin, is-sistema hands-free hija faċli biex tużaha u wkoll iddoqq mużika minn telefon ċellulari. Ħafna mill-kreditu għal dan huwa li kollox jista 'jiġi kkontrollat (inkluż ir-radju, settings tal-karozzi, eċċ.) Permezz tal-LCD touchscreen u ma konniex ferħanin bis-sensuri. M'għadhomx trasparenti u luminużi bħalma kienu fil-jiem meta Toyota użat it-teknoloġija Optitron għal dan. Bħala riżultat, l-ispeedometer huwa 'l bogħod minn trasparenti u kompletament lineari.
Ħafna mill-kontrolli l-oħra huma mqassma b'mod pjuttost Ewropew sabiex b'mod ġenerali ma jkunx hemm kwistjonijiet ergonomiċi. Jista 'jkun hemm ħafna aktar spazju fis-sedili ta' quddiem (għalkemm sa 190 ċm m'hemmx problemi bil-qiegħda u l-kumdità), iżda l-inġiniera tat-Toyota (jew in-negozjanti) iddeċidew li jillimitaw il-moviment tas-sedili ta 'quddiem lura sabiex ma jindaħlux. deher li kien hemm ftit wisq spazju fuq wara - għalkemm kien hemm ħafna minnu. Il-bank tad-dahar huwa maqsum f'terz u jintewa faċilment (iżda l-wiċċ li jirriżulta mhuwiex kompletament ċatt), b'parti iżgħar fuq in-naħa tal-lemin.
Dan huwa estremament sfavorevoli għall-utenti tas-sits tat-tfal f'dan il-post, li huwa l-aktar setting komuni meta tifel wieħed biss ikun qed isuq il-karozza. It-tronk huwa kbir biżżejjed, iżda hija ħasra li m'hemmx spazju żejjed taħt il-qiegħ (bħal f'Verso, pereżempju). Kieku kien possibbli li toħroġ b'tali kaxxa minflok spare wheel, tkun ta' għajnuna kbira. Wara kollox, dan ir-RAV4 huwa karozza kompletament ordinarja, mhux SUV li fiha assolutament għandek bżonn tajer ta 'rikambju reali. U bl-istess loġika, huwa wkoll tedjanti li għandha tajers kemmxejn off-road (iżda verament ftit) minflok tajers aktar kwieti u b'saħħithom għal kull terren. Id-deċiżjoni favur l-ewwel tkun loġika għal mudelli b’all-wheel drive, filwaqt li għall-all-wheel drive hija inqas loġika.
Iżda ġeneralment nistgħu niktbu għar-RAV4 bħal ħafna kompetituri f'din il-klassi: m'għandux difetti maġġuri, ħlief għal magna malnutrita li ma tagħtix dak li tissuġġerixxi d-dejta teknika, għandha wkoll xi difetti minuri, iżda minħabba li hija fih innifsu crossover, hija stess teħtieġ tant kompromessi mix-xerrej potenzjali li ma jdejqukx wisq. Iva, ir-RAV4 mhix l-aħjar fil-klassi tagħha (meta l-magna tagħmel dak li twiegħed il-fabbrika), iżda lanqas l-agħar. Il-medja tad-deheb, tista 'tikteb.
