Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Kontenut
Dan x'aktarx kien madwar l-1990, u minn dakinhar, il-Clio kienet mhux biss waħda mill-vetturi disponibbli għax-xerrejja f'diversi kontinenti, iżda wkoll waħda mill-vetturi l-iktar mibjugħa fl-Ewropa, li jingħad li għenet ħafna lir-Renault b'mod ġenerali tkabbir tal-bejgħ .... , fit-tisħiħ tar-reputazzjoni u ż-żieda fil-bejgħ. Il-muża għamlet biċ-ċar xogħolha.
Issa r-raba 'ġenerazzjoni Clio qed tistrieħ ftit fuq il-glorja tal-ewwel tlieta, iżda dan mhux biżżejjed minħabba li l-klijenti huma speċjalment kritiċi f'dawn iż-żminijiet. Jew il-mod, il-biċċa l-kbira se jkunu attirati mid-dehra tiegħu, li tidher iktar matura minn qabel, bi truf lixxi biex jaqblu mal-ħinijiet u stili ta 'disinn ġodda, u immaġni li tidher ferm iktar bħal Mégane akbar minn qatt qabel. Wara kollox, il-Clio kiber ukoll tant li huwa biss deċimetru iqsar mill-ewwel ġenerazzjoni Mégane.
Xi kritika oħra se tingħata lill-intern tagħha. F'termini ta 'disinn, huwa sab triq tajba bejn Twingo u Mégane, u bejn approċċi ta' disinn stabbiliti u l-avant-garde. Sensuri tajbin, faċli biex jinqraw, jiksru bezels dekorattivi wiesgħa tleqq, u jagħmluhom kultant attraenti u xi kultant anke tedjanti meta x-xemx tolqot dawk l-uċuħ tleqq.
Il-produzzjoni tidher ukoll, għallinqas skond test komparabbli ma 'l-aħjar, u t-tagħmir hawnhekk jiddependi wkoll b'mod ċar fuq il-konfigurazzjoni magħżula. Fit-test Dynamiqu, kien tajjeb għal-lum, inkluż l-arja kondizzjonata (manwali, iżda effiċjenti biżżejjed) u sistema rikka ta 'infotainment. U dwaru ftit wara. (Xi) materjali interni jistħoqqilhom kritika kbira, iżda mhux insinifikanti, billi, pereżempju, m'hemm l-ebda drapp fuq ġewwa tal-bieb, u b'mod ġenerali, il-materjali magħżula mhumiex kuntenti ħafna la bl-għajnejn u lanqas bis-swaba '. Levers kemmxejn iġġammjati fuq l-isteering wheel (headlights, wipers) ukoll ikkawżaw xi kumplikazzjonijiet, u d-driegħ tal-wiper għal darb'oħra m'għandu l-ebda moviment għal imsaħ qasir malajr.
L-ispazju tax-xogħol tas-sewwieq huwa tajjeb ħafna bir-rota tal-isteering (dijametru, ħxuna, qabda) u l-pożizzjoni warajha (rota tal-isteering, pedala u gear lever ratio), kif ukoll ergonomija. Ir-Renault sabet soluzzjonijiet tajbin għall-installazzjoni u d-disinn tal-iswiċċijiet meħtieġa, sa l-iswiċċijiet tal-cruise control u s-sistema tal-awdjo. Veru, mhumiex imdawwlin fuq l-isteering wheel, iżda peress li hemm biss erbgħa minnhom (għall-cruise control), mhuwiex diffiċli li titgħallimhom bl-amment.
Huwa wkoll meħtieġ li tidra l-pożizzjoni tal-pum li jdur tal-ventilazzjoni biex tidderieġi l-arja, minħabba li l-pum mhuwiex viżibbli faċilment. Saħansitra iktar ta 'min ifaħħarha huwa l-wirja ċentrali l-kbira ta' l-infotainment, li tikkonvinċi bis-sensittività tal-mess superjuri tagħha (li mhix daqstant ovvja) u menus ta 'kontroll sempliċi u intuwittivi. L-ispikers tagħha li jisparaw quddiem jiftaħru "bass reflex", imma żomm f'moħħok li huma ddisinjati għal ħoss diċenti, mhux għall-għeġubijiet tal-filarmonika tal-ħoss.
