Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Ibbażat fuq ir-riżultati tal-bejgħ mad-dinja kollha, it-tifel il-ġdid ta ’Toyota qabeż diversi stadji ta’ tkabbir, u għalhekk minflok jitkaxkar, huwa beda jaħdem mill-ewwel. Disinn spazjuż, dinamiku u interjuri attraenti, l-Auris impressjonana bil-magna 1.4 D-4D effiċjenti fl-użu tal-fjuwil tagħha, li probabbilment tiżviluppa l-ogħla kwalità u l-aktar effiċjenti 90 horsepower fis-suq tagħna ...
Minflok il-hatchback tal-Corolla tal-għaxar ġenerazzjoni, Toyota ivvintat l-Auris, karozza għall-gosti Ewropej u dawk li diġà huma għajjien minn forom konvenzjonali. Wara ftit minuti tkellem mat-Toyota Auris, ħaġa waħda biss dehret ċara għalija: din hija karozza maħsuba biex tagħmel il-ħajja diffiċli għall-kompetituri. U l-aqwa. Il-Ġappuniżi verament ippruvaw jgħaqqdu l-karatteristiċi kollha li x-xerrejja japprezzaw. Id-diskussjoni tad-disinn hija dejjem ingrat, iżda ħaġa waħda trid tiġi rikonoxxuta: disinjaturi Ġappuniżi mhux se jiksbu Premju Nobel għal din il-kisba, iżda ċertament mhux ħafna kritika. Iżda l-Corolla ma kinitx it-tip ta’ karozza li ż-żgħażagħ kienu qed jiġru fil-konċessjonijiet tal-karozzi. Auris, minħabba li hija mfassla għal klijenti żgħażagħ, hija lesta għall-kreazzjonijiet tad-disinn. Vladan Petrovich, sitt darbiet u ċampjin attwali tar-rally ta’ pajjiżna, qasam l-impressjonijiet pożittivi tiegħu dwar l-Auris ittestjat: “F’termini ta’ disinn, l-Auris hija innovazzjoni reali minn Toyota. Imnieħer tawwali u grill tar-radjatur konness ma' bamper enormi jagħmlu l-Auris karozza attraenti ħafna. Ukoll il-ġenbejn u d-dahar huma dinamiċi u jevokaw il-ħarsa ta’ min jgħaddi. Disinn interessanti."
L-intern tal-Auris joħroġ ukoll ottimiżmu. Hija tal-għaġeb kif Auris jippenetra l-ġilda ma 'kull kilometru vjaġġat u jpoġġi lilha nnifisha bħala "kumpann" diskret, affidabbli u indispensabbli. Din il-karozza għandha r-rekord tas-segment għall-għoli ta 'wara u ta' quddiem. It-tul totali tal-Auris huwa 4.220 millimetru, li, flimkien ma 'sporġenza qosra (890 u 730 millimetru) u bażi tar-roti twila (2.600 millimetru), jipprovdi ħafna spazju fil-kabina. Dettall speċjali huwa l-art tal-karozza mingħajr sporġenza ċentrali, li tkompli ttejjeb il-kumdità tal-passiġġieri fis-sedil ta 'wara mimdud. Iżda bil-bosta l-aktar dettall impressjonanti tal-interjuri Toyota Auris huwa l-console taċ-ċentru li jinżel 'l isfel mis-sing. Dan, minbarra d-dehra oriġinali, jippermettilek li tpoġġi ergonomikament il-lieva tal-gerijiet f'livell għoli. Barra minn hekk, id-disinn il-ġdid tal-lieva tal-brejk tal-idejn ukoll jagħmel enfasi partikolari fuq l-ergonomija. Madankollu, filwaqt li tidher attraenti, l-impressjoni finali tal-intern tal-Auris hija mħassra minn plastik irħis u iebes li jidher lest wisq. Nitkellmu dwar l-iżvantaġġi, ma nistgħux ma nġibux l-attenzjoni ta’ swiċċijiet miftuħa tat-twieqi li m’għandhomx dawl, u għalhekk bil-lejl (għall-inqas sakemm tidra) ikollok taħdem ftit biex tiftaħhom.
“Il-pożizzjoni tas-sewwieq hija eċċellenti u tista 'tiġi adattata faċilment għal mudelli differenti ta' bilqiegħda. Grazzi għall-isteering wheel u l-aġġustament tas-sedil, kulħadd jista 'faċilment isib il-pożizzjoni perfetta ta' bilqiegħda. Il-kontrolli huma organizzati ergonomikament. Auris fih console ċentrali mqajjem u gearbox li tinsab fuq iċ-ċentru "fus". Għalkemm mal-ewwel daqqa t’għajn jidher li l-gear lever mhuwiex fl-aħjar pożizzjoni, l-ewwel kilometri vjaġġati wrew il-vantaġġi ta ’din is-soluzzjoni interessanti. Il-manku joqgħod perfettament f'idejh u ma jgħajjenx wara rikba twila, li huwa vantaġġ fuq is-soluzzjoni klassika. Hemm ħafna spazju għas-sewwieq, li japplika wkoll għas-sedili ffurmati b’mod superb li jżommu l-ġisem b’mod sikur meta jinqabdu. Il-kwalità tal-materjal tista 'tkun aħjar, għallinqas bħad-disa' ġenerazzjoni Corolla, iżda huwa għalhekk li l-finitura hija filigrana, preċiża u ta 'kwalità għolja. " jikkonkludi Petrovich. Fis-sedili ta’ wara, il-passiġġieri se jħossuhom tajjeb ukoll li jkunu aktar mimlija. Hemm ħafna spazju għar-ras taħt is-saqaf relattivament għoli, u l-unika darba li l-irkopptejn imissu d-dahar tas-sedili ta 'quddiem huwa jekk tiltaqa' wara xi ħadd b'leggy. Il-bagoll bażikament joffri 354 litru, li huwa pjuttost biżżejjed għal familja medja.
