Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Dan huwa eżattament il-każ fil-verżjoni l-aktar avventuruża ta 'XT, jiswa 13-il biċċa tajba... Il-mudell bażi jiswa ftit inqas minn 12-il elf. Din hija informazzjoni importanti meta tiddiskuti l-argumenti tiegħek meta tiddeċiedi jekk tixtrix argumenti.

Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, id-dehra tiegħu mal-ewwel daqqa t'għajn inbidlet b'mod sinifikanti, iżda hija ġdida prinċipalment mil-lat tekniku. Ħarġu b’regolamenti ambjentali ġodda b’magna mtejba. Huwa V-twin ta ’1.037cc ippruvat u drivetrain kbir.iżda issa huwa aktar nadif, għandu aktar qawwa u torque. Il-mekkaniżmi tal-V-Strom 1050 XT il-ġdida ma jvarjawx b’mod sinifikanti mill-predeċessur tagħhom. Madankollu, grazzi għall-ipprogrammar mill-ġdid u kamxafts ġodda, il-magna issa tiżviluppa minflok 101 "horsepower". 107,4 "żwiemel" kemmxejn aktar speċifiċi.

Is-sewwieq jista 'juża tliet programmi tal-magna biex ibiddel ir-rata ta' reazzjoni għal żieda ta 'gass. Barra minn hekk, l-elettronika tikkontrolla wkoll l-istabbiltà tal-mutur tajjeb ħafna peress li huwa faċli li tagħżel il-metodu ta 'tliet stadji tal-kontroll ta' żlieq tar-rota ta 'wara u tajjeb fil-prattika. Bħala dilettant, għoġobni li stajt niddiżattiva kompletament is-sistema li tiżgura li r-rota ma tiffunzjonax.

Li tiżżerżaq madwar il-kantunieri fuq iż-żrar hija ħaġa divertenti li tagħmel b'sospensjoni soda u raġonevolment ratba, peress li r-roti jsegwu l-art sew anke fuq ħotob żgħar. Madankollu, naħseb li ftit nies se jitfu l-elettronika kompletament jekk ikun hemm xi ħaġa oħra għajr l-asfalt taħt ir-roti.

It-triq tal-muntanji stralċjata għadha l-iktar ħabitat naturali għall-V-Strom. Għalkemm it-torque issa huwa medju ogħla fil-modi kollha tal-magna, huwa il-quċċata tat-torque u l-kurva tal-qawwa terġa 'tintlaħaq b'veloċitajiet ogħla. Waqt is-sewqan, iħoss, iżda mhux b'veloċità moderata, bil-magna fil-medda tar-rev baxxa, meta intom it-tnejn qed tgawdu rikba tal-Ħadd u tammiraw l-inħawi, imma meta titla 'nofs it-triq. B’mod aktar preċiż, aktar minn 5000 rpm. Għalhekk, sewqan dinamiku ħafna drabi jirrikjedi downshifting u jippermetti lill-magna ddur aktar.

Ħassejt ukoll vibrazzjonijiet ħfief tal-magna waqt aċċelerazzjoni iebsa, iżda dawn ma jinterferixxux mal-moviment. Matul l-irkejjen dinamiċi, frejm, sospensjoni u brejkijiet jaħdmu perfettament flimkien. Huma aktar fuq in-naħa tal-kumdità milli fuq in-naħa sportiva, iżda meta rkib għal tnejn, ix-xokk ta 'wara kellu jiġi aġġustat b'pum tal-pern taħt is-sit. Għaxar klikks lejn il-lemin, għalaqt ir-ritorn ftit iktar u l-problemi bit-tbandil u t-tiġbid malajr wisq minħabba piż żejjed sparixxew.

Il-fatt li bejn is-saqajn, ngħidu aħna, 1200 ċentimetru kubu hemm magna ta 'elf jew aktar, jinħass b'mod differenti waqt dawriet twal u sorpass. Imbagħad, għal aċċelerazzjoni deċiżiva, trid tiftaħ it-throttle kompletament jew saħansitra 'l isfel. Sa ċertu punt, dan huwa possibbli wkoll fuq l-awtostrada. Imma mhux qed nitkellmu dwar nuqqas ta 'poter. Jieħu l-veloċità moderata mingħajr sforz, meta l-lieva tat-throttle tkun imkebba għal kollox, in-numri fuq il-wirja diġitali jiżdiedu kontinwament lejn il-marka ta '200 km / h.

Għal rikba deċenti bil-mutur (anke għal tnejn), il-qawwa hija biżżejjed. Ta 'min jinnota li l-passiġġier ta' wara joqgħod tajjeb ħafna. B’mod ġenerali, m’għandix kummenti dwar il-qagħda u l-wieqfa wara r-rota. Il-verżjoni XT hija mfassla għal kulħadd li jgawdi vjaġġi twal u anke jmur fuq il-post. L-immaġni avventuruża hija akkumpanjata minn soluzzjonijiet utli u effettivi ħafna.

