Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim m'għadux ġdid għad-dinja tal-maxi scooters. Matul l-aħħar għaxar snin, il-kumpanija meritatament stabbiliet ruħha bħala manifattur ta 'skuter ta' fama u bniet netwerk ta 'servizz tajjeb fis-suq Ewropew u domestiku tan-Nofsinhar ta' l-Ewropa, u għalhekk is-sehem tas-suq tagħha mhuwiex negliġibbli anke f'pajjiżi li huma estremament faċli għall-iskuter, bħall-Italja, Franza u Spanja .... Iżda dan kollu japplika speċjalment għal skuters b'volum ta 'ħidma ta' 50 sa 250 ċentimetru kubu. Deher fil-ground tat-taħriġ fejn skuters akbar u aktar b'saħħithom jikkompetu sentejn ilu biss, u għalina dan it-test kien l-ewwel kuntatt reali ma 'maxi scooter li mhuwiex prodott ta' wieħed mill-aktar manifatturi prestiġjużi.

Għal Maxsym b'magna ta '400 metru kubu (magna ta' 600 metru kubu aktar qawwija hija installata fl-istess qafas), in-negozjanti tagħna jitolbu ftit inqas minn sitt elef, jiġifieri madwar elf ewro inqas minn kompetituri simili. Iżda billi dawn huma ħafna flus, ma tistax tħossok imdejjaq għalih, allura Maxsym kellu jikkonvinċih bl-oppost fit-test.

U huwa. Speċjalment f'termini ta 'teknoloġija tas-sewqan u prestazzjoni tas-sewqan. B'qawwa tal-magna ta '33 "horsepower", hija kompletament ekwivalenti għal kompetituri premium Ġappuniżi u Taljani. Mhux biss fuq il-karta, iżda wkoll fit-triq. Jaċċelera għal 150 km / h mingħajr l-ebda problema, jaċċelera f'daqqa u, b'aċċelerazzjoni sinifikanti, jikkonsma erba 'litri tajbin ta' karburant kull 100 kilometru. Fost kompetituri diretti, kważi ħadd ma jirriżulta li huwa aħjar b'mod sinifikanti.

Anki fuq vjaġġ, Maxsym jaqta 'tajjeb. Dan huwa prinċipalment dovut għall-fatt li l-magna l-aktar qawwija hija installata kważi fl-istess pakkett ta 'qafas, sospensjoni u brejkijiet. Allura l-pakkett kollu huwa kkombinat ma 'magna ta' 400 cc. See għandu ħafna partijiet, iżda xorta aktar minn konvinċenti. Iċ-ċikliżmu, l-istabbiltà u l-ħeffa ta 'dan l-iskuter jikkonvinċu kemm f'manuvri tal-belt qawwija kif ukoll b'veloċità għolja. L-iskuter jinżel bil-kalma u b'mod indaqs fuq għoljiet aktar profondi, u anke b'veloċità għolja m'hemm l-ebda tħawwid, kif imdorrijin bi skuters ta 'disinn simili. Is-sistema tal-ibbrejkjar hija l-inqas konvinċenti. Mhux li mhix b'saħħitha biżżejjed, il-kritika tmur għall-indirizz tal-ABS, li jinterferixxi wisq mal-manku tal-brejkijiet tal-brejkijiet, iżda l-essenza tiegħu hija li l-iskuter jibqa 'fuq ir-roti f'sitwazzjonijiet kritiċi, li, naturalment, jirnexxi. .

Ergonomikament, id-disinjaturi adattaw dan l-iskuter għax-xewqat tax-xerrej Ewropew. L-isteering wheel u shifters joqogħdu komdu f'idejk, is-saqajn huma baxxi biżżejjed fuq it-taraġ sabiex l-irkopptejn ma jbatux anke wara vjaġġi twal, il-lievi tal-brejk għandhom il-kapaċità li jaġġustaw id-distanza mill-isteering, u l-windskrin b'suċċess ineħħi r-riħ mis-sewwieq. L-uniku żvantaġġ huwa d-dahar aġġustabbli għar-rikkieb, li jkollu jiżżerżaq saba 'jew tnejn lura biex jogħġob lil kulħadd.

