Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Huma teknoloġiji alternattivi li t-Toyota għadha impenjata lejn il-ġisem u r-ruħ, daqsxejn poetikament. Għalhekk, m'għandux ikun sorpriża li għandhom il-ħsieb li jbiegħu petrol, turbodiesel u Auris ibridi fi proporzjonijiet ugwali. Iva, qrajt sewwa, huma jippjanaw li terz tal-bejgħ ikun ibridu gażolina-elettriku bħal dak li jidher hawn.

Huma miġnun jew għandhom xi trick fuq il-kmiem li n-nies għadhom ma jafux dwarhom? Int taf x'jgħidu, l-ibridi jiswew ħafna minħabba t-teknoloġija sofistikata adattata biss għat-teknofili u, fuq kollox, b'batterija li hija aktar perikoluża għall-ambjent minn karozzi b'magni tal-kombustjoni klassiċi. Tajjeb, Toyota tgħid li l-prezz tal-ibridu Auris tagħhom bil-ħardwer Luna jibda minn € 18.990 (prezz promozzjonali), li huwa aktar faċli biex issuq minn karozza manwali klassika (li huwa veru) u li l-batteriji jniġġsu l-ambjent. gassijiet ta 'turbodiesel għandhom saħansitra jkunu karċinoġeniċi, biex ma nsemmux il-ħoss. Mistoqsija kemmxejn provokattiva: min iniġġes aktar l-ambjent tagħna?

Huwa preżunt li l-ibridu se jinxtara l-aktar minn dawk li s’issa qagħdu fuq il-konsum baxx ta ’turbodiesel, iżda fl-istess ħin huma inkwetati dwar il-ħsejjes, it-tħawwid u t-tisħin ħażin ta’ ġewwa filgħodu kiesħa tax-xitwa. Dan jista 'jidher ftit fard għall-ewwel, iżda wara ħarsa aktar mill-qrib, Toyota għandha raġun. Għaliex le? L-oriġini meta teknofili biss xtraw ibridi ilhom li spiċċaw: ara kemm Toyota b'magni alternattivi diġà qed isuqu fl-ibliet tagħna. U fosthom hemm taxis li jivvjaġġaw bosta mili fis-sena.

Fl-Auris, it-teknoloġija ibrida kienet sempliċement irfinuta u l-bqija nħolqot fuq folja vojta tal-karta. Li l-Auris hija dixxendenti tal-Corolla, il-karozza l-iktar mibjugħa fid-dinja, m'għadhiex daqshekk importanti għal esportatur ġdid minħabba l-forma mibdula ta 'barra u r-rotta l-ġdida tat-Toyota. Ir-rotta tfasslet minn Akio Toyoda, li jgħid li l-karozzi għandhom iqanqlu emozzjonijiet u jieħdu pjaċir kuljum bid-dinamika tas-sewqan.

Toyoda huwa l-president u l-Kap Eżekuttiv tat-Toyota Motor Corporation, li wkoll iħobb toqgħod bilqiegħda f’karozza tat-tiġrija, u għalhekk ikun jaf x’qed jitkellem dwaru. Wieħed ma jistax jitlef il-fatt li t-Toyota GT 86 inħolqot ukoll bis-saħħa tiegħu. Id-disinn tal-Auris huwa kompletament differenti mill-predeċessur tiegħu: 50 millimetru inqas, b'distanza 10 millimetri inqas minn rota għal ġwienaħ, ċentru tal-gravità aktar baxx u aerodinamika aħjar. Permezz tal-użu ta 'azzar aktar b'saħħtu, minkejja sigurtà aħjar (bit-tagħmir Sol ikollok ħames airbags, airbags tal-ġenb u VSC standard), naqqsu l-piż ġenerali b'medja ta' 50kg, u bl-ibridu sa 70kg. Għandu jiġi nnutat li s-saħħa tat-torsjoni tal-każ hija 10% ogħla minn dik tal-predeċessur tagħha, li tista 'wkoll tiġi attribwita għal aktar punti ta' weldjatura. Togħġobkom Tajjeb, mhux ftit minnkom tgħidu li l-Auris preċedenti tiegħek kienet il-favorita tiegħek...

