Test: Renault Zoe Zen
Kontenut
Jekk xejn, tista 'tgħid. Bi prezz ta '15.490 1.500 ewro, b'kont meħud ta' ħamest elef sussidji tal-gvern, ikollok it-tagħmir bażiku Zoe with Life, u għal 99 ewro diġà tikseb l-aħjar Zen mgħammra, li kellna wkoll fit-test. Mintix fejn hi l-istampa fina? M'hemm l-ebda stampa fina hawnhekk, peress li r-Renault ma tilgħabx il-ħabi, iżda l-punt hu li jkollok tnaqqas €122 oħra għal €12.500 kull xahar biex tikri l-batterija fl-ewwel sena, skont il-kilometraġġ tiegħek fis-sena. Sa 20.000 kilometru japplika l-inqas valur, u 'l fuq minn 79 kilometru l-ogħla. Jekk tiffirma kirja għal tliet snin, din l-ispiża tkun biss bejn 102 u XNUMX ewro fix-xahar.
Għaliex film? Huwa sempliċi ħafna, għaliex huwa tant konvenjenti għall-klijenti. Meta tikri, Renault timpenja ruħha li tipprovdi assistenza fit-triq b'xejn 24 siegħa f'każ ta' batterija baxxa (sal-eqreb stazzjon tal-iċċarġjar) jew vettura miksura (sal-eqreb stazzjon tas-servizz), sabiex f'każ ta' telf ta' kapaċità (taħt 75% tal-kapaċità tal-iċċarġjar oriġinali), ZE se jissostitwixxi l-batterija b’waħda ġdida mingħajr ħlas sabiex jekk tirċievi batterija aħjar fi tmiem il-kirja tiegħek, tidħol f’kuntratt ġdid għal batterija aħjar u din eventwalment jiġu riċiklati. Tiġbidx ilsieni mill-ewwel billi ngħid li għal dawn il-flus se nieħu Clio mgħammra aħjar jew saħansitra Megane akbar. Dan naturalment huwa minnu, imma ħares lejn il-kompetizzjoni fost il-vetturi elettriċi fis-suq: Zoe huwa nofs il-prezz! U kif qal il-ħabib intelliġenti imma kultant irrabjat tiegħi: għall-flus ma jkollokx materjal riċiklat ġewwa, biss boot ta’ 260 litru u tajers redikoli ta’ 155mm bħall-BMW iXNUMX il-ġdid.
Iż-Zoya għandha bagoll akbar mill-Clio, u l-mudell tat-test saħansitra kellu tajers ta '17-il pulzier 205/45! Dik hija waħda mir-raġunijiet li aħna ma ppenalizzaniex wisq fil-klassifikazzjonijiet, peress li l-istokk 185/65 R15 ċertament jista 'jiffranka kilowatt-siegħa. Imma mbagħad Zoya ma tkunx ħelwa daqsu. Naħseb li nistgħu ngħidu biss li d-disinjatur Jean Semeriva għamel biċċa xogħol tajba taħt l-għajnejn tal-kap Laurens Van Den Acker. Logo Renault kbir jaħbi l-port tal-iċċarġjar, il-fanali ta 'quddiem għandhom bażi blu u l-ganċijiet ta' wara huma moħbija fil-pilastri Ċ. Jistgħu ma jkunux l-aktar komdi, peress li l-ganċijiet jeħtieġ li l-ewwel jiġu ppressati u mbagħad jinġibdu, iżda jżidu touch uniku mat-timbru. L-impressjoni ġenerali fit-triq kienet li n-nies bħall-Zoe, għalkemm ħafna nies għadhom mitfija fejn tidħol karozza elettrika. Hija storja differenti jekk irnexxielek tisseduċi lill-interlokutur tiegħek f'ċirku.