Maxsym huwa wkoll wieħed mill-aħjar f'termini ta 'użabilità. Għandu tliet kxaxen utli quddiem ix-xufier, ħażna konvenjenti ta 'oġġetti żgħar taħt il-flap tal-mili tal-fjuwil, spazju abbundanti taħt is-sit, sokit ta' 12V b'konnessjoni USB, brejk tal-ipparkjar, swiċċ tas-sigurtà biex il-magna ma tibdiex taħt is-sit. u l-istand tal-ġenb u taċ-ċentru. Il-forma ta 'l-ispazju taħt is-sit (miftuħ b'buttuna fuq l-isteering) hija pjuttost kwadra u bil-proċedura t-tajba tista' taħżen żewġ elmi. Madankollu, aħna nemmnu li fil-prattika, forma iktar baxxa u rettangolari tal-ispazju taħt is-sedil hija aktar komda, iżda dan jiddependi fuq l-opinjoni u l-ħtiġijiet tal-persuna.

U jekk l-iskuter hu verament daqshekk tajjeb, allura fejn sabu l-manifattur u n-negozjanti d-differenza fil-prezz indikata fil-bidu? It-tweġiba hija klassikament sempliċi: f’dettalji (mhux) inkwetanti. Il-bqija tal-materjali huma tajbin u, għall-inqas fid-dehra u t-tħossok, huma kompletament komparabbli mal-kompetituri. M'hemm l-ebda difetti serji fid-disinn, u l-pannell ta 'l-istrumenti huwa attraenti ħafna u jogħġob bl-illuminazzjoni bajda-ħamra-blu tiegħu. Imma x'jiġri jekk l-indikaturi tad-direzzjoni huma diffiċli biex tarahom matul il-jum u l-indikatur tal-ħoss huwa kwiet ħafna. Sfortunatament, id-dejta murija fil-wirja taċ-ċentru ġiet magħżula wkoll fil-fabbrika.

Minflok dejta dwar id-data tal-konverżjoni tad-distanza vjaġġata f'mili u l-vultaġġ tal-batterija, fl-opinjoni tagħna, informazzjoni dwar it-temperatura tal-arja, il-konsum tal-fjuwil u t-temperatura tal-likwidu li jkessaħ tkun aktar xierqa. U jekk inġiniera Tajwaniżi kienu jafu kif jiksbu privattiva inventiva biex tiftaħ u tintewa s-saqajn għal passiġġier, allura għaliex ma tiddedikax ftit ħin għal stand tal-ġenb li jħobb jiżżerżaq fuq l-asfalt minħabba l-post tiegħu. U din il-qoxra tal-muffler tal-plastik ma tantx taqbel mad-dehra sabiħa, moderna u prestiġjuża tal-iskuter kollu. Iżda dawn kollha huma fil-fatt kapriċċi, u mhumiex perikolużi għall-ħajja ta 'persuna li taf tapprezza dawk il-kwalitajiet li verament jimpurtaw fl-użu ta' kuljum.

Minbarra d-differenza fil-prezz, li tissarraf fi spejjeż ta 'manutenzjoni u reġistrazzjoni bażika fuq bosta snin, hemm bosta raġunijiet oħra biex tixtri s-Symo maxi. Trid teħles biss mill-preġudizzji.

Test: Matjaž Tomažić

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Špan doo

  Prezz tal-mudell bażi: 5.899 €

  Spiża tal-mudell tat-test: 5.899 €

• Informazzjoni teknika

  magna: 399 cm3, ċilindru wieħed, four stroke, imkessaħ bl-ilma

  Qawwa: 24,5 kW (33,3 km) f'7.000 rpm

  Torque: 34,5 Nm f’5.500 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: varjatur awtomatiku bla waqfien

  Qafas: pajp ta 'l-azzar

  Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem 275 mm, 1 diska ta' wara 275 mm, ABS

  Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem, 41 mm, shock absorbers ta' wara b'aġġustament ta 'preload

  Tajers: qabel 120/70 R15, wara 160/60 R14

  Tank tal-karburant: 14,2 litru XNUMX

Infaħħru u nirrifjutaw

prestazzjoni tas-sewqan

faċilità ta 'użu, kaxxi għal oġġetti żgħar

abbilità tajba

prezz

viżibilità ta 'indikaturi fuq id-daxxbord

xogħol mhux maħdum tal-ABS