Test drive: Seat Leon Cupra - Macho b'testosterone żejjed
Diġà trgħidt illum? Jekk m'intix, nirrakkomandaw l-aktar karozza b'saħħitha ta' produzzjoni tas-Seat ta' kull żmien, waħda li tassew iġiegħlek tħossok li tista' tagħmel xi ħaġa. Il-karozza li ttestjajna ħasbitna bil-forma seduttiva tagħha, il-ħoss razzjali, is-siluwett erotiku, iżda l-aktar irranġat b’mod brutali ta’ 240 horsepower li ħafna drabi ġagħluna naħsbu li t-traffiku ta’ madwarna kien...
Din id-darba se naqbeż id-deskrizzjonijiet dettaljati ta 'barra u ta' ġewwa l-ewwel. Wara kollox, ritratt jitkellem aktar minn elf kelma. Hemm sebgħa wara r-rota, u s-sits sportivi jdawruni bil-ġnub kbar tagħhom. Nibda l-magna b'ħoss fgat. Inħoss vibrazzjoni żgħira fl-istonku tiegħi. L-unità hija b'xi mod oerhört kwieta. Tħoss li qed tiġri maltempata u kull darba li tinjetta l-gass, il-ġilda ta’ idejk tħakkek. Nibdel l-ewwel gear, throttle iebes, u nistenna għal reazzjoni. Daqqa brutali fuq dahar akkumpanjat kull bidla tal-ger, u l-pressjoni kompliet sal-limitu tal-veloċità. Ejjew infakkarkom li l-magna 2-litri 4-cylindri hija "missellef" mill-Golf GTI u Octavia RS, li fiha tiżviluppa 200 hp. L-inġiniera ta’ Seat għamlu ħilithom kbira, iddisinjaw mill-ġdid iċ-ċilindru, installaw injetturi akbar u turbocharger bi pressjoni massima ta’ preload ta’ 0,8 bar. Ma’ dan kollu, ġie miżjud u mibdul softwer biex jimmodifika l-magna u r-riżultat kien meraviljuż: il-magna Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) b’apparat li jkessaħ l-arja kkompressata lussuża żiedet il-qawwa għal 240 horsepower enviabbli, disponibbli f’5.700 rpm, filwaqt li filwaqt li torque Bearish ta '300 Nm huwa disponibbli fil-medda minn 2.200 sa 5.500 rpm.
Jekk kont qed tistenna kurva tat-torque wieqaf ħafna, kont żbaljat. Meta wieħed jiġġudika mid-dejta ta 'hawn fuq, huwa ċar li l-iżvilupp tal-qawwa ta' din il-magna tat-tellieqa se jogħġob anke lil dawk li jippreferu magni aspirati b'mod naturali, u li din il-magna x'aktarx ma ssibx kompetituri. B'din il-prestazzjoni tal-magna, is-Seat Leon Cupra huwa l-qofol tal-firxa ta 'hot hatch drive ta' quddiem. Din hija t-teorija u l-prattika: il-Leon Cupra tagħti qawwa inkredibbli u tifqigħ splussiv b'kull tagħfas tal-pedala tal-aċċeleratur. L-iktar li impressjonana kienet il-bidla lineari fil-qawwa tal-magna. Allura m'hemm l-ebda attakk tat-torque klassiku tipiku tal-magni turbo. Toqba turbo żgħira, kważi imperċettibbli hija segwita minn imbottatura qawwija li ddum sal-limitu tal-veloċità. Iċ-champion attwali tar-rally ta’ pajjiżna, Vladan Petrovich, ma ħebax is-sorpriża pjaċevoli tiegħu bil-mutur: “Magna eċċellenti b’kurva ta’ żvilupp ta’ qawwa tajba. Naħseb li l-iżvilupp tal-qawwa lineari kien l-unika soluzzjoni għat-trasferiment ta '240 hp. mal-art mingħajr ħafna telf. Il-Cupra jiġbed tajjeb f'revs baxxi u jekk irridu nieħdu l-aħjar minnha, nistgħu nimxu liberament fiż-żona ħamra peress li t-2.0 TFSI ma jaġixxix bħal turbochargers oħra. Il-magna ġabet ruħha bħala "atmosferika" u jekk irridu l-massimu, irridu nżommuha b'veloċitajiet għoljin. U mhux dan biss. Naħseb li ftit hemm magni turbocharged petrol li għandhom din it-tip ta’ qawwa u fl-istess ħin jistgħu jinstaqu mingħajr ma jħossuhom nervużi jew jippruvaw wisq f’sewqan normali. Il-gearbox hija iqsar, iżda l-ispazjar bejn it-tielet u l-ħames gears jista 'jkun ftit iqarmeċ." Il-ħoss imrażżan li joħroġ mill-pajp ta 'l-exhaust attraenti huwa wkoll denju ta' nota. "Seat Sound Exhaust System" hija sistema speċjali li tittrasmetti ħoss qawwi lill-widnejn ta 'dawk li jkunu għaddejjin, kif ukoll lis-sewwieq. F'revs aktar baxxi huwa pjuttost siekta, iżda meta ssuq b'dawrien ogħla s-sistema ttrattatna għal ħoss gruff li jirrifletti bis-sħiħ il-qawwa tal-unità.