Is-sewwieq huwa wkoll infurmat ħafna dwar it-twissija tas-sorpass, li jipprova jgħin biex jiffranka l-fjuwil iżda xorta jbati milli jipprovdi xi informazzjoni; Id-dejta tat-temperatura ta 'barra hija biss waħda minn ħafna kompjuters tal-vjaġġ, u li tixgħel il-kontroll tal-kruċiera jew il-limitatur tal-veloċità kull darba "jiġġestixxi" id-dejta tal-kompjuter tal-vjaġġ li tissejjaħ kull darba.
Il-bagoll jingħad li huwa l-post fejn tikteb fil-klassi, li huwa sabiħ, iżda biss għal dawk li ma jużawx l-għażla ta 'estensjoni. Anke fuq il-Clio il-ġdid, id-dahar tas-sedil ta 'wara biss (it-tielet) jintewa 'l isfel, u għad hemm rinforz tal-ġisem bejn il-bank u t-tronk (bażiku), li jfisser li jinħoloq pass mhux ippreparat meta jinfetaħ. M'għandhiex ukoll żbokk tad-dawl u ganċijiet għall-boroż, u l-pumi għall-għeluq tal-bibien ta 'wara huma speċjalment inkonvenjenti.
Li tagħżel din il-magna tal-ġenerazzjoni l-ġdida tfisser żewġ affarijiet: jew ma tkunx miġbud lejha (finanzjarjament) jew ma tantx tħobb issuq fit-triq. Il-magna nnifisha hija tajba ħafna, iżda f'dan il-korp hija taħt il-qawwa f'termini ta 'torque - jekk jitqies biss f'termini ta' torque. Il-kurva tat-torque hija aqwa peress li tiġbor malajr biżżejjed biex il-Clio tiġbed sew fil-ħames gear f'1.800 rpm. Dan huwa l-aktar minħabba ż-żieda ta 'turbochargers, li għandhom karatteristika prattika sabiħa oħra - jippermettu li l-magna taħdem itwal b'veloċità magħżula fuq tluq milli kieku l-magna kienet magna klassika (mhux turbocharged) tal-istess qawwa massima. Wieħed għandu jżomm f'moħħu li l-magna għandha "biss 90 horsepower", li llum f'korp bħal dan ma jfissirx sportività.
Madankollu, b'xi persistenza bis-sieq tal-lemin, il-magna tista 'wkoll tkun iktar vivaċi, speċjalment billi t-turbo jħobb idur ftit. L-Elettronika twaqqfu fis-6.000 (il-bidu tal-kamp "isfar"), fejn jitla 'bi ftit paċenzja fir-raba' (qabel l-aħħar) ger, meta l-ispeedometer juri 174 kilometru fis-siegħa, u l-ħames ger jista 'biss iżomm din il-veloċità. ... Iżda dan huwa ħażin għall-kartiera, peress li l-konsum attwali bi throttle miftuħ wiesa 'huwa ta' madwar 13-il litru kull 100 kilometru, inkella naqraw il-valuri li ġejjin għal dan il-Clio: fil-ħames ger u b'60 kilometru fis-siegħa kostanti 4,2, kull 100 4,8, 130 6,9 u 160 10,0 litri kull 100 km.
Id-dejta hija kondizzjonalment affidabbli, peress li l-valuri fuq il-kompjuter abbord jinbidlu pjuttost malajr, u jvarjaw ukoll b'mod sinifikanti. Madankollu, fil-prattika, din il-magna marret tajjeb fit-test tal-konsum, u ppruvat li sitt litri għal kull 100 kilometru mhijiex ħila li tkisser ir-ritmu normali tal-moviment ta 'kuljum jew ta' rinunzja reliġjuża.
