Test: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS Test Paragun // Test Paragun: 600-750 Muturi Striped

Il-pinzell tat-test kien ikun ideali li kieku kien imqabbad ma 'Yamaha FZ6 S2, li ma stajniex niksbu meta ttestjaw il-magni. La fis-Slovenja, u lanqas ma’ kollegi minn Moto Puls. Madankollu, kellna l-opportunità li nittestjaw erba’ muturi kompluti b’600cc inline-four engines.

"Zed" ta 'Kawasaki huwa differenti mill-oħrajn b'deċilitru u nofs, iżda xorta jista' jikkompeti direttament mas-sitt pointers. Proprju f’dawn il-jiem, l-Aprilia Shiver b’żewġ ċilindri qed tidħol fil-logħba tal-middleweights stripped, kapaċi tisduċi ħafna xerrejja bis-seħer Taljan tagħha qabel il-Ġappuniżi... Forsi nippruvawha mal-kumplament is-sena d-dieħla.

Ejja niddeskrivu fil-qosor il-ġellieda din id-darba. Din is-sena, il-Honda Hornet rċeviet reviżjoni kbira, li taha qafas tal-aluminju eħfef li fuqu tiddendel magna Supersport CBR iddisinjata b’mod xieraq, moħbija f’pakkett li ma jidher kważi xejn bħall-Honda Hornet l-antik u klassiku. Il-headlight tond ġie sostitwit bi trijangolu aktar aggressiv, u l-egżost minn taħt in-naħa tal-lemin tas-sedil sab id-dar tiegħu taħt it-trasmissjoni. Illum għandu jkun hekk modern.

Xi wħud ħabbtu mal-Honda l-ġdida, filwaqt li oħrajn isostnu li d-disinjaturi tefgħuha fid-dlam. Madankollu, l-inġiniera tal-iżvilupp definittivament jistħoqqilhom prosit, peress li rnexxielhom inaqqsu l-piż ferm taħt il-200 kilogramma u jqiegħdu l-prodott il-ġdid fl-iktar pożizzjoni baxxa fejn jidħol il-piż.

Kawasaki? Ahhh, ħażen mal-ewwel daqqa t'għajn. Filwaqt li tieħu wara l-aħwa 750cc fid-dehra, iż-Z 1.000 kien suċċess kbir mit-tnedija peress li joffri ħafna għall-prezz tiegħu. Din is-sena bidlu d-dehra, installaw subframe ġdid, tejbu s-sospensjoni u l-brejkijiet u żguraw li l-magna tirrispondi aħjar fil-midrange. Għandu wkoll pannell tal-istrumenti ġdid u pulit ħafna li jinkludi takometru analogu u display diġitali iżgħar li juri l-veloċità, il-kilometraġġ ta 'kuljum u totali, l-arloġġ u t-temperatura tal-magna.

Dak li ġej huma żewġ prodotti mill-istess manifattur, iżda b'personalitajiet kompletament differenti. Barra minn hekk, il-bandit ma nbidilx matul dawn is-snin kollha. Jogħġob lil dawk li jaderixxu mal-immaġni klassika, b'dawl tond u barnuża fejn dejjem kien. Din is-sena tikseb unità mkessħa bil-likwidu, sedil aktar baxx (aġġustabbli), tank tal-fjuwil litru iżgħar u xi komponenti ġodda bħal brejkijiet u sospensjoni.

Il-qafas huwa azzar tubulari, magħruf għall-manuvrabbiltà tiegħu - l-anzjan huwa bil-bosta l-itqal tal-kompetizzjoni. Mossa tajba kienet li tisraq id-dash minn Bandit ta’ 1.250cc. M, li jidher b'mod ċar u jikkonsisti f'takometru klassiku u wirja diġitali. Huma jimpressjonaw bid-dwal tas-sinjali tagħhom, viżibbli anke f'temp xemxi. Forsi nistgħu nżidu display tat-temperatura tal-magna.

