Test tal-gradilja: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Jidher li l-Audi stenniet li s-sena l-ġdida tkun ferm inqas stressanti, peress li għadhom sejrin tajjeb minkejja l-kriżi. It-tbassir tagħhom li se jsiru l-manifattur tal-karozzi premium bl-aktar suċċess mhuwiex biss waħda minn dawk il-wegħdiet foolhardy, għax għandhom karti tajbin f’idejhom. Iva, inti guessed, Q5 hija waħda mill-trump cards.
Huma biss l-iktar teknofili tal-karozzi avidi u l-appassjonati ta 'Ingolstadt li jindunaw li l-Q5 ġie aġġornat. Ftit soluzzjonijiet tal-gradilja, ftit tmiss differenti fuq il-bampers u l-exhaust trim, ftit iktar enfasi fuq il-kwalità tal-materjali ta ’ġewwa, ovvjament iż-żieda ta’ aċċessorji tal-kromju u iswed tleqq għoli fuq id-daxxbord u lest. Kieku kellna niktbu t-test għal dawn il-bidliet, nispiċċawh issa.
Imma anke s-slaten iridu jaħslu xagħarhom (xi drabi) meta jkunu qed jagħmlu quddiem is-suġġetti, u għalhekk ma nsemmux il-korrezzjonijiet diskreti. Fil-fatt, ikun stupid ħafna li tbiddel l-aktar SUV artab premium mixtieq tant li m'għadux - iva, l-aktar mixtieq. It-test drive żvela wkoll xi innovazzjonijiet li huma moħbija mill-vista, iżda li huma ħafna aktar importanti minn elementi tal-kromju jew forma differenti ta 'pajp ta' l-egżost.
L-ewwelnett, huwa power steering ikkontrollat bl-elettriku. Fil-fatt, hija sistema elettromekkanika (um, ma konniex nafu li kien hemm mekkaniżmi wkoll) li tiffranka waqgħa ta 'fjuwil waħedha u, fuq kollox, tippermetti li jintużaw sistemi awżiljarji multipli. Aħna, ovvjament, qed nitkellmu dwar is-sistema tal-Line Assist, li tgħin biex iżżomm il-karozza fil-karreġġjata, u s-sistema Audi drive select, li tippermetti settings personali taż-żiemel tal-azzar. Ukoll, sabiex ...
Nistqarr li ħadt ħafna pjaċir mis-sewqan fuq l-awtostrada meta l-Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) ġie attivat flimkien mal-Lane Departure Assist imsemmi qabel. Naturalment, tixgħel ir-radar cruise control, issettja d-distanza għas-sewwieqa ta ’quddiem (sfortunatament, fis-Slovenja, l-iqsar distanza biss hija possibbli, inkella kollha jaqbżu quddiem il-karozza u b’hekk inaqqsu r-ritmu tas-sewqan tiegħek), ukoll bħala gass u ibbrejkjar (taħt it-30 kilometru fis-siegħa wkoll b'ibbrejkjar sħiħ awtomatiku!) Ħalli f'idejn l-elettronika. Jekk għandek ukoll Line Assist, tista 'tbaxxi l-isteering u l-karozza tidderieġi lilha nnifisha.
Le, le, m’għandix alluċinazzjonijiet tas-Sena l-Ġdida, għalkemm kien hemm ħafna iktar alkoħol f’dawk il-jiem minn qabel fis-sena kollha: il-karozza verament tikkontrolla l-isteering wheel, il-gass u l-brejkijiet. Fi ftit kliem: issuq waħdu! Dak li kien fantaxjenza ftit snin ilu issa huwa realtà. Naturalment, dan ma jirrigwardax il-bdil tas-sewwieqa, iżda sempliċement għajnuna fis-sewqan. Wara madwar kilometru, is-sistema tirrealizza li s-sewwieq mhux qed jikkontrolla l-isteering, u għalhekk huwa edukat ħafna jistaqsi jekk tistax terġa 'tieħu l-kontroll ta' l-isteering. Pjaċir tara din l-Audi Q5.
L-irkaptu tal-linja S huwa faċli għall-għajnejn biss, mhux l-iskeletru tiegħek kemmxejn wobbly. Aħna nagħtu s-sedili l-ħames perfetti: f'forma ta 'qoxra, aġġustabbli bl-elettriku fid-direzzjonijiet kollha, ġilda. Ladarba ġo fihom, inti biss toħroġ mill-karozza b'qalb tqila. Għandna inqas entużjażmu għax-chassis jew ir-roti ta '20 pulzier; It-tajers baxxi 255/45 mhux biss jiswew fortuna, iżda s-sistema tal-għażla tas-sewqan ta 'Audi b'ħames għażliet lanqas ma tagħmel ħafna sens.