Il-magna għandha tliet ċilindri u minn dan il-lat hija rikonoxxibbli kemm bil-ħoss kif ukoll bil-vibrazzjoni, dawn tal-aħħar ftit jew wisq biss meta ma jaħdmux. Mhuwiex tedjanti, iżda l-istorbju tedjanti 'l fuq minn 130 kilometru fis-siegħa jsir disturbat b'mod notevoli meta tisma' l-mużika jew titkellem bejn il-passiġġieri. Anke r-rikba nnifisha mhix partikolarment pjaċevoli, għalkemm dan il-Clio huwa pjaċevoli ħafna u faċli biex issuq.
Dawk li se jirkbuh fil-kantunieri mhux se jkunu diżappuntati - l-isteering huwa kważi sportiv, pjaċevoli dirett u b'rispons eċċellenti, għalhekk l-isteering huwa dejjem sikur u komdu. F'dan ir-rigward, il-pożizzjoni fit-triq hija wkoll tajba ħafna, peress li Clio hija impressjonanti newtrali anke f'kantunieri twal veloċi ħafna. Madankollu, f’dak li għandu x’jaqsam mal-fiżika, din il-Clio iġib ruħha wkoll bħall-biċċa l-kbira tal-karozzi semi-riġidi “tal-art” – in-naħa ta’ wara għandha t-tendenza li taqbeż il-quddiem meta s-sewwieq joħroġ il-gass jew saħansitra jibbrejkja f’kantuniera. Fortunatament, ir-reazzjonijiet huma f'limiti moderati, u l-kontroll - grazzi wkoll għall-isteering wheel - huwa ħafif u frisky, jekk is-sewwieq ikun hekk.
Ħoss differenti b'mod mhux mistenni (għal din il-klassi) huwa wkoll is-sensazzjoni meta l-ibbrejkjar - meta l-ammont korrett ta 'sforz jiġi applikat fuq il-pedala u meta s-sewwieq jiddetermina liema rota tkun fuq il-ponta li ddur. Iżda dan ma jfissirx li l-brejkijiet huma sportivi, peress li d-distanza tal-waqfien hija fi ħdan il-klassi tan-nofs. Madankollu, dan ifisser li għal sewwieq b'esperjenza, is-sewqan jista 'jkun ukoll aktar sigur.
Bil-brejkijiet, għalkemm ta’ min ifaħħar, din il-ġenerazzjoni ta’ Clio mhux se tidħol fl-istorja. Huwa minnu, madankollu, li b’mod ġenerali l-Clio tar-raba’ ġenerazzjoni hija karozza li hija ta’ pjaċir issuq u li x’aktarx se tippossjedi u tuża kuljum. Madankollu, bħal kull oġġett ieħor għall-bejgħ, il-muża se tibbenefika minnu. Iż-żminijiet mhumiex l-aħjar, anke għar-Renault, u Clio għal darb'oħra għandha responsabbiltà kbira.
Aċċessorji tal-karozzi tat-test
- Armrest (90 €)
- Sensuri tal-ipparkjar ta 'wara (290 €)
- Mappa tal-Ewropa għas-sistema ta 'navigazzjoni (90 €)
- Rota ta 'emerġenza (50 €)
- Żebgħa metallika (490 €)
- Aċċessorji dekorattivi ta 'barra (90 €)
Test: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 14.190 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 15.290 € |
| Qawwa: | 66kW (90 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Veloċità massima: | 167 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,7l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali u mobbli, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.455 € |
|---|---|
| Karburant: | 13.659 € |
| Tajers (1) | 1.247 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 7.088 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.010 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 29.579 0.30 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 3-ċilindri - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - immuntat trasversali fuq quddiem - bore u stroke 72,2 × 73,1 mm - spostament 898 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 9,5:1 - qawwa massima 66 kW (90 hp) f'5.250 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 12,8 m / s - qawwa speċifika 73,5 kW / l (100 hp / l) - torque massimu 135 Nm f'2.500 rpm / min - 2 camshafts fir-ras (ċinturin bis-snien) - 4 valvi għal kull ċilindru - common rail injezzjoni tal-fjuwil - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem – trasmissjoni manwali b'5 veloċità – veloċità f'gerijiet individwali 1.000 rpm f'6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – rimmijiet 16 J × 195 – tajers 55/16 R 1,87, ċirkonferenza rolling XNUMX m |