Il-ħuh iż-żgħir huwa aktar kapriċjuż. Wasal fis-suq wara li l-prototip B King intwera lid-dinja u s-suq għajjat, “Dan hu dak li rridu! “Kellna l-opportunità li nittestjaw il-GSR is-sena li għaddiet. Fit-test komparattiv, huwa għeleb lir-rivali tiegħu u ħa l-ewwel post. L-isportività hija indikata mill-pajpijiet ta 'l-exhaust ta' taħt is-sedil u l-arloġġ tat-takometru, li jieqaf f'16-il rpm biss, b'ħoss qawwi li jxekkel ix-xagħar meta l-unità ddur lejn il-kamp aħmar. Ħasra li ma tawhx furketta maqluba, għax dawk klassiċi (għalkemm tajbin) ma jixirqux l-aħjar atleta bħal dan.

Nistaqsi x'differenzi jinqalgħu meta aħna biss isuqu ż-żwiemel. Iż-Z jispikka l-aktar fejn joqgħod għoli u aggressiv ħafna. Is-sedil sod u l-pumi ċatti miftuħin wiesgħa jagħtu lis-sewwieq is-sensazzjoni li l-Kava qed jaħbi wkoll il-ġene tas-supermoto. Madankollu, is-sedil huwa skomdu ħafna, li jista 'jkun skomdu fuq vjaġġi twal. Jew le, skond il-kundizzjoni tal-warrani tas-sewwieq. Dan huwa l-aktar li jpatti s-sarġ tal-Bandit.

Is-sedil aġġustabbli fl-għoli huwa komdu għat-tnejn, u l-isteering wheel huwa wkoll pożizzjonat ogħla lejn is-sewwieq. Honda u Suzuki huma x'imkien fin-nofs: newtrali u biss tajbin - bħala tip ta 'kompromess bejn dak ta' hawn fuq. Il-GSR tiftaħar angolu ta 'l-istering wiesa', li jagħmilha faċli biex timmanuvra fil-belt.

Wara li ddawwar iċ-ċavetta u tagħfas il-buttuna tal-bidu tal-apparat, ħsejjes erba '"tricks" differenti. Il-Kawasaki jdur b'bass profond u huwa perikoluż qrib l-elf fil-ħoss. Il-Bandit huwa l-aktar kwiet u jagħmel l-aktar ħoss ta’ whistling meta t-tmun ikun imdawwar ftit. Jidhru twin tailpipes taħt in-naħa ta 'wara, il-GSR għandu howl qawwi li jfakkar f'supercars. Honda? Whein klassiku ta 'erba' ċilindri li jsir aktar qawwi meta jdawwar ir-rokna.

X’pjaċir jiġruhom fuq l-asfalt tat-tlielaq! Jidher li r-runway f'Novi Marof kienet iddisinjata għal 600cc "naked" (Grobnik kien ikun twil wisq, u l-binarji żgħar tagħna tal-karting magħluqin wisq u bil-mod wisq), għalhekk ma kienx diffiċli għalina li niġru n-nudisti tat-test u naddattaw lejn il-lenti tal-fotografu. Jew fuq magna waħda jew oħra. “Iva, għadni ma mortx dritt minn Honda għal Kawasaki. Ħej, ħallini naqleb il-postijiet? Ftit ftit biex tikteb xi ħaġa…” Kien hekk. Huwa jħobb il-ġurnata kollha. Impressjoni?

Għal darb'oħra ħsibna ħerqana lejn il-mudell Hornet tal-Honda. Dan iż-żewġ roti huwa daqshekk ħafif bejn saqajk li t-tagħbija madwar il-kantunieri huwa ta 'pjaċir reali. Huwa jobdi l-kmandi mingħajr eżitazzjoni u b’fiduċja jdur dritt fejn irid is-sewwieq. Tispira kunfidenza u tħossok tajjeb, anke meta tkun qed timbottaha fil-fond fl-għoljiet fl-itwal kantuniera. Allura fl-aħħar kien fadal minus wieħed biss fost in-noti tiegħi. Jekk qatt tidħol fil-garaxx tiegħi, l-isteering se jiġi sostitwit malajr b'waħda usa' u aktar sportiva.