Is-Seat Leon Cupra tiftaħar b’sospensjoni modifikata li hija 14-il millimetru inqas minn dik standard. L-aluminju intuża fil-komponenti tas-sospensjoni ta 'quddiem, tnaqqas il-"piż tat-titjira" b'7,5 kg, u ġiet miżjuda bar stabilizzatur ta' quddiem. It-tajers eċċellenti 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) jiżguraw kuntatt tajjeb mal-art. Grazzi għall-aħħar sospensjoni Multinlink b'coil springs, il-Leon Cupra jixxarrab il-ħotob tajjeb ħafna u kont kważi bdejt ninkwieta dwar il-prestazzjoni sportiva. Iżda l-"biża '" sparixxa l-ewwel. Cupra jaqta 'kurvi bħal sikkina permezz ta' butir jaħraq: sigur u perfett. Karozza b'lock differenzjali elettriku ssuq qisu fuq il-bankina, u l-liġijiet tal-fiżika ma jidhirx li japplikaw. Madankollu, għalkemm is-sewqan ta’ din il-karozza jġiegħlek tħossok li tista’ tagħmel minn kollox, trid toqgħod attenta hawnhekk għax 240 horsepower mhix ċajta, kif irrimarkalna Petrovic: “Il-karozza għandha ħafna qawwa, imma trid toqgħod attenta. ma żżejjed. Għax ma rridux ninsew li t-torque għoli kultant idawwar ir-roti fl-ispazju meta ma nistennewhiex. F'dawriet veloċi, meta l-magna tkun qed taħdem b'veloċità għolja, ir-roti ta 'quddiem jistgħu jduru f'idle minħabba l-qawwa għolja u f'daqqa waħda jżidu t-trajettorja. Iżda anke s-sewwieqa medji x'aktarx ikunu kuntenti bil-prestazzjoni tal-karozza, minħabba li hija agili ħafna u b'aġilità fil-kantunieri bil-mod, u bi throttle moderat, huwa ta 'pjaċir ħafna fil-kantunieri veloċi. Barra minn hekk, l-isteering huwa aġġustat tajjeb ħafna peress li jipprovdi biżżejjed reżistenza meta jsuq malajr u f'kundizzjonijiet normali tas-sewqan jagħmel il-manuvrar faċli u l-ipparkjar huwa faċli. Sigurtà addizzjonali tas-sewqan hija pprovduta minn brejkijiet eċċellenti li jġibu l-Cupra għal waqfien bla xkiel. Jekk qed infittxu difett, jista 'jkun rispons tal-brejk kemmxejn aktar ħarxa għas-sewwieq medju. Iżda l-perjodu ta’ aġġustament huwa ċertament minimu.”