Kemm jiswa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test
Kulur perla 700
Fanali ta 'quddiem Xenon 650
Sistema ta 'Sejbien ta' Punti Għomja 700
Strixxi tal-ġenb kromati 320
Test: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Eleganti
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 27.700 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 30.155 € |
| Qawwa: | 91kW (124 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Veloċità massima: | 180 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,1l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin jew 100.000 garanzija totali ta '5 km u mobbli (garanzija addizzjonali ta' 3 snin), 12-il sena garanzija taż-żebgħa, XNUMX snin garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.812 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.457 € |
| Tajers (1) | 1.304 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 9.957 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.210 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 33.150 0,33 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - quddiem immuntat trasversalment - bore u stroke 86 × 86 mm - spostament 1.998 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 15,8: 1 - qawwa massima 91 kW (124 hp) ) f'medja 3.600 rpm - veloċità tal-pistun b'qawwa massima 10,3 m / s - qawwa speċifika 45,5 kW / l (61,9 l. injezzjoni - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - differenzjali 4,058 (1, 2, 3, 4 gerijiet); 3,450 (5th, 6th, reverse gear) - roti 7 J × 17 - tajers 225/65 R 17, ċirku rolling 2,18 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 180 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,5 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 127 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni waħedhom - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem ( tkessiħ sfurzat), diski ta 'wara, brejk tal-ipparkjar ABS mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,8 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.535 kg - piż totali permissibbli 2.135 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.600 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda data. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.570 mm - wisa '1.845 mm, b'mirja 2.060 1.660 mm - għoli 2.660 mm - bażi tar-roti 1.570 mm - binarju ta' quddiem 1.570 mm - wara 11,4 mm - tneħħija mill-art XNUMX m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 880-1.100 mm, wara 700-950 mm - wisa 'ta' quddiem 1.510 mm, wara 1.500 mm - għoli tar-ras quddiem 950-1.030 mm, wara 960 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 510 mm - kompartiment tal-bagalji - 547 1.746 l – dijametru tal-manubriju 370 mm – tank tal-karburant 60 l. |
| Kaxxa: | 5 Bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 Bagalja ta 'ajruplan (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - airbag tas-sewwieq - mountings ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata - power windows ta’ quddiem u ta’ wara - mirja ta’ wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD players u MP3 players - steering wheel b'ħafna funzjonijiet - central locking remote control - steering wheel b'aġġustament tal-għoli u tal-fond - sedil tas-sewwieq li jista 'jaġġusta l-għoli - bank ta' wara maqsum - kompjuter tal-vjaġġ. |
Il-kejl tagħna
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Tajers: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Stat ta 'l-odometru: 4.230 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,5 snin ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 180km / h (W./VI.) |
| Konsum minimu: | 6,1l / 100km |
| Konsum massimu: | 8,4l / 100km |
| konsum tat-test: | 7,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 73,2m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,8m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (317/420)
Fil-prinċipju, ir-RAV4 huwa rappreżentant tajjeb ħafna tal-klassi tiegħu, iżda minħabba magna fqira u xi difetti żgħar, it-test RAV4 ma rċievax marki ogħla.
Barra (13/15)
Linji ta 'quddiem li jħarsu lejn l-isport u tarf ta' wara kemmxejn inqas attraenti, iżda abbilità eċċellenti xorta waħda.
Intern (95/140)
Jista 'jkun hemm iktar spazju fis-sedili ta' quddiem għal nies għoljin, iżda hemm ħafna iktar spazju fuq wara.
Magna, trasmissjoni (49
/ 40)Il-magna ma ġietx ippruvata li taħdem, iżda hija kwieta u bla xkiel.
Prestazzjoni tas-sewqan (56
/ 95)Ix-chassis huwa pjuttost komdu, jien xi ftit konfuż bit-tajers "semi-SUV" li mhumiex meħtieġa fuq karozza bħal din.
Prestazzjoni (18/35)
Il-kejl tagħna ddevja b'mod sinifikanti mid-dejta tal-fabbrika u baqa 'lura mill-kompetizzjoni.
Sigurtà (38/45)
Ir-RAV4 il-ġdid kiseb punti għoljin fit-testijiet tal-EuroNCAP, u tilef il-punti l-aktar minħabba n-nuqqas ta ’sistemi ta’ assistenza.
Ekonomija (48/50)
Il-konsum tal-fjuwil huwa baxx, il-prezz huwa moderat, u t-telf fil-valur fir-RAV4 dejjem kien żgħir. Mil-lat ekonomiku, dan huwa xiri tajjeb.
Infaħħru u nirrifjutaw
spazjużità
ix-xażi
kontroll ta 'sistema multimedjali
konsum
metri
l-ebda sensor ta 'għajnuna għall-ipparkjar (ma' sett rikk ta 'tagħmir ieħor)
bank li jintwew lura