Per eżempju, b'xi ħaġa bħal Kawasaki Z. Jekk naqilbu għaliha minn Honda Hornet jew GSR, qisu tiżen ftit kilo aktar. Mhux biss meta tiċċaqlaq fil-post, iżda wkoll meta tieħu dawriet sportivi, dan jieħu ftit biex jidraw. Is-sewwieq jeħtieġ ftit aktar enerġija biex jagħmel bidliet malajr fid-direzzjoni u, b'mod sorprendenti, il-Kava jġib ruħu wkoll meta tkun tinsab f'kantuniera. M'għandux stabbiltà direzzjonali vera bħall-GSR u l-Hornet. Jimpressjona aktar bit-trażmissjoni superjuri u l-brejkijiet li jwaqqfu l-aqwa tal-kompetizzjoni.

Wara ftit dawriet biss, meta rasek tidra għall-fatt li l-instabilità msemmija hawn fuq mhix xi ħaġa bla sens, ir-rikba tista 'ssir miġnun. Kif jixraq lill-aktar disinn aggressiv fost dawk ittestjati. Grazzi għall-volum akbar tagħha, l-unità tagħti qawwa tajjeb ħafna anke f'revs baxxi u ma tissorprendix lis-sewwieq b'qbiż f'daqqa fil-kurva tal-qawwa. F'revs massimi tmur malajr, damn fast.

F'termini ta 'qawwa, huwa ferm inferjuri għall-GSR. Fir-revs t'isfel u f'nofs, ma jiġri xejn speċjali. Madankollu, meta l-gauge tmiss in-numru 9... Ikseb biss qabda tajba fuq l-isteering. Il-Mini B King iqum istantanjament u r-rota ta 'quddiem tista' titlef l-art taħt it-tajers meta toħroġ mill-kantunieri. Minħabba n-natura sportiva tal-unità, teħtieġ rikkieb dedikat b'esperjenza fi żminijiet tajbin.

Il-klaċċ iħoss tajjeb ħafna meta jibda jew jirrilaxxa taħt ibbrejkjar iebes, iżda l-istess ma jistax jingħad dwar il-gearbox. Jieħu ftit kilometri biex jidraw, inkella, meta tiċċaqlaq f'daqqa u malajr, jista 'jiġri li l-gearbox tibqa' fil-ger ħażin. Waqt is-sewqan iebes, aħna ndunajna li l-lieva tal-brejk kellha wisq give u, meta ibbrejkja b'żewġ swaba, resqet wisq qrib iċ-ċirku u swaba pinky. Inkella, il-GSR huwa ħafif ħafna, manuvrabbli u stabbli waqt is-sewqan, ġugarell sportiv żgħir reali.

Fil Bandit? Huwa għandu l-aktar isem dispreġġjattiv u l-inqas temperament atletiku. Minkejja l-pompa ġdida tal-qalb, l-anzjan huwa xi ftit skomdu fil-kumpanija taż-żgħażagħ. Jaf il-piż u d-disinn klassiku, għalhekk jeħtieġ aktar determinazzjoni mis-sid meta jimmanuvra. Il-brejkijiet huma nieqsa mill-gidma għal sewqan sportiv u huma biżżejjed għal sewqan normali fit-triq. Id-degradatur jogħġob ukoll b'karatteristiċi oħra: sedil kbir u artab, steering wheel immuntat b'mod konvenjenti, mirja klassiċi tajbin u, fl-aħħar iżda mhux l-inqas, prezz attraenti. L-ewwel nett, titlifx ta’ vista l-aħħar waħda!

Xi ngħidu għall-għatx? It-test ta’ tqabbil kien jikkonsisti f’sewqan fuq korsa tat-tellieqa u fit-triq, u r-riżultati tal-konsum tal-fjuwil kienu kif ġej. L-aktar voraċi hija Kawasaki, li l-konsum medju tiegħu kien daqs 7 litri kull 7 kilometri. Direttament warajh hemm il-GSR, li għoġobna nimbottaw aktar milli meħtieġ minħabba l-unità vivaċi. Konsum: ftit inqas minn seba' litri u nofs. Il-konsum tal-fjuwil tal-Honda kien wiesa’ ħafna u kien varjat skont il-ħtiġijiet tas-sewwieq. Il-valur medju waqaf x'imkien f'100. L-aktar li kien faċli għall-kartiera kien il-Bandit, li kellu 6 litru ta 'fjuwil bla ċomb għal kull 8 kilometri.

