Test tal-gradilja: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Meta dħalt fuq il-pedala tal-gass għall-għaxar darba fis-sitt gear biex jaqbeż trakk fil-karreġġjata tax-xellug, li kienet teħtieġ ħames kilometri għal sħabu saħansitra aktar bil-mod fl-isfortuna, it-tbissima fuq xofftejja ma sparixxa xejn. Mhux minħabba l-kolonna ta’ waraji li sparixxa f’mument, imma minħabba l-iskuża f’dahri. Jekk mhux kura! Id-differenza bejn it-tnejn hija żgħira: l-OPC għandu 280 horsepower, filwaqt li l-aktar verżjoni b'saħħitha tal-petrol tal-GTC klassika għandha 200 spark. Allura d-differenza hija ta '80 "horsepower" u 120 Nm b'torque massimu, li fil-fatt ma tistax tieħu vantaġġ minnu minħabba tajers tax-xitwa, folol, toroq mibrumin, kobob, jew passiġġier likwidu (mhux neċessarjament f'dik l-ordni). Għalhekk, id-differenza fil-prezz skond il-lista tal-prezzijiet tas-soltu hija daqs sebat elef! Taf kemm tajers, gass, ġelat, ikliet, tmiem il-ġimgħa, jew kiri ta’ korsi tat-tiġrijiet (hmm, għal darb’oħra, mhux neċessarjament f’dik l-ordni) tista’ taffordja għal dak l-ammont ta’ flus?!? Ċertament, l-Astra GTC għandha disinn ferm aktar sottovalutat meta mqabbel mal-OPC, iżda biss jekk it-tnejn nipparkjaw ħdejn xulxin.
Il-belt se jkollha goethe, ġeneralment liebsa l-isfar u mżejna b’aċċessorji OPC Line Package 2 (antenna tal-pinen tal-klieb il-baħar, tarf ta ’isfel tal-bamper ta’ wara sportiv, dbielet tal-ġenb speċjali, spoiler ta ’wara, fanali taċ-ċpar ta’ quddiem, gradilja sewda tar-radjatur bi strixxa fit-tieni kulur u, ovvjament, l-iskrizzjoni obbligatorja tal-Linja OPC) tqajjem ukoll għira miftuħa, għax taħdem verament sportiva. Kemm jekk tkun pożizzjoni usa '(il-binarju ta' quddiem huwa erba 'ċentimetri usa' mill-Astro klassika u l-binarju ta 'wara huwa tlieta!), Il-bieba l-kbira tal-ġenb b'tieqa żgħira ta' wara, jew is-sistema ta 'l-exhaust fuq kull naħa tal-karozza, ma tagħmilx' t verament importanti.
L-iktar kumment kien: sportiv imma eleganti. Uħud mill-imħabba li jaraw dalwaqt inħallu ġewwa, minħabba li l-console ċentrali tal-Astra GTC għadu mifni bil-buttuni u fil-parti ta ’fuq kważi jitmeżżaq jaqbad mal-touchscreen. Friki elettroniċi lanqas biss se jħarsu lejn din l-Astra, u dawk l-aktar persistenti jistaqsu jekk xi karozzi żgħar diġà għandhomx skrins kbar? Ilhom jafu lil xulxin għal bosta snin. Diversi spikes waqgħu fuq is-sedili ta 'quddiem ukoll. Minkejja li huwa sportiv biżżejjed, b’sezzjoni tas-sit aġġustabbli u sezzjoni tal-ġenbejn aġġustabbli bl-elettriku (tagħmir mhux obbligatorju għal 600 ewro), kien hemm ftit minna li lmentajna minn uġigħ wara rikba twila. Għandek raġun, konna lkoll anzjani, imma għallinqas xi wħud minna għadhom ma kellhomx problemi fid-dahar. Hawnhekk bażikament tintemm il-kritika tas-sewwieqa medji.
