Test: Toyota GT86 SPORT
Kontenut
Toyota tgħid li storikament bbażat ruħha fuq il-mudelli tal-wirt tagħha biex toħloq il-GT86 il-ġdida. Pereżempju, il-GT 2000. Huwa interessanti li ma jsemmux l-aktar atleti żgħar famużi tagħhom, jgħid Sells. Anke inqas tissemma l-karozza li taqsam nofs l-isem mal-GT86.
Il-Corolla AE86 kienet l-aħħar verżjoni tal-Corolla. L-aktar preċiża se tkun taf li kienet teżisti f'verżjoni bil-headlights fissi (Levin) u lifting (Trueno), u saħansitra inqas picky se tkun taf li din kienet l-aħħar verżjoni tal-Corolla tar-roti ta 'wara, li kienet u tibqa' waħda mill- l-aktar mudelli popolari ta 'din il-marka fost dawk li jħobbu jmorru l-awtodromu fil-ħin liberu tagħhom - mhux biex jistabbilixxu rekords ta' veloċità u ħin, iżda biss għall-gost.
U x'għandha x'taqsam magħha l-kelma hachi? Hachi-rock hija l-kelma Ġappuniża għan-numru sitta u tmenin, hachi hija, ovvjament, abbrevjazzjoni dilettanti. Kieku Marko Djuric, wie[ed mill-aqwa drifters Kroati, kien mistoqsi x’isuq, kien iwie;eb biss lil hachi. Lanqas ma għandek bżonn.
Dan it-test, kif ukoll ir-ritratti u l-vidjows assoċjati miegħu, inħolqu b'mod pjuttost sofistikat. Ir-ritratti bil-hack antik ta ’Marco Djuric adattat għad-drift juru GT86 bi trażmissjoni awtomatika (iktar fuq dan f’kaxxa speċjali), waqqafna l-ħin fuq Raceland billi nużaw Geteika griż skur, li jidher ukoll fil-video (uża il-kodiċi QR u tarah fuq il-mowbajl) u tajers tal-istokk ġodda (Michelin Primacy HP, li tista 'ssibhom ukoll fuq il-Prius), u konna nsuqu ħafna mill-kilometri tat-test bi GT86 aħmar bi trasmissjoni manwali fuq l-adrenalina ta' Bridgestone. Il-potenzjal RE002 (il-vetturi tal-produzzjoni Michelin kienu mikula wisq biex ikunu sikuri fix-xita).
Qabel ma ngħaddu għall-inġinerija tal-vettura, ejja nitkellmu dwar it-tajers: il-Michelines imsemmija hawn fuq huma biss 215 millimetru wiesa 'fuq il-karozza għal raġuni. L-iskop tal-karozza huwa l-immaniġġjar u pożizzjoni komda fit-triq, li jfisser li l-qabda m'għandhiex tkun kbira wisq. Wisq qabda tfisser ftit nies jistgħu jieħdu vantaġġ mill-karatteristiċi tal-karozza, u shod GT86 huwa ta 'gost ħafna għas-sewwieq medju. Madankollu, tajers bħal dawn għandhom ukoll żvantaġġi: istering inqas preċiż, limiti baxxi u sħana żejda malajr.
Il-fusien ta 'sostituzzjoni mhumiex tajers semi-rac super-istick. Il-ġenbejn kemmxejn aktar iebsa u l-għamla tal-wiċċ ta’ barra ta’ barra aktar sportiva tagħhom jagħtu lill-GT86 xi ftit aktar vantaġġ fl-isteering wheel, daqsxejn aktar qabda, u reżistenza aħjar għas-sħana żejda minħabba ż-żlieq. Mhux se tinnota differenza fit-triq (ħlief forsi ftit inqas storbju fuq il-pontijiet), u fuq l-awtostrada tkun ftit aktar mgħaġġla u pjaċevoli - jekk taf tużaha. Fi kwalunkwe każ, it-tibdil tat-tajers tax-chassis mhuwiex diffiċli.
Iż-żmien li ksibna f'Raceland bil-GT86 ipoġġih fil-kategorija tal-GTIs klassiċi, peress li huma qrib, ngħidu aħna, Golf GTI, Honda Civic Type R, u affarijiet simili - ħlief li l-GT86 xorta jista' jkun pjaċevoli, aktar milli tkun ftit aktar bil-mod minħabba dan. Il-Clio RS, pereżempju, huwa aktar mgħaġġel għall-klassi, iżda wkoll (għall-inqas) inqas pjaċevoli...