Imbagħad ma jridx joħroġ mill-karozza... L-ewwelnett, is-sensors magħmula bl-użu tat-teknoloġija TFT (Thin Film Transistor) huma impressjonanti. Il-benefiċċju ta 'dan it-tip ta' dashboard huwa l-flessibilità tiegħu peress li jippermettilek li tibdel il-grafika b'mess ta 'buttuna u mbagħad tista' wkoll tibdel il-ħoss tas-sinjali tad-dawran! Il-materjali użati madwar l-interjuri jagħtu sensazzjoni moderna peress li huma jleqqu u f'xi postijiet saħansitra għandhom logo b'disinn (jew xi ħaġa simili), iżda fl-istess ħin jaħdmu ftit irħis. Il-passiġġieri ta’ quddiem joqogħdu relattivament għoljin, u s-sedil ta’ wara għandu spazju biżżejjed għalih biex iqatta’ siegħa jew tnejn bil-180 ċentimetru tiegħu. Filwaqt li niftaħru daqs tal-boot li jżomm whopping 338 litru (ħej, dan huwa 38 litru aktar mill-Clio u biss 67 inqas mill-Megane), inti ser titlef il-bank ta 'wara parzjalment jintwew meta tittrasporta oġġetti akbar. Iż-Zoe mhix utli daqs il-Kangoo ZE jew pjaċevoli daqs it-Twizy (it-tnejn huma għall-bejgħ hawn!), Iżda bi boot daqshekk kbir huwa aktar minn biżżejjed bħala t-tieni karozza fil-familja. Kif jagħmlu dan? Fi kliem sempliċi, bdew b'folja vojta tal-karta, għalkemm għandna nkunu nitkellmu dwar fajl vojt fuq kompjuter, u għamlu karozza kollha elettrika aktar milli sempliċement disinn mill-ġdid ta 'karozza eżistenti.
Batterija ta '290 lira titqiegħed fuq il-qiegħ, u l-mutur elettriku huwa moħbi taħt barnuża żgħira. Interessanti, iż-Zoe isuq fuq pjattaforma ddisinjata mill-ġdid mill-Clio preċedenti, iċ-ċentru tal-gravità biss huwa aktar baxx b'35mm, il-binarju huwa 16mm usa 'u s-saħħa tat-torsjoni titjieb b'55 fil-mija meta mqabbla mal-Clio tat-tielet ġenerazzjoni. Jiret xi partijiet mix-chassis ta’ quddiem li jaqsam mal-Clio il-ġdid mill-Megane, u għal kuntatt aħjar mat-triq jirċievi parti mill-kaxxa tal-istering mingħand il-Clio RS. Interessat fl-esperjenza tas-sewqan? Minkejja t-teknika ta 'l-istering ta' l-enerġija elettrika magħrufa sew, għad hemm sensazzjoni ta 'medjokrità, sabiex ma tesperjenzax ħafna gost fis-sewqan spirtu. Madankollu, tkun sorpriż bil-veloċità tal-qabża sa 50 kilometru fis-siegħa, peress li Zoe teħtieġ biss erba' sekondi għal din l-aċċelerazzjoni u l-operazzjoni siekta.
Peress li s-silenzju huwa wkoll pjaċir, konna ġentili ħafna wkoll maċ-ċkejkna Renault f’din l-evalwazzjoni. Il-batteriji teoretikament jippermettu firxa ta '210 kilometru, għalkemm il-medda attwali hija minn 110 sa 150 kilometru. Irnexxielna nagħmlu medja ta’ madwar 130 kilometru fis-siegħa meta nsuqu l-aktar fil-belt u nużaw l-arja kundizzjonata (taf, ġranet sħan tas-sajf), iżda dak iż-żmien ippreferajna nevitaw l-awtostrada peress li hija velenu reali għal aktar żmien. firxa. Madankollu, kejlna ċ-ċirkonferenza normali tagħna b'mod preċiż ħafna. Għalkemm it-test tagħna ta '100 km jista' jsir bil-funzjoni ECO, li tkompli tiffranka l-enerġija (għaliex dan jaffettwa l-qawwa tal-magna u l-prestazzjoni tal-arja kondizzjonata), iddeċidejna li l-punt ta 'referenza għall-vetturi elettriċi jkun l-istess bħal għal karozzi klassiċi b'magni tal-kombustjoni. magna. Dan ifisser 130 kilometru fis-siegħa fuq l-awtostrada. Għalhekk, il-kejl inħoloq fil-programm tas-sewqan klassiku, peress li l-funzjoni ECO ma tippermettix veloċitajiet ogħla minn 90 kilometru fis-siegħa.