Hekk kif niftħu l-bieb, ninnutaw “sinjali ta’ rikonoxximent” b’rabta mal-verżjoni “regolari” tal-Leon: pedali tal-aluminju, sedili sportivi, isteering imgeżwer bil-ġilda b’ħjata ħamra u takometru li jsaltan ċentralment. l-istrumenti. Filwaqt li inizjalment aħna impressjonati, hemm ftit oġġezzjonijiet li għandhom jitqajmu hawn. Seat mhux espert dwar l-emozzjonijiet? L-aktar Seat b'saħħtu li qatt inħoloq jista' jitbiegħed ftit mill-mudelli anzjani, li jikkonċerna wkoll id-dehra. Il-forma hija ta' min ifaħħarha u l-kabina li tidher għolja hija aġġornament fil-klassi tal-bokkaporti sħun, iżda hija kkombinata mal-plastiks metalliċi biex tidher irħas milli verament. Ma tistax targumenta mal-materjali, iżda wkoll mal-konnessjonijiet qawwija, iżda l-console taċ-ċentru kbir b'buttuni ċkejkna jħossu vojt u ma jneħħix il-kompattazzjoni massiva. Imma ladarba tkun fis-sedili qishom qoxra bl-isteering wheel sportiv f’idejk, huwa faċli li tinsa s-sensazzjoni spartana tad-dettalji ta’ ġewwa: “Il-pożizzjoni tas-sewqan hija eċċellenti u tipikament sportiva. Il-karozza tiltaqa 'baxx ħafna, u d-daxxbord b'saħħtu u prominenti jagħtiha sensazzjoni kompatta. Is-sedil huwa faċli biex taġġusta għal nies ogħla, u l-gearbox u l-console taċ-ċentru huma fid-distanza perfetta. Ir-rota ta 'l-isteering hija aġġustabbli għall-għoli u l-fond, u nixtieq speċjalment ifaħħar il-karatteristika ta' aġġustament ta 'l-isteering billi tuża buttuna fuq il-kolonna. Il-lever tal-gearshift huwa ddisinjat fi spirtu sportiv, iżda jkun bil-kulur kieku kien ftit iżgħar. Id-dehra tar-rota tal-istering tal-ġilda sportiva hija stmata għal għaxar u idejk biss taqbadha. – Innota Petrovich.
L-informazzjoni tal-fabbrika dwar il-konsum tal-karozza Seat l-aktar qawwija hija immedjatament minsija. Il-konsum fil-belt huwa 11,4 litri, fit-triq 6,5 u magħquda 8,3 litri, mill-perspettiva tagħna, biss ix-xewqat tajba tal-awturi ta 'dawn iċ-ċifri. Kellna l-opportunità li nsuqu l-Cupra fil-kundizzjonijiet kollha, li tkopri aktar minn 1.000 kilometru, u l-konsum medju kien ta 'madwar 11-il litru kull 100 kilometru. Fit-triq miftuħa, misjuqa moderatament f'revs baxxi, il-Cupra kkunsmat mill-inqas 8 litri kull 100 km. Min-naħa l-oħra, meta Vladan Petrovic ried jesplora l-potenzjal massimu ta’ dan ir-runner urban razzjali wara r-rota, il-konsum kien ta’ madwar 25 l / 100 km. Filwaqt li kull min jixtri din il-karozza m'għandux ikun wisq imħasseb bil-litri tal-konsum tal-fjuwil, huwa importanti li wieħed jinnota li l-Cupra toffri għażla deċiżiva. Jekk issuq b'mod moderat, il-konsum huwa fil-firxa ta 'mudelli aktar dgħajfa, u jekk għandek sieq il-leminija tqila dan ikun rifless fil-ħxuna tal-kartiera tiegħek.
U minbarra li hija estremament sportiva, is-Seat Leon Cupra hija karozza li taħdem tajjeb fl-użu ta’ kuljum. Allura, Seat laħqet l-għan tagħha: għamlu karozza għal elmu u ingravata fl-istess ħin. Minkejja l-prossimità sportiva tagħha, l-intern tal-karozza ma tilfet l-ebda varjetà jew funzjonalità, u l-Leon Cupra tista’ sservi bħala karozza eċċellenti tal-familja b’livell għoli ta’ użu ta’ kuljum. Ħames bibien, ħafna spazju għall-passiġġieri ta’ wara u volum bażiku kbir ta’ 341 litru jwiegħdu rikba pjaċevoli. L-ispazju tas-sedil ta’ wara u l-kumdità huma eċċellenti u jistgħu jiġu vvjaġġati bil-kumdità anke fuq distanzi twal. Madankollu, peress li l-Leon Cupra għandha sedili sportivi ta’ quddiem ġodda kollha, passiġġieri għoljin b’irkopptejn ta’ wara se jmissu s-sedili ta’ quddiem, li għandhom biċċiet ta’ plastik iebes fuq wara, li żgur mhux se jkunu pjaċevoli fi vjaġġi twal. Seat ta wkoll attenzjoni speċjali lit-tagħmir, u meta ssuq il-karozza tat-test "tagħna", użajna l-aktar sistemi moderni ta 'żmienna. Seat Leon Cupra huwa mgħammar b’Kontroll Elettroniku tal-Istabbiltà (ESP), Air Conditioning Żona Doppja, Sitt Airbags, Fanali ta’ quddiem Adaptive Bi-Xenon, ABS, TCS, MP3 Audio Player, Cruise Control, Steering Wheel Controls u Leon Cupra. imfassla għal kull togħma, għandna konnessjonijiet ippruvati għal iPod, USB jew Bluetooth...