Ir-riċetta li għaliha l-inġiniera tat-Toyota u s-Subaru kisbu dan hija naturalment (bl-użu ta 'tajers mhux "tqal wisq") sempliċi: piż ħafif, ċentru ta' gravità baxx, mekkanika preċiża u (għalissa) qawwa kbira. Dan huwa għaliex it-GT86 jiżen biss 1.240 kilogramma, u huwa għalhekk li hemm boxer b'erba 'ċilindri taħt il-barnuża, li, ovvjament, għandu ċentru tal-gravità ħafna iktar baxx mill-inline-four klassiku. Peress li huwa mutur tal-boksing, huwa ħafna iqsar u għalhekk faċli biex jiġi installat b'mod lonġitudinali.
Il-magna 4U-GSE ġiet żviluppata (bħall-biċċa l-kbira tal-karozzi l-oħra) fis-Subaru, fejn għandhom ħafna esperjenza bil-magni tal-boksing u bbażata fuq il-verżjoni ta ’żewġ litri tal-magna ċatta ta’ erba ’ċilindri tal-aħħar ġenerazzjoni. bit-tikketta FB (li tinsab fuq l-Impreza l-ġdida), li ġiet imfassla mill-ġdid kompletament u msemmija FA. Il-magna hija ħafna eħfef mill-FB, u hemm ftit partijiet komuni. Is-sistema ta 'injezzjoni diretta u indiretta tat-Toyota D4-S ġiet miżjuda mas-sistema ta' kontroll tal-valv AVCS, li tiżgura (flimkien ma 'AVCS) li l-magna mhux biss tħobb iddur, iżda għandha wkoll torque suffiċjenti b'rpm baxxa (mill-inqas 98 ottan huwa meħtieġ) ... ). petrol).
Għal dawk li jsostnu li 200 "horsepower" u 205 Nm ta 'torque mhumiex biżżejjed, jista' jkun interessanti li wieħed jinnota li l-magna FA diġà teżisti f'verżjoni turbocharged (misjuba fis-Subaru Legacy GT DIT, li hija disponibbli biss fil-Ġappuniż suq). ... Iżda Toyota mhux suppost tkun qed timbotta għal iċċarġjar sfurzat (probabbilment iħallu dak f'idejn Subaru), iżda għandhom (kif qal l-maniġer tal-iżvilupp Tada f'intervista li tista 'taqra bħala parti minn dan it-test) pjanijiet oħra.
B'xi mod jew ieħor: hemm biżżejjed qawwa u torque. Jekk tipprova ssegwi turbodiesel fis-sitt ger fuq l-awtostrada b'100 kilometru fis-siegħa, titlef id-duel, iżda din it-Toyota mhix iddisinjata għal dak it-tip ta 'sewqan (jew: jekk trid tkun għażżien, aħseb dwarha bi it-trasmissjoni awtomatika, li aħna niktbu dwarha f’kaxxa speċjali). Huwa ddisinjat biex jixgħel limitatur li jinvolvi ruħu f'7.300 rpm, u biex jissimplifika dan tista 'taġġusta d-dawl ta' twissija fuq it-takometru int stess (bħal fis-Subaru sportiv kollu).
Trażmissjoni? Dan lanqas mhu rivedut kompletament, peress li huwa bbażat fuq il-gearbox misjub (pereżempju) fil-Lexus IS, iżda (għal darb'oħra) eħfef, aktar raffinat u kkalkulat mill-ġdid. L-ewwel ger huwa twil (l-ispeedometer jieqaf f'61 kilometru fis-siegħa), u l-bqija huma mibruma fi stil ta 'tiġrija. Għalhekk, meta ċċaqlaq, ir-revs jinżlu biss b'mod minimu, u fuq il-korsa, ovvjament, hemm ħafna sport fis-sitt ger.
Iżda xorta waħda: sa 86 jew 150 km / h (skont il-portabbiltà tal-kontenut live), il-GT160 hija karozza ideali għall-ivvjaġġar, u l-konsum huwa kważi dejjem moderat. It-test waqaf għal ftit aktar minn għaxar litri, iżda b'mili veloċi ogħla mill-medja, żewġ żjarat fil-korsa, u l-fatt li l-karozza tħeġġeġ lis-sewwieq biex isuq malajr (anke b'veloċitajiet kompletament legali), dan huwa indikatur favorevoli. Jekk qed issuq fuq l-awtostrada (ftit ogħla mill-veloċità medja), tista 'tieqaf f'seba' litri u nofs, jekk int verament frugal, anke taħt is-seba ', qabża ta' malajr mill-freeway għall-korsa tat-tellieqa, madwar 20 dawra b'veloċità sħiħa u lura għall-punt tat-tluq fluss waqaf fi 12-il litru tajba. Iva, il-GT86 mhix biss karozza divertenti, iżda wkoll karozza li tippermettilek tilgħab sport mingħajr ma tolqot il-kartiera tiegħek.