Għalhekk, konsum ta '15,5 kilowatt-siegħa mhuwiex l-aktar affordabbli, iżda għadu jitħajjar ħafna meta mqabbel ma' karozzi klassiċi. Il-batteriji tal-jone tal-litju ta '22 kilowatt-siegħa teoretikament jieħdu madwar disa' sigħat biex jiċċarġjaw minn żbokk tad-dar, għalkemm is-sistema darba qaltilna li se jiċċarġjaw fi 11-il siegħa. Jekk int diżappuntat b'din l-informazzjoni, Renault diġà introduċiet verżjoni R240 li toffri firxa saħansitra itwal (teoretika ta' 240 kilometru milli tista' taħsbu) iżda wkoll ħin itwal għall-iċċarġjar. Allura inti għandek tiddeċiedi għalik innifsek x'inhu l-aktar importanti għalik: medda itwal jew perjodu iqsar ta 'ċċarġjar. Bi ftit daħq, nistgħu nikkonfermaw li ż-Zoe hija karozza sigura ħafna peress li ġġiegħel lis-sewwieq jaderixxi mal-limiti tal-veloċità. Il-veloċità massima tagħha hija biss ta' 135 kilometru fis-siegħa, li jfisser li mingħajr limiti ta' veloċità addizzjonali mhux se tħallas multa fuq l-awtostrada.
Ċajt apparti, fil-belt tħossok bħal ħuta barra mill-ilma, fuq l-awtostrada għadha pjaċevoli ħafna, minkejja x-chassis aktar sod u chassis aktar qawwi, u l-binarju ma tantx jinxtamm. Minħabba l-batteriji tqal, il-pożizzjoni tat-triq, minkejja t-tajers wesgħin (semma li ħsibna li din Zoe kienet tajba peress li EVs oħra sabuha umoristiċi b'dawk it-tyres eko skinny), hija biss medja, għalkemm il-fattur mitiganti huwa li huma mgħammra baxx ħafna. Fil-kabina, matul il-ġurnata konna mdejqa bir-rifless tat-tarf abjad tal-ventijiet tal-ġenb fuq it-twieqi tal-ġnub, u bil-lejl mir-riflessjoni tal-pannell tal-istrumenti l-kbir, li jinterferixxi mal-veduta fil-mera ta 'wara. Anke ħoss kwiet meta jagħlaq bieb ma jżidx prestiġju.
Madankollu, apprezzajna l-ġid ta 'tagħmir, inkluż iċ-ċavetta intelliġenti, arja kondizzjonata awtomatika, twieqi tal-ġenb tal-enerġija, kontroll tal-kruċiera, limitatur tal-veloċità, sistema mingħajr idejn u, ovvjament, l-interface R-Link 2, li jwettaq ix-xogħol b'mod affidabbli u jagħmel xogħolha. ħbiberija. Ta 'min jinnota wkoll il-possibbiltà li naġġustaw it-temperatura ġewwa qabel il-vjaġġ, meta nixgħlu l-arja kondizzjonata jew it-tisħin lejn l-aħħar tal-ħlas, u l-applikazzjoni li tgħinna nikkontrollaw l-iċċarġjar bl-użu tal-mowbajl tavża l-użu ta' fil-qrib. stazzjonijiet tal-iċċarġjar fuq rotot itwal. , eċċ. Mhux biss il-prezz, iżda wkoll il-faċilità ta 'l-użu hija l-karta trump prinċipali li tagħmel lil Zoe waħda mill-aktar karozzi elettriċi attraenti fis-suq. Ladarba l-firxa titjieb xi ftit u l-konfużjoni dwar l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar b'xejn tiġi solvuta, allura ma jkunx hemm inkwiet dwar il-futur ta 'din il-karozza, li ġiet introdotta tliet snin ilu.
