Test: Suzuki V-Strom 650. "Għalkemm l-ebda frills, imma immedjatament tkaxkret taħt il-ġilda tiegħi."

Is-Suzuki V-Strom 650, ftit wara l-2004, meta ltqajna magħha għall-ewwel darba, kisbet l-istatus ta’ motoċikletta ta’ min joqgħod fuqha. Għalhekk, m'għandha tkun l-ebda sorpriża li laħqet il-quċċata wkoll fil-mapep tal-popolarità. U kważi qatt ma ntilef f'xi lista imparzjali ta 'motoċikletta li tqabbel il-proporzjonijiet ta' input għal output.

Kull min qal li l-V-Strom kien mutur li ma jingħarafx bla insinja kien se jtir. Fil-ġenerazzjonijiet kollha, anke wara l-aħħar reviżjoni maġġuri fl-2012, kienet distinta prinċipalment mill-parti ta 'quddiem b'bozoz ta' quddiem doppji u windskrin kbir. Minn issa se jkun aktar diffiċli li tagħrafh, hekk malajr. Matul dan ir-rinnovazzjoni, il-V-Strom ċkejken ħabat mal-linji tad-disinn tal-aħwa litru tiegħu. Dan ifisser li fil-parti ta 'fuq 'il fuq mit-tank, meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, għall-inqas mal-mess, huwa ħafna idjaq, iżda madankollu, f'termini ta' protezzjoni mir-riħ, huwa daqstant effettiv. Niddubita li l-V-Strom 650 ma tidhirx qisha mutur.

Euro4, aktar qawwa, konfigurazzjoni tal-magna ideali

Waqt l-ittestjar ta’ Suzuki, fost ħbieb u konoxxenti, dawk li jew kellhom il-V-Strom, jew sempliċement rikbuha, jew għad għandhom, urew l-aktar interess. Għalhekk, din id-darba jidhirli li l-kontenut ta 'dan it-test se jkun ta' interess partikolari għal dawk li huma familjari mal-ġenerazzjonijiet preċedenti ta 'V-Strom. Jekk int wieħed minnhom u qed tistaqsi jekk jagħmilx sens li taħseb biex tissostitwixxi l-qadim mal-ġdid, allura t-tweġiba tiegħi hija iva. Madankollu, V-Strom jistħoqqlu l-attenzjoni ta 'kulħadd. Reali.

Primarjament minħabba l-qawwa akbar. Ftit żwiemel oħra prodotti mill-magna kompletament imġedda huma essenzjali għall-V-Strom minn issa 'l quddiem. Taf, għalkemm inizjalment l-Euro4 dehret attakkant ta 'ħsara għall-muturi, fil-verità mhuwiex. Huwa minnu li l-listi tal-prezzijiet naqsu drastikament, iżda dawk li jibqgħu fihom, kważi kollha, min-naħa tagħhom, joffru aktar jew għall-inqas l-istess qawwa, huma aktar ekonomiċi u, fuq kollox, aktar avvanzati. Sabiex tikkonvinċi lill-magna leġġendarja b'żewġ ċilindri V-Strom li l-exhalation tagħha tilħaq l-istandards ambjentali attwali, kellhom jittrattaw parti kbira mill-magna. Flimkien inbidlu 60 ingredjenti u sempliċement ma jidhirli li l-V-Strom il-ġdid ikun nieqes minn xi ħaġa.

Viċi versa. Fi kwalunkwe każ, jiena tal-fehma li konfigurazzjoni ta 'magna V-twin-drive hija l-aktar adattata f'dan is-segment u f'din il-klassi tal-volum. Biss għax dejjem tiġbed nifs sħiħ... Mhux qed ngħid li l-erba 'ċilindri u t-tnejn paralleli għadhom lura f'termini ta' prestazzjoni, iżda jeħtieġ li jiġu mbuttati biex jaslu kullimkien. Il-magni bi tliet ċilindri li stajt nittestja huma tajbin, iżda dejjem jiswew ħafna iktar. Is-Suzuki b'żewġ ċilindri hija sempliċement aqwa fl-aħħar ħarġa tagħha. Mhuwiex l-aktar aġġornat, speċjalment fil-qasam tal-flessibilità tal-elettronika tal-muturi, iżda peress li xi wħud minna għadhom igawdu jsuqu l-karozza taħtna fil-mod antik, jiġifieri, bi nisġiet klassiċi, l-esperjenza tas-sewqan hija oerhört awtentiku. Ridt biss gearbox kemmxejn aktar veloċi.

Evoluzzjoni, mhux rivoluzzjoni

Il-V-Strom mhix eżattament rota ġdida f'dan ir-rilaxx. Madankollu, huwa pproċessat bir-reqqa. Il-biċċa l-kbira tal-qafas, bl-eċċezzjoni tas-sistema ta’ wara, tas-sospensjoni u tal-ibbrejkjar, inkluż l-ABS, baqgħu ma nbidlux. B'mod sikur nista' ngħid li minbarra l-magna, innovazzjonijiet importanti huma tiswijiet viżwali u sistema kontra ż-żlieq... U, ovvjament, il-fatt li l-V-Strom huwa wkoll disponibbli f’verżjoni XT, li tinkludi roti klassiċi b’spoded u xi aċċessorji oħra off-road.