Il-magna ta ’1,6 litri għandha injezzjoni diretta u hija mgħobbija bil-forza, u l-ferħ tal-qbiż huwa diġà evidenti b’1.500 rpm. Jikkonforma mal-istandard Euro 6, jagħti rata ta 'fluss ta' 6,4 litri (medda standard) sa għaxar litri jekk int xufier ikkultivat iżda dinamiku fit-triq. Naturalment, m'hemm l-ebda limitu massimu jekk selvaġġ isuq, għax minkejja n-nuqqas ta 'ħoss sportiv mis-sistema ta' l-egżost, is-sewwieq jippreferi jibqa 'jilgħab bil-pedala ta' l-aċċeleratur. Sewwieqa sensittivi se jfaħħru x-xażi għax mhuwiex riġidu wisq, u meta jkun aċċellerat għal kollox, grazzi għas-sistema HiPerStrut fuq il-fus ta ’quddiem (separazzjoni tas-sistema ta’ l-istering mill-ġeometrija tar-rota), l-istering ma jinkisirx. Is-sospensjoni ta 'wara bil-link ta' Watt hija probabbilment effettiva wisq, peress li wara ma tridx togħġob lis-sewwieq li jilgħab bi żliq ħafif. Naturalment, bl-istabbilizzazzjoni diżattivata, ir-rota ta 'quddiem ta' ġewwa kienet vojta, li huwa mistenni minħabba t-tajers tax-xitwa, u konna sorpriżi ħafna bil-prestazzjoni fqira taħt ibbrejkjar sħiħ. Minħabba l-affidabilità, il-kejl ġie ripetut darbtejn u ż-żewġ drabi kien ħażin. Meta tkellem dwar l-ibbrejkjar, peress li kien għad hemm borra fit-triq waqt it-test tagħna, aħna sempliċement tlifna l-brejk tal-idejn klassiku. Int taf għaliex, uħud minna sempliċement qatt ma jikbru.
Kieku l-magna ingħatat B fl-iskola elementari u x-chassis ingħata C, il-gearbox kien ikollha tiddefendi ruħha mill-ġdid għal rating pożittiv. L-ivvjaġġar huwa twil wisq, u t-trażmissjoni ma tħobbx is-sewqan mgħaġġel fuq il-lemin, li mhuwiex adattat għal karozza sportiva. Il-fanali ta 'quddiem attivi huma utli ħafna, jiddi f'liwja u awtomatikament jaqilbu bejn raġġi twal u qosra. Flimkien mar-radju u l-allarm, jiswew 1.672 ewro, li, bi ċajta, żgur li huwa aktar utli mill-brejk tal-parkeġġ elettriku għal 150 ewro. Diġà semmejna r-raġuni għal dan. Minkejja l-età tagħha (erba 'snin!), l-Opel Astra GTC għadha attraenti, u l-magna moderna turbocharged ta' 1,6 litri tissottolinja bażi tajba tax-chassis. Sakemm ma tkunx l-aktar veloċi fil-korsa tat-tiġrija (l-hekk imsejħa ġranet tal-korsa huma wkoll popolari ħafna fis-Slovenja), bla dubju se tkun veloċi ħafna meta taqbeż it-trakkijiet, li żgur huwa favur is-sigurtà. Argument tajjeb għax-xiri ta' karozza ta' 200 horsepower, hux?
test: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 18.550 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 24.912 € |
| Qawwa: | 147kW (200 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Veloċità massima: | 230 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,2l / 100km |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - spostament 1.598 cm3 - qawwa massima 147 kW (200 hp) f'5.500 rpm - torque massimu 280 Nm f'1.650–3.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta 'quddiem mmexxija mill-magna - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - tajers 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapaċità: | veloċità massima 230 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 146 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.415 kg - piż gross permissibbli 1.932 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.465 mm – wisa’ 1.840 mm – għoli 1.480 mm – bażi tar-rota 2.695 mm – trunk 380–1.165 55 l – tank tal-karburant XNUMX l. |
Il-kejl tagħna
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / stat ta 'l-odometru: 9.871 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,0 snin ( 146 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,1 / 9,7s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 230km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 10,0 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 6,4 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 46,9m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Għalkemm se jkollha suċċessur f’sena jew sentejn, il-magna moderna 1,6 litri bit-turbocharged għadha tiswa l-inkwiet. Minkejja l-iżvantaġġi!
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
sportività (korp, tagħmir)
Fanali ta ’quddiem AFL
bidla vera fit-tajers
operazzjoni ta 'trasferiment
prestazzjoni fqira tal-ibbrejkjar
kontroll tal-kompjuter abbord