Jekk taħseb li għamlu rivoluzzjoni biss minn barra, għandek tidħol wara r-rota. Id-daxxbord sar ħafna iktar vertikali, u l-console ċentrali twil u konvess b'lift tal-gerijiet miftuħ mar fil-landa tal-istorja. Il-gauges huma trasparenti, it-touchscreen il-kbir jinsab fuq ponot subgħajk, u l-arloġġ diġitali huwa ddisinjat aktar għall-passiġġieri milli għas-sewwieq. Il-pożizzjoni wara l-isteering wheel hija sinifikament aħjar, prinċipalment minħabba pożizzjoni aktar baxxa ta '40 millimetru u moviment itwal tas-sedil u l-isteering wheel, li huwa aktar vertikali b'żewġ gradi.

L-uniku ilment żgħir ieħor kien l-ispostament lonġitudinali tar-rota tal-isteering, li seta 'kien iktar. Għall-bqija, ejja nkunu onesti: Toyota għamlet l-almu tagħha. Bit-tagħmir Sol ikollok ħafna tagħmir (għall-karozza tat-test, pereżempju, navigazzjoni, sistema hands-free, cruise control, arja kondizzjonata awtomatika bidirezzjonali, parkeġġ semi-awtomatiku S-IPA, eċċ.), Kif ukoll sedili ta 'quddiem tal-ġilda u msaħħna ... U l-fatt li l-ġilda hija tassew kullimkien fejn il-passiġġier jiġi f'kuntatt mal-karozza huwa muri mill-isteering tal-ġilda, id-dirgħajn tad-dirgħajn, aħna anke poġġieha fuq id-daxxbord flimkien ma 'ħjatat bojod u mat-truf tas-sedil sabiex il-warrani jagħmlu ma jiżloqx. Apparentement maħsub ħafna. Is-sits ta 'wara għandhom 20 millimetru aktar ta' spazju għall-irkoppa, filwaqt li l-ispazju tal-but huwa l-istess bħall-kompetizzjoni. Ikkunsidrat ukoll bħala ibridu.

Minbarra l-magna tal-petrol ta ’1,8 litri, l-Auris Hybrid jew l-HSD għandhom ukoll mutur elettriku li jaħdem bil-batterija. Il-batterija tinsab taħt is-sit ta 'wara, għalhekk prattikament ma teħodx spazju la fil-kabina u lanqas fil-kompartiment tal-bagalji. Il-muturi huma marbuta bi trasmissjoni varjabbli kontinwament, li dejjem tiżgura t-trasmissjoni perfetta. Sfortunatament, is-sewwieq m’għandu xejn xi jgħid, peress li m’hemm l-ebda kontrolli fuq l-isteering jew lieva tal-gerijiet li jippermettu ċaqliq manwali (gerijiet issettjati minn qabel, ovvjament), u bit-throttle miftuħ sew il-ħoss ta ’sistema bħal din jostakola. Taf kemm hu klaċċ li jiżżerżaq.

Ukoll, Toyota kienet konxja ta 'dawn in-nuqqasijiet, għalhekk għamlu ħafna sforz biex is-sistema taħdem aħjar sabiex il-ħoss minn taħt il-barnuża jkun aktar konformi maż-żieda fil-veloċità tal-vettura waqt l-aċċelerazzjoni. Tajjeb, l-istorbju meta throttle sħiħ għadu kbir, għalhekk huwa aktar naturali u definittivament aktar pjaċevoli. Iżda bil-ħsejjes f'rikba kwieta, għamlu miraklu reali: it-tajers jinstemgħu biss meta jduru madwar il-belt, peress li ħafna drabi ma jkunx possibbli li jinstab swiċċ bejn magna tal-gażolina u mutur elettriku (jew viċi versa). Tajjeb li d-dawl aħdar iwissi dwar dan! L-unika għażla tas-sewwieq hija li jagħżel tliet programmi: vettura elettrika (modalità EV), programm ekoloġiku (modalità ECO) jew qawwa sħiħa (modalità PWR), u jaħdmu biss meta jiġu sodisfatti l-kundizzjonijiet kollha.