Din id-darba nibdew mill-aħħar post. Minkejja l-vantaġġi tal-Bandit elenkati hawn fuq, ma kellniex eżitazzjoni li npoġġuh fir-raba’ post bla ħajr. Jekk trid mutur komdu, ippruvat u affordabbli, u m'intix rikkieb sportiv, il-GSF 650 hija għażla tajba. Iċċekkja l-verżjoni S, li toffri wkoll protezzjoni tajba mir-riħ. Madankollu, l-ewwel tlieta kienu aktar diffiċli biex jiġu determinati. Kulħadd huwa aħjar x'imkien, agħar x'imkien. L-opinjonijiet tas-sewwieqa tal-muturi huma wkoll differenti - xi wħud jiffokaw fuq id-dehra, oħrajn fuq il-karatteristiċi.

Poġġejna lil Kawasaki fuq it-tielet tarġa. Huwa ddisinjat perfettament, għandu drivetrain tajjeb u mhux għali wisq, iżda meta mqabbel ma 'l-oħrajn, konna mħassba dwar il-goff tiegħu u l-instabilità żgħira fil-kantunieri. Suzuki GSR ħadet it-tieni post. Is-sena li għaddiet, il-Honda Hornet kienet ir-rebbieħa, iżda din is-sena r-riżultat kien l-oppost. X'inhu nieqes? Gearbox li taħdem aħjar, magna aktar flessibbli u ftit spazju taħt is-sedil, peress li s-sistema tal-egżost tisraq kollox hemm. Għalhekk, ir-rebbieħ huwa l-Hornet Honda. Għax huwa mill-ewwel familjari għal kull sewwieq u għax huwa tassew tajjeb fid-dwar. U din hija l-aktar ħaġa importanti.

Ukoll, il-prezz promozzjonali attwali tan-negozjant influwenza wkoll id-deċiżjoni, peress li l-Honda CB 600 F m'għadhiex (wisq) għalja din is-sena.

L-ewwel belt: Honda CB 1 F Hornet

Prezz tal-karozza tat-test: € 7.290 (prezz speċjali € 6.690)

magna: 4-stroke, 4-cylinder in-line, imkessaħ bil-likwidu, 599 cc, injezzjoni tal-fjuwil elettronika

Qawwa massima: 75 kW (102 HP) @ 12.000 rpm

Torque massimu: 63 Nm f’5 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Qafas: aluminju

Sospensjoni: Furketta invertita ta 'quddiem ta' 41mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara

Tajers: qabel 120/70 R17, wara 180/55 R17

Brejkijiet: quddiem 2 diski 296 mm, kalipers b'żewġ pistinni, wara 1 diska 240, kaliper b'pistin wieħed

Bażi tar-rota: 1.435 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 800 mm

Tank tal-karburant: 19

Piż: 173 kg

Rappreżentant: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Infaħħru u nirrifjutaw

+ ħeffa

+ prestazzjoni tas-sewqan

+ gearbox

+ brejkijiet

– Mhux kulħadd jogħġobha

– prezz

2. Post: Suzuki GSR 600 ABS

Prezz tal-karozza tat-test: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

magna: 4-stroke, 4-cylinder in-line, imkessaħ bil-likwidu, 599 cc, injezzjoni tal-fjuwil elettronika

Qawwa massima: 72 kW (98 HP) @ 12.000 rpm

Torque massimu: 65 Nm f’9.600 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Qafas: aluminju

Sospensjoni: Frieket klassiċi ta '43mm fuq quddiem, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara

Tajers: qabel 120/70 R17, wara 180/55 R17

Brejkijiet: quddiem 2 rukkelli 310 mm, xedaq b'erba' vireg, rukkell ta 'wara 240, xedaq b'virga waħda