Jiġifieri, is-sistema tal-premium imsemmija hawn fuq tagħmel is-sewqan aktar komdu, ekonomiku, dinamiku, awtomatiku jew personalizzat. Huwa faċli li taġġusta billi tuża buttuna apposta fuq il-ħotba taċ-ċentru bejn l-ewwel sedili, u l-effett huwa immedjat u notevoli. Għalkemm allura hemm problema bil-kumdità: jekk ir-rimmijiet huma (wisq) kbar u t-tajers huma (wisq) baxxi, allura l-ebda ammont ta 'sospensjoni u damping ma jgħinek fit-triq bil-ħofor, peress li l-berings tar-rebbiegħa sospiżi individwalment (quddiem ) u l-fus ta 'konnessjoni f'diversi stadji b'qafas awżiljarju) huma sempliċement ma jafux kif jaħdmu l-mirakli. U mingħajr kontroll elettroniku.
L-aċċessorji f'din il-karozza kienu verament kbar. Il-lista kien fiha 24 oġġett u ntemmet taħt il-linja biċ-ċifra ta ’kważi 26 elf. Din hija d-differenza bejn il-bażi Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (li kellha tiswa 46.130 72 euro) u t-test, li jiswa XNUMX elf bi ftit affarijiet. Aħna ser inżidu ħafna u rata fissa: wisq. Iżda ħarsa aktar mill-qrib tiżvela li hemm ukoll pjaċiri teknoloġiċi bħall-imsemmija Audi drive select, pakkett ta 'assistenza Audi (cruise control adattiv, Audi active line assist u ipparkjar tas-sensuri ta' quddiem u ta 'wara), pakkett tal-ġilda, kontroll elettriku tat-tailgate, fanali tal-kseno, imtejba arja kondizzjonata, sistema ta 'navigazzjoni MMI plus b'kontroll tal-vuċi u saqaf tal-ħġieġ panoramiku, li wħud minnhom huma diġà offruti mill-manifatturi Koreani bħala standard.
Pereżempju, sedili ta 'quddiem aġġustabbli bl-elettriku, driegħ taċ-ċentru ta' quddiem, mera ta 'ġewwa li ddawwar awtomatikament, sedili ta' quddiem imsaħħna, eċċ. Allura tinkwetax, il-karozzi premium huma prestiġjużi u l-prestiġju jħallas. Din hija r-raġuni għaliex aħna wkoll ma nikkritikawx il-prezz bl-aħrax wisq, għalkemm ħafna nies jaqbdu ma 'dawn in-numri: jekk le, aqra Auto Magazine, jekk iva, se jkun riħ għalik. Aħna naqblu li l-oġġetti fid-dinja mhumiex distribwiti b'mod ġust ...
Xi togħma ta 'wara spjaċevoli baqgħet anke bil-konsum medju tal-fjuwil. Minkejja s-sistema tal-istokk start-stop li taħdem perfettament, bidliet żgħar fil-magna u l-power steering elettromekkaniku diġà msemmi, aħna kkunsmajna medja ta '9,6 litri kull 100 kilometru. Aħna nikru all-wheel drive Quattro, gearbox robotika (b'seba 'gerijiet!) U riserva ta' enerġija enormi (177 "horsepower") u, naturalment, mhux l-iktar vjaġġ ekonomiku tagħna, imma xorta. Jista 'jkun inqas.
Il-wegħdiet tas-Sena l-Ġdida spiċċaw. Uħud minna niftakruhom vagament biss minħabba ras tqila, oħrajn huma aktar probabbli li jġibuhom għall-ħajja. L-Audi tinsab fl-aqwa tagħha u l-garaxx tiegħi ovvjament ikollu jistenna sena oħra, tnejn jew għaxra għal Audi.
Test: Alyosha Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 46.130 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 72.059 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Veloċità massima: | 200 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,6l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 1.968 cm3 - qawwa massima 130 kW (177 hp) f'4.200 rpm - torque massimu 380 Nm f'1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba 'roti - 7-speed gearbox robotiku b'żewġ klaċċijiet - tajers 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Kapaċità: | veloċità massima 200 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 159 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.895 kg - piż gross permissibbli 2.430 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.629 mm – wisa’ 1.898 mm – għoli 1.655 mm – bażi tar-rota 2.807 mm – trunk 540–1.560 75 l – tank tal-karburant XNUMX l. |
Il-kejl tagħna
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Stat ta 'l-odometru: 2.724 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,8 snin ( 132 km / h) |
| Veloċità massima: | 200km / h (VI./VII.) |
| konsum tat-test: | 9,6 l / 100km |
оценка
Aħna ser insibu biss li kull min jaħseb dwar dan it-tagħmir ħafna (mhux obbligatorju) f'karozza premium m'għandux kwistjonijiet ta 'flus u mhux se jkun imdejjaq mill-konsum ogħla ta' turbodiesel. Madankollu, il-plebji għandhom xewqa waħda biss - li qatt ikollhom dawn il-problemi...
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra (linja S)
materjali, xogħol
Quattro all-wheel drive, gearbox
sedili tas-sink
tagħmir
tħaddim tas-sistema start-stop
xażi riġida wisq
konsum tal-fjuwil
prezz (aċċessorji)
aqta 'l-istering fil-qiegħ