Id-dehra tas-Seat Leon Cupra tista’ tiġi mfaħħra biss. Dan huwa msaħħaħ mill-dehra diġà sturdament tal-mudell Leon bażi, kif ukoll il-karatteristiċi tal-verżjoni Cupra. Dinamika u eleganti. Mhuwiex ostentati, iżda xi dettalji, bħall-kombinazzjoni sportiva ta 'roti bojod attraenti, kalipers tal-brejkijiet ħomor u mirja bojod, b'ittri sottili CUPRA (Cup Racing) fuq it-tailgate u pajp tal-egżost ovali, ħjiel li hemm 240s razzjali moħbija. taħt il-barnuża Horse power. . Vladan Petrovich jemmen li d-dehra tal-mudell Cupra jistħoqqilha aktar distinzjoni minn Leons oħra: is-Seat Leon jidher tajjeb ħafna, iżda l-mudell Cupra kellu jkun aktar distakkat mill-mudelli "regolari". Il-Leon jidher tajjeb barra mill-kaxxa, kif tistenna minn Seat. Aggressiv u sportiv. Iżda Cupra għandu jkun ftit differenti. M'hemm l-ebda differenza fil-ġisem, iżda hija ħasra għal karozza b'potenzjal sportiv daqshekk kbir. Ma naħsibx li hemm xi mudelli FR TDI li jidhru aktar aggressivi u b'saħħithom mill-Cupra, li hija l-aktar Seat ta' produzzjoni b'saħħitha li qatt sar." Għalhekk, hija l-kombinazzjoni perfetta ta 'eleganti u sport, u Cupra jassoċja magħna mal-gangster ideali bi stil. Id-dehra tas-Seat Leon Cupra se tappella wkoll lill-partitarji tal-prestazzjoni Ġermaniżi u lil Taljani avventurużi. Nistgħu ngħidu li l-Leon huwa fil-fatt il-kombinazzjoni perfetta ta 'Alfa u Volkswagen. Minn wara, il-Leon jidher impressjonanti, u ħafna jarawha bħala xi ħaġa ta’ mudell Alfa. Il-ġenb huwa għoli, it-twieqi huma żgħar, u l-manku tal-bieb ta 'wara huwa moħbi fil-qafas, li huwa trick interessanti. It-tarf ta 'quddiem huwa ddominat minn bampers wesgħin b'daħliet akbar tal-arja. Konsegwenza: Leon Cupri istintivament jegħleb fil-korsija tal-lemin. Tajjeb Seat!
Is-Seat Leon Cupra hija karozza li fiha huwa diffiċli li ssib difett, anke jekk tħares lejn il-prezz. Għalkemm il-verżjoni ttestjata bl-apparat tal-ogħla kwalità tiswa 31.191 ewro, il-verżjoni inqas mgħammra iżda xorta attraenti tal-mudell Cupra għandha tiswa 28.429 ewro. Għall-flus, ix-xerrej ta 'din il-karozza jieħu sospensjoni mingħajr kompromess u mġiba ta' sewqan pjuttost qawwija, li jagħmilha formula vera għall-użu fit-toroq. Meta żżid fil-fatt li din hija karozza li hija snin ħfief 'il bogħod minn ħwejjeġ tal-karozzi kompatti u bla ruħ, l-ammont ikkwotat jidher raġonevoli. Imma ejja nkunu realistiċi: min, iggwidat mir-raġuni, jixtri karozza żgħira b'240 horsepower?
Test drive bil-vidjo: Seat Leon Cupra