Bażi tar-rota: 1.440 mm

Għoli tas-sedil mill-art: aġġustabbli 785 mm

Tank tal-karburant: 16, 5 l

Piż: 182 kg (188 kg bl-ABS)

Rappreżentant: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ unità qawwija b'karattru sportiv

+ prestazzjoni tas-sewqan

+ swiċċ

– Il-brejkijiet jistgħu jkunu aħjar

– Gearbox jieħu ftit biex jidraw

It-3 post: Kawasaki Z 750

Prezz tal-karozza tat-test: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

magna: 4-stroke, 4-cylinder in-line, imkessaħ bil-likwidu, 748 cc, injezzjoni tal-fjuwil elettronika

Qawwa massima: 78 kW (107 HP) @ 10.500 rpm

Torque massimu: 78 Nm f’8.200 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Qafas: pajp ta 'l-azzar

Sospensjoni: Furketta invertita ta 'quddiem ta' 41mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara

Tajers: qabel 120/70 R17, wara 180/55 R17

Brejkijiet: quddiem 2 rukkelli 300 mm, xedaq b'erba' vireg, rukkell ta 'wara 250, xedaq b'virga waħda

Bażi tar-rota: 1.440 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 815 mm

Tank tal-karburant: 18, 5 l

Piż: 203 kg

Rappreżentant: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ disinn kuraġġuż

+ pożizzjoni tas-sewqan aggressiva

+ qawwa

+ gearbox

+ brejkijiet

+ prezz

– kumdità

– instabbiltà meta ddur

- mirja bil-ġlata

Ir-4 post: Suzuki GSF 650 Bandit

Prezz tal-karozza tat-test: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

magna: 4-stroke, 4-cylinder in-line, imkessaħ bil-likwidu, 656 cc, injezzjoni tal-fjuwil elettronika

Qawwa massima: 62 kW (5 HP) @ 85 rpm

Torque massimu: 61 Nm f’5 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Qafas: pajp ta 'l-azzar

Sospensjoni: Frieket klassiċi ta '41mm fuq quddiem, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara

Tajers: qabel 120/70 R17, wara 180/55 R17

Brejkijiet: quddiem 2 x 310 mm, kalipers b'erba' pistinni, diska 240 fuq wara, kalipers b'żewġ pistinni

Bażi tar-rota: 1.470 mm

Għoli tas-sedil mill-art: aġġustabbli minn 770 sa 790 mm

Tank tal-karburant: 19

Piż: 215 kg

Rappreżentant: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ mutur elastiku

+ kumdità

+ prezz

+ mirja

- piż

– gearbox riġida

– il-brejkijiet m'għandhomx sharpness

– disinn skadut

Matevž Grybar, ritratt: Zeljko Puschenik (Motopuls)

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke, 4-cylinder in-line, imkessaħ bil-likwidu, 656 cc, injezzjoni tal-fjuwil elettronika

  Torque: 61,5 Nm f’8.900 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

  Qafas: pajp ta 'l-azzar

  Brejkijiet: quddiem 2 x 310 mm, kalipers b'erba' pistinni, diska 240 fuq wara, kalipers b'żewġ pistinni

  Sospensjoni: furketta maqluba ta 'quddiem ta' 41mm, xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara/furketta klassika ta' quddiem 43mm, xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara / furketta ta' quddiem 41mm invertita, xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara / furketta klassika ta' quddiem 41mm, xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara

  Għoli: aġġustabbli minn 770 sa 790 mm

  Tank tal-karburant: 19

  Bażi tar-rota: 1.470 mm

  Piż: 215 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

mirja

prezz

kumdità

mutur elastiku

taqleb

unità qawwija b'karattru sportiv

il-brejkijiet

Trażmissjoni

prestazzjoni tas-sewqan

faċilità

disinn skadut

Il-brejkijiet m'għandhomx sharpness

gearbox riġida

bl-ingrossa

gearbox jieħu ftit biex jidraw

prezz

brejkijiet jistgħu jkunu aħjar

mhux kulħadd jogħġobha