Dan ifisser li ma tistax issuq 70 km / h fil-modalità elettrika waħedha jew li l-programm ambjentali jgħinek bit-throttle sħiħ ... Huwa tal-mistħija li l-limitu tal-veloċità għall-modalità elettrika mhuwiex 60 km / h (skond l-ispeedometer, ta ' kors), għax għall-belt tagħna flussi ta ’50 km / h (meta tistartja magna petrol) huma żgħar wisq. Madankollu, jekk l-ibridu plug-in Auris stil Prius jiġi fis-suq, li jippermetti propulsjoni elettrika b'veloċità ta 'mill-inqas 100 km / h, u barra minn hekk, il-gvern iżid sussidju, ikun alternattiva vijabbli. għat-turbodiesels attwali!

L-istering huwa elettriku, ovvjament, iżda minkejja l-proporzjon tal-gerijiet aħjar (14,8 fuq is-16 preċedenti), għadu wisq indirett għal sensazzjoni reali. Aħna naħsbu li l-Auris TS aktar sportiv, li għandu jiġi żvelat f'Awwissu, se jkun ħafna aħjar f'dan ir-rigward. Ix-chassis (l-aħjar verżjonijiet, inkluż l-ibridu, għandhom fus ta 'wara b'ħafna konnessjonijiet, il-bażi 1.33 u 1,4D huma semi-riġidi biss) huma pjuttost sodisfaċenti, iżda probabbilment huwa ċar li għadu mhux fil-livell Ford Focus. Iżda grazzi għat-Toyota, Toyota qed tagħmel passi kbar f'dan il-qasam.

Prezz orħos għall-aqwa karozza, kundizzjonijiet eċċellenti ta ’garanzija u konsum ta’ fjuwil li l-aktar turbo-diesel ekonomiċi biss jistgħu jimmaniġġjaw: int xorta ċert li l-ibridu mhux għalik?

Test: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Toyota Adria Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	23.350 €
Spiża tal-mudell tat-test:	24.550 €
Qawwa:	73/60 kW (99/82 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	11,4 s
Veloċità massima:	180 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	6,2l / 100km
Garanzija:	3 snin jew 100.000 garanzija totali ta '5 km u mobbli, 3 snin ta' garanzija għal komponenti ibridi, 12-il sena garanzija għaż-żebgħa, XNUMX snin ta 'garanzija kontra s-sadid.
Reviżjoni sistematika	15.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.814 €
Karburant:	9.399 €
Tajers (1)	993 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	9.471 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	2.695 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 29.758 0,30 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 80,5 × 88,3 mm - spostament 1.798 cm3 - kompressjoni 13,0:1 - qawwa massima 73 kW (99 hp) .) f'5.200 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 15,3 m / s - qawwa speċifika 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque massimu 142 Nm f'4.000 rpm min - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru. mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - vultaġġ stmat 650 V - qawwa massima 60 kW (82 hp) f'1.200-1.500 rpm - torque massimu 207 Nm f'0-1.000 rpm. Batterija: Batteriji rikarikabbli Nikil-Metal Hydride b'kapaċità ta '6,5 Ah.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magni huma misjuqa mir-roti ta 'quddiem - trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli (CVT) b'ger planetarju - 7J × 17 roti - 225/45 R 17 H tajers, distanza ta' rolling ta '1,89 m.
Kapaċità:	veloċità ogħla 180 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni f'10,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 87 g / km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - lievi trasversali uniċi ta 'quddiem, saqajn bil-molla, binarji trasversali trijangolari, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara mekkanika ta 'wara pedala tal-brejk tar-rota tax-xellug) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.430 kg - Piż gross permissibbli 1.840 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n.a., mingħajr brejk: n.a. - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n.a.
Dimensjonijiet esterni:	wisa' tal-vettura 1.760 mm - wisa' tal-vettura bil-mirja 2.001 mm - binarju ta 'quddiem 1.535 mm - wara 1.525 mm - raġġ tas-sewqan 10,4 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'quddiem 1.480 mm, wara 1.430 - tul tas-sedil ta' quddiem 510 mm, sedil ta 'wara 490 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 45 l.
Kaxxa:	5 Bagalji Samsonite (volum totali 278,5 l): 5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l)
Tagħmir standard:	borża ta' l-arja tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem - airbags tal-ġnub ta' quddiem - purtieri ta' l-arja ta' quddiem - airbag ta' l-irkoppa tas-sewwieq - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows ta' quddiem u ta' wara - mirja ta' wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - trip computer - Radju, CD u MP3 player - Steering wheel b'ħafna funzjonijiet - Remote central locking - Lampi taċ-ċpar ta' quddiem - Steering wheel aġġustabbli fl-għoli u fil-fond - Split rear seat - Is-sedil tas-sewwieq li jista 'jaġġusta l-għoli.

