Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Ibridu kemmxejn differenti

Hemm diversi marki fejn l-elettromobilità fl-iktar forma pura u konvinċenti tagħha kienet ikkunsidrata lura fir-Renault. Għalhekk, il-fatt li l-ebda ibridu, aħseb u ara ibridu plug-in, ma jista 'jinstab fil-firxa wiesgħa ħafna tal-manifattur Franċiż jista' jkun saħansitra aktar ta 'l-isturdament (għalkemm l-ordni hija maqluba fl-industrija llum). Iżda dan ma jfissirx li r-Renault ma kellhiex pjanijiet u ideat, kif urew ħafna snin ilu li huma wkoll qed jikkunsidraw din l-għażla.

Ovvjament, huma riedu jġibu s-sistema fi stadju fejn kienet kompletament matura, xorta innovattiva u modulari., sabiex ikun lest għall-installazzjoni f'diversi mudelli eżistenti. Għalhekk, setgħu jippreżentaw daqs tliet mudelli ibridi f'daqqa - żewġ plug-in u wieħed sħiħ, u fl-istess ħin ħabbru ieħor (fil-verżjoni ibrida ħafifa). U Renault tant malajr reġgħet lura fil-quċċata tal-fornituri tal-vetturi elettriċi...

Il-Captur li tara huwa l-quċċata tal-lineup u joqrob l-eqreb lejn mudell li jaħdem bil-batterija bit-teknoloġija ibrida plug-in tagħha, billi l-batterija tal-jone tal-litju inkorporata ta ’9,8 kWh tagħtiha sa 65 kilometru ta’ awtonomija mħaddma elettronikament. mur waħdu. Għalkemm l-impjant jammetti wkoll li din iċ-ċifra hija applikabbli għas-sewqan fil-belt, fejn ir-rekwiżiti huma aktar modesti u l-irkupru huwa aktar intens. Aktar realistika hija l-figura ta '50 kilometru, li tidher li tista' tinkiseb. Iżda aktar dwar dan aktar tard.

Fil-qosor, il-Captur (ħdejn il-Megan) kien l-ewwel li kiseb sett impenjattiv ta 'powertrains ibridi plug-in. Li, ovvjament, jista 'jidher fil-bejgħ tiegħu. Imma mhux l-aħħar Sal-2022, il-marka Franċiża se tintroduċi 8 mudelli elettriċi oħra u 12-il mudell ibridu.

Madankollu, id-disinjaturi u l-inġiniera Renault ħadu vantaġġ mill-fatt li kienu kapaċi jinkorporaw powertrain kumpless (doppju), inkluża batterija relattivament kbira, fil-korp eżistenti tal-Captur għadu frisk, fil-fatt, ma għamlu kważi l-ebda kompromess - la f'termini ta 'barra, u lanqas f'termini ta' spazju intern, u lanqas f'termini ta 'kumdità għall-passiġġieri, peress li huma saħansitra żammew il-bank ta' wara li jista 'jiċċaqlaq b'mod lonġitudinali (16 ċm) u kważi 380 litru ta' spazju għall-bagalji! Dawk l-40 litru biss taħt il-qiegħ doppju issa huma riżervati għall-iċċarġjar tal-kejbils. L-unika differenza notevoli fuq barra hija l-portijiet tal-mili mill-ġdid u tal-iċċarġjar tal-batterija fuq kull naħa.

Għalhekk, anke l-intern tal-Captur m'għadux sorpriża, li hija tajba. L-Intense ċertament iġib ħafna kumdità u tagħmir, inkluż daqsxejn ta 'kandju, u bażikament l-E-Tech huwa l-istess bħal kull mudell ta' drive tradizzjonali ieħor ħlief għall-pum tal-"gearbox". U dan huwa wkoll il-vantaġġ tiegħu - bla pretenzjoni u sempliċità. Waqt is-sewqan, is-sewwieq m'għandux għalfejn ikun jaf xi ħaġa speċjali. Jiġifieri, huwa m'għandux bżonn ġdid, aħseb u ara għarfien sofistikat biex jopera dan l-ibridu.Naturalment, ma jweġġax jekk ikun jaf xi ħaġa dwar it-teknika inkorporata, speċjalment jekk jaf kif jista 'jikseb l-aħjar minn din it-teknika. F'dan il-punt, jagħmel sens li terġa 'titqajjem ftit għarfien dwar dan il-mudell ibridu, li huwa speċjali f'ħafna modi (iżda mhux f'ħafna modi).