B'ħoss aktar qawwi, id-diżil żgħir jidher biss fl-ewwel startjar kiesaħ filgħodu, u mbagħad jispiċċa malajr. Il-magna turbodiesel moderna ta ’1.4 litri tiżviluppa 90 horsepower b’rata baxxa ta’ 3.800 rpm u 190 Nm solidu b’1.800 rpm. Il-magna hija mgħammra b'sistema ta 'injezzjoni Common-Rail ta' ġenerazzjoni ġdida u hija biżżejjed għal dawk li m'għandhomx ħtiġijiet speċjali. L-aħjar marki fit-total ingħataw minn Vladan Petrovich: “Meta ssuq madwar il-belt, l-Auris b’din il-magna hija pjuttost inġenjuża. Il-gearbox qasir jaqbel perfettament mal-magna. Iżda jinħolqu "diffikultajiet" jekk trid sewqan aktar aggressiv jew sorpass qawwi. Imbagħad jidher ċar li dan huwa biss 1.4 turbodiesel u diesel bażiku. Iżda f'din il-magna, innutajt xi ħaġa li mhix tipika għal magni moderni bit-turbodiesel. Dan huwa żvilupp ta 'enerġija lineari li jidher aktar bħal magna atmosferika minn magna turbo. Bl-Auris, is-sewqan jew is-sewqan ġeneralment jirrikjedu aktar revs, u jekk tkun sejjer lejn l-għoljiet xi drabi tieħu aktar minn 3.000 revs jekk trid qawwa ottimali. " Madankollu, minkejja l-fatt li l-magna teħtieġ ftit iktar rpm mis-soltu, dan ma affettwax l-ekonomija. Fit-triq miftuħa, il-konsum jista 'jitnaqqas għal 4,5 litri modesti għal kull 100 kilometru b'gass eħfef, u sewqan aktar mgħaġġel fil-belt jeħtieġ aktar minn 9 litri ta' "deheb iswed" għal kull 100 kilometru.
Auris m'għandhiex l-aħħar sospensjoni indipendenti Multilink li tiftaħar bl-aqwa karozzi tal-klassi medja inferjuri bħall-VW Golf, Ford Focus... Il-Ġappuniżi għażlu s-soluzzjoni semi-riġida ppruvata għax żiedet il-boot u ssimplifikat id-disinn. L-ebusija tas-sospensjoni hija kompromess kbir mal-istabbiltà sportiva (megħjuna wkoll minn roti ta '16-il pulzier b'tyres 205/55). Madankollu, għal dawk li jmorru 'l bogħod wisq bil-gass, Auris bi ftit understeer jagħmilha ċara li l-insegwiment mhuwiex l-għan ewlieni tagħha. Li jiżżerżqu fuq wara tal-karozza huwa faċli biex tikkontrolla, megħjun b'mod diżinteressat mill-power steering elettriku eċċellenti u preċiż. Għal dawk li ma jistgħux jegħlbu l-fatt li l-pet il-ġdid tagħhom m'għandux sospensjoni tar-rota ta 'wara indipendenti Multilink, Toyota żviluppat sospensjoni ta' wara tal-furketta doppja apposta, iżda hija disponibbli biss bil-magna 2.2hp 4 D-180D.
«L-Auis hija kbira għas-sewqan irrispettivament mill-fus ta 'wara semi-riġidu. Is-sospensjoni hija stabbilita sabiex il-karozza tkun newtrali għal żmien twil ħafna, u anke jekk tibda tiżloq, il-bidla tinħass fil-ħin u tagħti ħin biex tirreaġixxi u tikkoreġi t-trajettorja. Fil-każ ta 'bidla f'daqqa fid-direzzjoni, il-vettura tistabbilizza malajr ħafna anke mingħajr ESC, li ttejjeb is-sigurtà u tħeġġeġ lis-sewwieqa passivi xi kultant isiru aktar aggressivi. Minħabba l-magna żgħira fl-imnieħer, dawk biss li jżommu l-pedala tal-gass b'mod eżitanti jistgħu jiżżerżqu "minn ġol-imnieħer", li tirreferi wkoll għal skid ta 'karozza. Jekk hemm xi ħaġa li għandi nilmenta dwarha waqt is-sewqan, hija l-ispazju ta 'fuq, li jwassal għal inklinazzjoni tal-ġisem aktar evidenti. " Petrovich innota.
It-Toyota Auris hija mudell li tbiegħed b’mod ċar mill-Corolla kemm f’termini ta’ disinn kif ukoll ta’ prestazzjoni. L-affidabbiltà hija innegabbli, u nistgħu nirrakkomandaw il-mudell tat-test lil sewwieqa aktar passivi li għalihom l-impressjoni viżwali u l-appell huma aktar importanti mill-prestazzjoni. Diżil ekonomiku huwa karozza kbira għall-familji kollha b'ħafna sewwieqa. Hemm ħafna kumdità u spazju, u s-sigurtà hija garantita. Il-prezz tat-Toyota Auris 1.4 D-4D in Terra trim huwa ta’ 18.300 ewro bid-dwana u l-VAT.
Test drive bil-vidjo Toyota Auris 1.4 D-4D