test: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 20.490 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 22.909 € |
| Qawwa: | 65kW (88 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Veloċità massima: | 135 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 14,6 kWh / 100 km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali Garanzija tal-verniċ 3 snin, 12-il sena garanzija għal prerjavenje. |
| Żejt jinbidel kull | 30.000 km jew sena km |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km jew sena km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 486 € |
|---|---|
| Karburant: | kiri tal-batterija 6.120 / prezz tal-enerġija 2.390 € |
| Tajers (1) | 812 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 6.096 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.042 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.479 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 23.425 0,23 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | Mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - qawwa massima 65 kW (88 hp) f'3.000-11.300 rpm - torque massimu 220 Nm f'250-2.500 rpm. Batterija: batterija Li-Ion - vultaġġ nominali 400 V - kapaċità 22 kWh. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna tmexxi r-roti ta 'quddiem – trasmissjoni awtomatika b'veloċità 1 – roti 7 J × 17 – tajers 205/45 R 17, medda ta' rolling 1,86 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 135 km/h – aċċelerazzjoni 0–100 km/h 13,5 s – konsum tal-enerġija (ECE) 14,6 kWh/100 km, emissjonijiet tas-CO2 0 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine – 5 bibien, 5 siġġijiet – korp li jsostni lilu nnifsu – sospensjoni individwali ta’ quddiem, saqajn bil-molla tal-weraq, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur – xaft tal-fus ta’ wara, molol bil-kamin, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), wara tanbur, roti ta 'wara tal-brejk tal-ipparkjar ABS (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack-and-pinion, power steering elettriku, 2,7 dawriet bejn il-punti estremi. |
| Quddiesa: | mhux mgħobbi 1.468 1.943 kg - piż gross permissibbli XNUMX kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: Ebda data, mingħajr brejk: Mhux permess. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.084 mm - wisa '1.730 mm, b'mirja 1.945 1.562 mm - għoli 2.588 mm - bażi tar-roti 1.511 mm - binarju ta' quddiem 1.510 mm - wara 10,56 mm - tneħħija mill-art XNUMX m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 870–1.040 630 mm, wara 800–1.390 mm – wisa’ ta’ quddiem 1.380 mm, wara 970 mm – għoli tar-ras quddiem 900 mm, wara 490 mm – tul tas-sedil ta’ quddiem 480 mm, sedil ta’ wara 338 mm – bagoll 1.225–370 l dijametru tar-rota tal-isteering XNUMX mm. |
| Kaxxa: | 5 postijiet: 1 bagalja tal-ajruplan (36 L), 2 bagalji (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem – airbags tal-ġnub – muntaturi ISOFIX – ABS – ESP – istering b’arja kondizzjonata awtomatika – twieqi elettriċi ta’ quddiem u ta’ wara – mirja li juru wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna – radju b’MP3 player – steering multifunzjonali – serraturi tal-kontroll mill-bogħod tal-console ċentrali – steering wheel b’aġġustament tal-għoli u tal-fond – sensor tax-xita – kompjuter abbord – cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 25 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Tajers: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Kundizzjoni tal-odometru: 730 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,9 snin ( 117 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | Il-kejl mhuwiex possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox. S |
| Veloċità massima: | 135km / h (Gear lever fil-pożizzjoni D) |
| konsum tat-test: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 15,5 kWh / dożaġġ 142 km l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 59,8m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 35,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 51dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 59dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 33dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (301/420)
Zoya qabdet l-erbgħa minn xagħar. Xejn speċjali. Meta l-batteriji jipprovdu medda itwal (il-verżjoni R240 diġà introdotta għandha firxa ta '240 kilometru) u tiġi b'tagħmir addizzjonali, preferibbilment bi prezz raġonevoli, allura narah bħala t-tieni karozza ideali fil-familja. Ukoll, din mhix ċajta...
Barra (13/15)
Interessanti, mhux tas-soltu, iżda fl-istess ħin utli.
Intern (94/140)
Iż-Zoe jista' jpoġġi sa erba' adulti, għalkemm huwa skomdu, u t-tronk huwa relattivament kbir. Diversi punti jintilfu fuq il-materjali, u d-daxxbord flessibbli jieħu ftit biex jidraw.
Magna, trasmissjoni (44
/ 40)Il-mutur elettriku u x-chassis huma tajbin, iżda hemm indirettità spjaċevoli għall-istering.
Prestazzjoni tas-sewqan (51
/ 95)Il-batteriji jiżnu daqs 290 kilogramma, li diġà hija familjari. Tajjeb li huma installati fl-art tal-karozza. Ibbrejkjar tħossok jista 'jkun aħjar, u hemm xi ħaġa li jingħad għall-istabbiltà.
Prestazzjoni (24/35)
L-aċċelerazzjoni għal 50 km/h hija tassew tajba, iżda l-ogħla veloċità tieħu ftit itwal f'135 km/h.
Sigurtà (32/45)
Sentejn ilu, iż-Zoe kiseb l-istilel kollha fit-testijiet tal-EuroNCAP, iżda mhuwiex l-aktar ġeneruż f’termini ta’ sigurtà attiva.
Ekonomija (43/50)
Konsum medju ta 'enerġija (meta mqabbel ma' karozzi li ppruvajna qabel), prezz estremament affordabbli, u garanzija kemmxejn taħt il-medja.
Infaħħru u nirrifjutaw
prezz
dehra, dehra
daqs tal-barmil
possibbiltà li tissettja t-temperatura mixtieqa fil-kabina waqt l-iċċarġjar u qabel ma tibda
tajers kbar u wesgħin
firxa
pożizzjoni għolja tas-sewqan
chassis iebes wisq u qawwi wisq
piż tal-batterija (290 kilogramma)
m'għandux derailleur ta' wara parzjali