Allura ħaduha bħala bażi Il-magna ta ’erba’ ċilindri ta ’1,6 litri, naturalment mingħajr iċċarġjar sfurzat, tista’ tipproduċi 67 kW (91 hp), filwaqt li min-naħa l-oħra hija megħjuna minn magna elettronika ta ’qawwa (36 kW / 49 hp) u ġeneratur ta’ starter qawwi. (25 kW / 34 km)... U allura hemm it-trasmissjoni awtomatika ġdida ta 'erba' veloċitajiet oriġinali, li taħdem mingħajr il-klaċċ u naturalment mingħajr l-elementi kollha tal-frizzjoni, peress li lanqas għandha ċrieki sinkroniċi.

Fl-istess ħin, ovvjament, tieħu ħsieb ukoll ir-riġenerazzjoni u l-iċċarġjar mill-ġdid tal-batterija. Il-gearbox tgħaqqad u tikkoordina l-koreografija kumplessa tat-tliet sorsi ta 'enerġija, peress li dan l-ibridu jista' jaġixxi b'mod parallel, f'serje, u bi kwalunkwe mod ieħor. Fi kliem sempliċi - Għalhekk, il-Captur E-Tech jista 'jitħaddem biss b'mutur elettriku. (sa 135 km / h), tista 'tiġi misjuqa minn magna b'erba' ċilindri, u l-magna elettronika tista 'biss tgħinha, iżda l-karozza tista' tiġi misjuqa minn magna elettronika, u l-magna b'erba 'ċilindri taġixxi biss bħala ġeneratur jew range extender. Ħsejjes pjuttost ikkumplikati - u huwa. Renault, pereżempju, ssostni li skont il-mod ta 'tħaddim u l-proporzjonijiet tal-gerijiet, sa 15-il mod ta' tħaddim ta 'dan il-kit ibridu huma possibbli!

B'mod ġenerali, is-sewqan huwa, ovvjament, ħafna inqas drammatiku u faċli. Kull ma jrid jagħmel is-sewwieq hu li jaqleb għall-modalità tas-sewqan D u agħfas il-pedala "aċċeleratur". Bil-virgoletti, għaliex, irrispettivament mill-ammont ta 'elettriku fit-tank tal-ħażna, Captur dejjem jibda bl-għajnuna ta' mutur elettriku, fl-agħar każ (naturalment awtomatikament) tibda magna ta 'erba' ċilindri, li tiżgura fluss suffiċjenti ta 'elettriku ġo is-sistema, u filgħodu kesħin, hekk kif tista 'tagħmel, se mingħajr sforz issaħħan is-sistema u tlestiha biex tmur billi żżid daqsxejn ta' qawwa.

Sakemm ikun hemm biżżejjed elettriku, Captur joffri l-benefiċċji kollhal-hekk imsejħa drives elettroniċi - aċċelerazzjoni deċiżiva minn waqfien, rispons, tħaddim kwiet... Is-sewwieq jista 'jikkontrolla l-fluss tal-enerġija fuq il-wiri ċentrali jew fuq gauges diġitali sbieħ, li huma grafikament u flessibbli fost l-aqwa. Interessanti, is-sistema toffri tliet modi ta 'tħaddim, u m'hemmx wieħed partikolarment ekonomiku, li jenfasizza l-ħbiberija ambjentali. Meta l-batterija tinżel taħt livell kritiku, MySense u Sport biss huma disponibbli. L-ewwel, ovvjament, jenfasizza l-karatteristiċi dinamiċi tal-ibridu u huwa kemm jista 'jkun qrib il-programm ambjentali, it-tieni sharps l-isportiness.

Fl-istess ħin, ovvjament, huwa bejn wieħed u ieħor ċar li dan il-programm se jkun ta 'interess għal klijenti rari tal-Captur, imma jekk il-fabbrika tikkwota s-sistema bħala 160 horsepower, u jħobbu wkoll isemmu l-gearbox tal-klieb., li huwa magħruf għall-isports, diġà għandu d-dritt li jkun imiss. F'dan il-każ, il-magna hija dejjem preżenti, u l-karozza elettronika tiċċarġja l-batterija għall-massimu. U f'din il-modalità biss tista 'tħoss l-operazzjoni u ċ-ċaqliq tal-gearbox il-ġdida jew l-erba' gerijiet tagħha. Il-magna ddur pjuttost għolja u l-gearbox kultant tinbidel malajr u għal darb'oħra jkun hemm dewmien fil-bidla.