Waqt is-sewqan sportiv, jirriżulta wkoll li d-differenzjali ta 'wara Thorsn huwa artab biżżejjed, iżda l-qfil waħdu tiegħu ma jfixkilx meta ma jkunx meħtieġ, u fl-istess ħin mgħaġġel biżżejjed meta s-sewwieq irid iċċaqlaq il-fus ta' wara . Il-GT86 huwa fl-aqwa tiegħu meta s-sewwieq ikun qed jipprova jsuq il-karozza mingħajr angoli ta 'żlieq eċċessiv (biss biżżejjed biex tieħdu gost, iżda wkoll malajr biżżejjed), iżda wkoll jimmaniġġja drift slip vera - biss il-limiti stabbiliti mit-torque distribwit tiegħu f'livell baxx. u revs għoljin. . magna atmosferika, kun konxju. Brejkijiet? Eċċellenti u durabbli.
Allura fuq il-korsa (u madwar il-kantunieri b'mod ġenerali) it-GT86 huwa wieħed mill-isbaħ (jekk mhux l-isbaħ) atleti issa (anke għall-flus), imma xi ngħidu dwar l-użu ta 'kuljum?
Id-dimensjonijiet ta 'barra u l-forma tal-ġisem fuq il-karta jagħtu l-impressjoni li s-sedili ta' wara huma pjuttost mudell - u fil-prattika dan huwa wkoll kompletament minnu. Ikun kważi aħjar jekk Toyota tiddeċiedi li ma jkollhiex, żiedet xi ftit l-ivvjaġġar lonġitudinali tas-sedili ta 'quddiem (sewwieqa ogħla minn madwar 1,9 metri se jbatu fir-rota) u ħalliet spazju għal borża. Dan ikun biżżejjed, għaliex il-GT86 fil-fatt huwa b'żewġ sedili.
Il-pożizzjoni tas-sewqan hija tajba, ħasra li l-pedali tal-brejk u tal-aċċeleratur ma jkunux ftit aktar flimkien (biex iżżid throttle intermedju meta jonqos, li huwa l-każ ma 'tali karozza), il-materjali użati huma pjuttost ħaqqhom it-tikketta , u s-sedili (minħabba t-taħlita tal-ġilda/alcantara u l-għamla u l-appoġġ tal-ġenb tagħhom) tagħmir huwa eċċellenti. L-iswiċċijiet huma pjaċir għall-għajn u komdu, l-isteering huwa biss id-daqs it-tajjeb (iżda xorta nixtiequ li kien hemm mill-inqas swiċċijiet bażiċi biex jikkontrollaw ir-radju u t-telefon), u fin-nofs ma jkunx Toyota, iżda sinjal Hachi : numru stilizzat 86.
It-tagħmir, bl-onestà kollha, huwa kważi pjuttost rikk. Għaliex kważi? Minħabba li m'hemm l-ebda għajnuna għall-parkeġġ għall-inqas fuq wara. Għaliex huwa biżżejjed? Minħabba li jinkludi kważi dak kollu li hemm bżonn f’karozza bħal din. ESP bi programm sportiv u għeluq parzjali jew sħiħ, radju raġonevolment tajjeb, kontroll u bluetooth serjali permezz ta 'touchscreen, arja kondizzjonata awtomatika b'żewġ żoni, cruise control ...
Allura min se jixtri l-GT86? Fit-tabella tagħna tista 'ssib kompetituri interessanti, iżda mhumiex. Il-BMW m'għandhiex l-isportività u l-oriġinalità tat-GT86 (għalkemm għandha par ta 'wara ta' roti li jaħdmu bl-elettriku), l-RCZ u Scirocco jirkbu fuq in-naħa l-ħażina, u wkoll mhix karozza sportiva vera. Xerrejja klassiċi tal-GTI?
Forsi dawk li tixtri għal użu okkażjonali tal-binarji aktar milli għall-użu tal-familja. Rokits tal-but tal-klassi RS iżgħar? Forsi, imma ma ninsewx li l-Clio huwa aktar mgħaġġel (għalkemm inqas pjaċevoli). Min allura? Fil-fatt, it-tweġiba hija sempliċi: dawk li jafu x'inhu veru l-pjaċir tas-sewqan. Forsi m'hemmx ħafna minnhom (magħna), imma jħobbuha aktar.