| Kapaċità: | veloċità massima 182 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 12,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 104 g / km |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), tanbur ta' wara , ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,75 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.009 kg - Piż gross permissibbli tal-vettura 1.588 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.200 kg, mingħajr brejk: 540 kg - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: ebda dejta |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.732 mm - wisa' tal-vettura bil-mirja 1.945 mm - binarju ta' quddiem 1.506 mm - wara 1.506 mm - raġġ tas-sewqan 10,6 m |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'quddiem 1.380 mm, wara 1.380 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 500 mm, sedil ta 'wara 450 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 45 l |
| Kaxxa: | 5 Bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 siġġijiet: 1 Bagalja ta 'l-ajruplan (36 L), 1 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 L) |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata - twieqi ta’ quddiem tal-enerġija - mirja ta’ wara li jaqilgħu fuq wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - qfil ċentrali mill-bogħod - steering wheel u ring depth aġġustabbli fl-għoli - sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli - sedil ta' wara separat - kompjuter abbord |
Il-kejl tagħna
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Stat ta 'l-odometru: 1.071 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,7 snin ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Veloċità massima: | 167km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 7,0l / 100km |
| Konsum massimu: | 9,7l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 67,0m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 57dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 56dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 61dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (301/420)
Il-Clio kibret tant li, speċjalment il-ħames bibien u b’din il-magna, hija għażla tajba tal-familja (jekk wieħed jassumi li llum hemm iktar karozza tal-familja), tip kemmxejn aktar modest, iżda pjuttost veloċi u ekonomiku. Riekba faċli magħha hija wkoll benefiċċju importanti.
Barra (13/15)
Il-karozza żgħira, li diġà kibret għad-daqs tal-ewwel ġenerazzjoni Mégane, trid tkun simili għal dik attwali (Mégane) u b’hekk tipprova l-maturità tagħha.
Intern (87/140)
Sensuri tajbin ħafna u ergonomija tal-kontroll, tagħmir tajjeb u korrett, bażikament bagoll kbir, imma xejn iktar. Ukoll il-materjali huma taħt il-medja.
Magna, trasmissjoni (50
/ 40)Il-magna u l-irkaptu tal-istering huma impressjonanti, kif ukoll il-bqija tal-mekkaniżmi f'livell għoli.
Prestazzjoni tas-sewqan (56
/ 95)Żamma tat-triq eċċellenti u sensittività tal-ibbrejkjar, iżda kemmxejn sensittiva għar-riħ minn wara u għall-pedali tan-nofs biss.
Prestazzjoni (18/35)
Il-magna bit-turbocharged tagħti torque tajjeb, mill-inqas flessibilità moderata fuq medda wiesgħa ta 'rev, u l-aċċelerazzjoni hija parità ma' magna klassika tal-gażolina b'tant qawwa.
Sigurtà (35/45)
Euro NCAP tatha l-istilel kollha, għalkemm il-fatt li għandu biss erba ’airbags huwa kemmxejn konfuż. Wiċċ kemmxejn żgħir mgħolli tat-tieqa ta 'wara.
Ekonomija (42/50)
Il-konsum medju fuq it-test huwa sorprendenti. Inkella, l-aktar huwa kemmxejn iktar għali fost sħabu, imma aħna nbassru telf żgħir fil-valur.
Infaħħru u nirrifjutaw
it-torque tal-magna anke f’rivers baxxi
dehra ta 'barra
konsum tal-fjuwil
tħossok fuq il-pedala tal-brejk
ergonomija bażika
l-isteering u l-isteering
daqs tal-barmil bażi
wiri ċentrali u l-funzjonijiet tiegħu
trasparenza u informazzjoni bażika tal-miters
viżibilità fil-mera ta ’barra
wiri ta 'informazzjoni sekondarja
lievi ta 'l-istering
bittija mkabbra
ħoss b'veloċità għolja
xi materjali interni
riflessjoni fit-truf dekorattivi tal-bankijiet