Għalhekk m'hemmx għalfejn taħli kliem fuq l-aġilità, l-immaniġġjar u l-immaniġġjar tal-V-Strom il-ġdid. Tajjeb, ibbażat fuq l-esperjenza tal-passat mal-predeċessuri, iżda fuq kollox, affidabbli. Tħobbu spazjużitàL-ergonomija hija wkoll eżemplari, li, b'differenza minn xi kompetituri diretti, iġġiegħel lis-sewwieq jieħu qagħda kemmxejn aktar 'il quddiem. Is-Suzuki V-Strom 650, minkejja l-fatt li nkejlu, inqabblu jew nevalwawh għall-prezz tiegħu, jinsab fuq quddiem tal-kolonna fis-segment tiegħu. U fil-verità, l-aktar minħabba l-magna tagħha, l-aktar solitarju ħafna jew xejn reali, kompetizzjoni diretta.

Madankollu, minkejja l-fatt li, għall-inqas f'termini ta 'prezz, din mhix waħda minn dawk ir-roti li jistgħu jissejħu irħas, se jġib ruħu kemmxejn, ngħidu aħna, modestament fil-kumpanija ta' BMWs, Ducats, Triumphs aktar għaljin. . eċċ. Il-V-Strom mhix mutur cheeky. Dettalji żgħar huma dawk li jitkellmu dwar il-ħtieġa li ssir ekonomizza favur prezzijiet li jistgħu jintlaħqu f’ċerti żoni. M'iniex kritika żżejjed, iżda l-iżbokk ta '12V jistħoqqlu kopertura li ma tidhirx qisha tapp irħas tal-borża ta' l-arja. Anke l-plaming madwar il-magna huwa bħal kapolavur ta 'raġel bi ftit inqas prattika. Iżda dawn huma biss kapriċċi li bl-ebda mod ma jaffettwaw il-karattru u l-kwalità ta’ dan il-mutur. Xi manifatturi tħassruna b'viti aktar sbieħ u rabtiet u ċineg inqas notevoli.

Taħlita ta’ qodma u ġdida

Il-fatt li ħafna mill-fdalijiet qodma fuq il-V-Strom il-ġdid huwa tajjeb. Tajjeb li d-disinjaturi ma messux il-mirja trasparenti ta’ wara, tajjeb li minkejja t-tendenza lejn tnaqqis fil-piż, il-brejk ta’ quddiem baqa’ doppju. Mhux minħabba l-effett, iżda minħabba s-sentiment. Tajjeb li t-takometru għadu analogu, iżda l-pannell tal-istrumenti sar aktar sinjuri, peress li għandu indikatur tal-ger u sensor tat-temperatura tal-arja ta 'barra.

Il-V-Strom huwa eżempju ewlieni tal-pretensjoni li xi kultant l-evoluzzjoni hija aħjar minn rivoluzzjoni. Fil-fatt, baqa’ l-istess kif kien, imma mar għall-aħjar. Dan huwa t-tip ta’ mutur li fih iddaħħal labra tat-takometru bejn 4.000 u 8.000 rpm u rikkeb bil-kwiet. M'għandekx għalfejn tittratta settings kumplessi, folders tal-magni, eċċ. L-għatx għall-gażolina m'għandux jiġi mfakkar, dan huwa mutur modest ħafna. Huwa talab tajjeb fit-test 4 litri kull mitt kilometru.

Ma nafx, forsi ma kienx jikkonvinċini daqshekk kieku saq esklussivament fuq l-awtostrada. Jew aktar off-road. Iżda matul il-ġimgħa tat-test, il-ħajja tiegħi ta’ kuljum ġiegħlitni nirkeb fuq toroq imdawra, għat-telgħa u għan-niżla, u fil-belt u fir-ring road ta’ Ljubljana. U meta jien u Vee-Strom dawwarna mill-imsaġar lejn id-dar, bqajt imħawwad bil-ħsieb li qatt ma se niddefendi tali "universali" għal kollox. U dan huwa wieħed mill-ftit nies Ġappuniżi li ħajjarni fil-rawnd li jmiss kull lejl, li hija tant irrilevanti u m'għandha l-ebda skop. Għal xi raġuni, jidhirli li l-V-Strom se jimxi 'l quddiem fil-klassi tiegħu għal żmien twil.

Matyaj Tomajic

ritratt: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Suzuki Slovenja

  Prezz tal-mudell bażi: 7.990 €

  Spiża tal-mudell tat-test: 7.990 €

• Informazzjoni teknika

  magna: 645 cm³, żewġ ċilindri forma ta 'V, imkessaħ bl-ilma

  Qawwa: 52 kW (71 hp) f'8.800 rpm

  Torque: 62 Nm f'6.500 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina,

  Qafas: aluminju, parzjalment azzar tubulari

  Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem 310 mm, 1 diska ta' wara 260 mm, ABS, aġġustament kontra ż-żlieq

  Sospensjoni: furketta teleskopika ta' quddiem 43 mm, swingarm doppju ta' wara aġġustabbli,

  Tajers: qabel 110/80 R19, wara 150/70 R17

  Għoli: 835mm

  Spazju mill-art: 170

  Tank tal-karburant: 20 litru XNUMX

Infaħħru u nirrifjutaw

magna, prestazzjoni tas-sewqan

ergonomija, spazjużi

prezz, versatilità, konsum tal-fjuwil

sistema kontra ż-żlieq swiċċjabbli

Ebda spazju taħt is-sedil għall-ewwel għajnuna

Xi partijiet irħas