Test: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 31.800 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 33.300 € |
| Qawwa: | 147kW (200 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Veloċità massima: | 226 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 10,2l / 100km |
| Garanzija: | 5 snin ta 'garanzija ġenerali u mobbli, 3 snin ta' garanzija tal-verniċ, 12-il sena ta 'garanzija kontra s-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 2.116 € |
|---|---|
| Karburant: | 15.932 € |
| Tajers (1) | 2.379 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 16.670 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.245 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 50.808 0,51 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindri - 4-stroke - boxer - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 86 × 86 mm - spostament 1.998 cm³ - kompressjoni 12,5:1 - qawwa massima 147 kW (200 hp) f'7.000 rpm - veloċità medja tal-pistun fil-massimu qawwa 20,1 m / s - densità ta 'qawwa 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - torque massimu 205 Nm f'6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts fir-ras (katina) - wara XNUMX valvi għal kull ċilindru. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta' wara - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,626 2,188; II. 1,541 siegħa; III. 1,213 sigħat; IV. 1,00 siegħa; V. 0,767; VI. 3,730 - differenzjali 7 - rimmijiet 17 J × 215 - tajers 45/17 R 1,89, ċirkonferenza rolling XNUMX m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 226 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 181 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | coupe - 2 bibien, 4 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - qafas awżiljarju ta' wara, fus multi-link, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem ( tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, ABS, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel tal-pinion, power steering elettriku, 2,5 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.240 kg - Piż gross permissibbli 1.670 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n.a., mingħajr brejk: n.a. - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n.a. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.780 mm - binarju ta' quddiem 1.520 mm - binarju ta' wara 1.540 mm - distanza mill-art 10,8 m |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.480 mm, wara 1.350 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 440 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 440 mm - tank tal-fjuwil 50 l. |
| Kaxxa: | 5 sassla Samsonite (278,5 l skimpy): 4 postijiet: 1 bagalja (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - airbag tal-irkoppa tas-sewwieq - mounts ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows fuq quddiem - mirja ta’ wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD player u MP3 player - kontroll mill-bogħod tas-central lock - steering wheel b'aġġustament ta 'għoli u fond - sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli - kompjuter abbord - cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Tajers: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometer status: 6.366 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 15,7 snin ( 146 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 17,7s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 226km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 7,6l / 100km |
| Konsum massimu: | 12,8l / 100km |
| konsum tat-test: | 10,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 65,1m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 38,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (334/420)
In-numru ta 'xerrejja potenzjali ta' magna bħal din huwa żgħir, iżda globalment, ma jistax jiġi ttraskurat. U nittamaw li nilħqu li GT86 se jkun popolari ħafna f'dawn iċ-ċrieki.
Barra (14/15)
Hmmm, il-forma hija "Ġappuniża" ħafna, iżda wkoll rikonoxxibbli, iżda mhux wisq kitsch.
Intern (85/140)
Sedili tajbin, xażi raġonevolment komda, bagoll komdu u insulazzjoni tal-ħoss anke aċċettabbli jagħmlu t-GT86 adattat għall-użu ta 'kuljum.
Magna, trasmissjoni (64
/ 40)Rota ta 'l-istering preċiża u chassis mhux riġidu wisq jiggarantixxu pjaċir abbundanti fuq il-korsa tat-tiġrija jew fit-triq.
Prestazzjoni tas-sewqan (65
/ 95)Il-limiti jitbaxxew apposta (u għalhekk disponibbli għal kważi kull sewwieq), il-pożizzjoni tat-triq biss hija tassew ta ’livell għoli.
Prestazzjoni (27/35)
Magni żgħar aspirati b'mod naturali dejjem ibatu b'nuqqas ta 'torque, u l-GT86 mhix eċċezzjoni. Huwa solvut minn gearbox tajba.
Sigurtà (34/45)
Huwa nieqes minn apparati moderni ta 'sigurtà attiva, inkella għandu ESP eċċellenti u fanali ta' quddiem tajbin ħafna ...
Ekonomija (45/50)
Ħlief għat-tlielaq u veloċitajiet ta 'awtostrada verament għoljin, it-GT86 jista' jkun sorprendentement effiċjenti fl-użu tal-fjuwil.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
Trażmissjoni
sedil
pożizzjoni fit-triq
tmexxija
l-ebda sistema ta 'parkeġġ
il-ħoss tal-magna jista 'jkun kemmxejn inqas evidenti u l-ħoss tal-egżost ftit aktar qawwi
wara ġimagħtejn tal-perjodu tat-test, kellna nirritornaw il-karozza lin-negozjant
irnexxielna naslu sal-korsa darba biss kull ġimagħtejn