Il-kejl tagħna

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Tajers: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Stat ta 'l-odometru: 4.221 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	11,4s
402m mill-belt:	17,2 snin ( 127 km / h)
Veloċità massima:	180km / h (D)
Konsum minimu:	4,3l / 100km
Konsum massimu:	6,8l / 100km
konsum tat-test:	6,2 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	70,4m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,6m
Tabella AM:	40m
Storbju ta 'l-idling:	20dB
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (327/420)

• Meta l-Prius tħabat għal skanalatura ftit snin ilu, xi wħud kienu għadhom jidħku bit-Toyota. Dan m'għadux il-każ illum, u l-Auris hija prova li l-ibridi qed isiru karozzi tajbin u pjaċevoli.

• Barra (11/15)

  M'hemm l-ebda magħrufa: jekk tħobbx minnufih jew le.

• Intern (103/140)

  Materjali tajbin, pożizzjoni ta 'sewqan aħjar, kwalità tal-bini eċċellenti u l-ebda bagoll ta' kompromess.

• Magna, trasmissjoni (49
  
  
  / 40)

  It-trażmissjoni tħobb lis-sewwieqa kalmi, l-isteering elettriku huwa indirett wisq.

• Prestazzjoni tas-sewqan (56
  
  
  / 95)

  Is-sewqan ta 'ibridu huwa ħafna iktar faċli milli jaħsbu n-nies, l-ibbrejkjar mhuwiex reali. M'hemm l-ebda problema bl-istabbiltà tar-rata tal-kambju.

• Prestazzjoni (23/35)

  Mhuwiex impressjonanti fl-aċċelerazzjoni u l-ogħla veloċità, tnaqqas aħjar fuq il-flessibilità.

• Sigurtà (36/45)

  M'hemm l-ebda kumment dwar is-sikurezza passiva, iżda s-sikurezza attiva hija nieqsa minn traċċar tal-kantunieri, kseno, cruise control attiv ...

• Ekonomija (49/50)

  Konsum relattivament baxx ta 'fjuwil, prezz interessanti, garanzija Toyota ta' ħames snin.

Infaħħru u nirrifjutaw

teknoloġija ppruvata

ekonomija tal-karburant b'riekta kwieta

prezz (ibridu b'mod ġenerali)

rispons aħjar u aktar attrazzjoni

materjali użati fl-intern

Prestazzjoni aħjar tas-CVT

spazju abbundanti fil-bagoll minkejja l-batterija żejda

Sistema ta 'parkeġġ (semi) awtomatiku S-IPA

bl-elettriku, jaċċelera biss għal 50 km / h

power steering elettriku indirett wisq

xi wħud ma jħobbux il-forma l-ġdida ta 'barra

storbju tal-impjant tal-enerġija bi throttle miftuħ

spostament tat-tmun lonġitudinali insuffiċjenti