Is-sit tal-kumdità huwa aġġustabbli fl-għoli u għandu sokit addizzjonali ta '12V għall-iċċarġjar ta' apparat elettroniku bħal telefon u GPS, wajers spokedli jiflaħ ukoll għal sewqan dinamiku off-road, protezzjoni tajba ħafna tal-pajpijiet tal-magna u partijiet vitali, li jiffranka ħafna flus fil-każ ta 'skomdu jew waqgħa, protezzjoni tal-idejn li hija soluzzjoni aktar kożmetika biex iżżommok sħun filgħodu u ħġieġ tal-windskrin aġġustabbli faċilment ħafna. Fil-verżjoni bażika tista 'tiġi aġġustata biss b'għodda, filwaqt li fil-mudell XT tista' tmexxiha għal pożizzjoni ogħla jew aktar baxxa b'id waħda meta toħroġ il-clasp tas-sigurtà.

Irrid ninnota wkoll li l-protezzjoni mir-riħ hija tajba u ma tikkawżax turbolenza jew storbju spjaċevoli waqt is-sewqan. Barra minn hekk, għadu jidher modern - bħal fuq il-karozzi tar-Rally Dakar. Nemmen li r-rota se tappella lil ħafna bil-versatilità tagħha, finituri ta 'kwalità u dehra. Huwa jiddependi mhux fuq l-adrenalina u l-eċitament, iżda fuq ekwazzjoni maħsuba tajjeb.fejn jiġi ffissat prezz favorevoli ħafna billi jitqiesu x-xewqat u dak li fl-aħħar jiġi offrut lill-utent.

Is-Suzuki V-Strom 1050 XT hija prova li minflok tistinka għal prestazzjoni kbira, rotta medja aktar intelliġenti hija verament biżżejjed għal rikba pjaċevoli ta ’żewġ persuni jew saħansitra avventura ta’ mutur off-road aktar serja.

Wiċċ imb wiċċ: Matyaz Tomažić

Prosit lil dawk kollha li reġgħu ħadu l-V-Strom kważi minsija. Jien stess dejjem għedt li l-kbir V-Strom huwa Ġappuniż li, minbarra l-karattru maskili t-tajjeb, għandu wkoll id-dritt. skola qadima għasel. Fl-aħħarnett, saret mutur sabiħ, speċjalment f'dan il-kulur tat-tlielaq leġġendarju mir-rally ta 'Pariġi-Dakar. Bl-elettronika kollha mixgħula, huwa qabad kompetizzjoni iktar għalja, iżda din, fl-opinjoni tiegħi, hija ta 'importanza sekondarja, għax huwa iktar importanti li jeħodni d-dar għal żmien twil kull darba u jħajjarni f'ċirku ta' filgħaxija madwar il-belt. Mutur sabiħ biss, li ma sibtx l-iċken nuqqas ta 'sodisfazzjon għalih.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Suzuki Slovenja

  Prezz tal-mudell bażi: 13.490 €

  Spiża tal-mudell tat-test: 13.490 €

• Informazzjoni teknika

  magna: 1037 cc, b'żewġ ċilindri f'forma ta 'V, imkessħa bl-ilma

  Qawwa: 79 kW (107,4 km) f'8.500 rpm

  Torque: 100 mil nawtiku @ 6.000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina, kontroll tal-ġbid bħala standard, tliet programmi tal-magna, cruise control

  Qafas: aluminju

  Brejkijiet: 2 rkiekel ta 'quddiem 310 mm, xedaq tal-ikklampjar radjali Tokico, rukkell ta' wara 1 mm

  Sospensjoni: furketta teleskopika aġġustabbli ta 'quddiem USD, swingarm doppju ta' wara, shock absorber aġġustabbli wieħed

  Tajers: qabel 110/80 R19, wara 150/70 R17

  Għoli: 850 - 870 mm

  Spazju mill-art: 160 mm

  Tank tal-karburant: 20 l; skjav 4,9 l 100 / km

  Bażi tar-rota: 1555 mm

  Piż: 247 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

vista off road

protezzjoni tal-mutur

mhux importanti għas-sewqan

pożizzjoni tas-sedil tas-sewwieq u tal-passiġġier ta 'quddiem

sewqan dinamiku jirrikjedi ħafna bidliet fil-ger

grad finali

Ċertament, is-Suzuki V-Strom għaddiet minn bidliet fid-disinn kważi mil-lum għal għada u nbidlet f'waħda mir-roti b'dehra distintiva ħafna, li hija l-vantaġġ tagħha. Naturalment, aħna nistgħu nagħrfuhom mhux biss bil-munqar qawwi li jiftaħar il-headlight LED kwadru, iżda wkoll bil-kombinazzjoni ta 'kuluri bojod-ħomor u isfar-blu. Dan huwa reminixxenti tal-jiem meta Suzuki kienet l-uniku manifattur ewlieni li bet fuq magna b'ċilindru wieħed u għalhekk kienet differenti ħafna minn kulħadd.