Il-magna bil-gearbox u s-sewqan f’din il-modalità toffri wkoll l-iktar konnessjoni mekkanika, li, franchement, hija adattata biss għal żoni rari fejn huma meħtieġa rispons immedjat u qawwa massima fl-iqsar żmien possibbli. Fir - rigward tas - serje ta 'sorpass ... IL-inġiniera wkoll għamlu ħafna xogħol fuq ix-chassis, għax kellhom jiżguraw li l-105 kilogrammi żejda, daqs il-piż tal-batterija, iħossuhom mill-inqas possibbli wara r-rota.

Minbarra x-chassis aktar solidu b'mod ġenerali, wara issa għandu wkoll sospensjoni tar-rota individwali, u kollox jaħdem pjuttost tajjeb fil-kantunieri, u fuq kollox, hemm verament ftit inklinazzjoni. Huma wkoll llimitaw l-ivvjaġġar tar-rebbiegħa u x-xokk, madankollu l-prestazzjoni tax-chassis għadha deċenti ħafna biex tipprovdi kumdità fit-triq fit-triq, iżda xorta tħossha ftit iktar iebsa, iżda mhix inkwetanti jew wobbly daqs uħud mill-kompetizzjoni.

Jekk xi ħadd verament irid jinbidel malajr f'reġjun muntanjuż vojt, ovvjament, mhux se jkun diżappuntat. Sakemm ikollu żewġ suppożizzjonijiet f'moħħu - li jsuq ibridu u li dan l-ibridu huwa imnissel minn ibridu, li b'definizzjoni ma tantx jikkorrispondi għall-kunċett ta 'sportiness u dinamika tas-sewqan. Madankollu, huwa kapaċi juri xi talent tas-sewqan, għall-inqas b'talbiet moderati u vjaġġar aktar mgħaġġel, u b'determinazzjoni, dan Captur wkoll jegħleb serjament fuq barra tat-tajers, dgħif huwa aktar ovvju, u understeer isir aktar evidenti. Madankollu, minkejja l-piż żejjed, in-naħa ta 'wara hija kompletament insensittiva għal bidliet f'daqqa fid-direzzjoni. Imma jekk dik hija problema għalik, tlift il-punt...

Meta ssuq bil-kalma u malajr biżżejjed, distanzi twal jistgħu jiġu koperti b'konsum ta 'fjuwil moderat ħafna.... Irnexxieli nasal mill-kapitali għal Maribor b'konsum ta 'inqas minn ħames litri u (kważi) b'batterija sħiħa.. Fit-triq lura, irnexxieli nsuq b'batterija kważi skarikata ta 'madwar 6,5 litri.... U dan huwa f'rekwiżiti ta 'veloċità normali. Għalkemm tagħbijiet tat-triq bħal dawn, bħal fil-biċċa l-kbira tal-mudelli BEV, mhumiex viċin ta 'dan. Imma kif intqal, jista 'wkoll jimmaniġġja l-veloċitajiet tal-awtostrada aktar faċilment grazzi għall-gearbox, l-aċċelerazzjonijiet għadhom deċenti ħafna anke b'dawn il-veloċitajiet, u fuq kollox mingħajr ma tistartja l-magna b'veloċitajiet għoljin.

Il-konsum tal-fjuwil għal kull 100 km jista 'jkun inqas b'mod sinifikanti - b'rekwiżiti aktar modesti u distanzi iqsar ta' ċċarġjar, meta l-magna tibda biss sporadikament. Imma xorta waħda, jagħmel sens. Ma stajtx insuq 50 km madwar il-belt u l-madwar b'mutur elettriku wieħed, imma nemmen li f'kundizzjonijiet ideali kont nivvjaġġa aktar minn 40 km.

Ċertament jagħmel sens li karozza b'batterija relattivament modesta m'għandhiex built-in DC charger, iżda tgħin.... Bħallikieku l-ċarġer AC integrat kien iktar qawwi minn 3,6 kW. Imma kif għidt, is-sid se jiċċarġjaha meta l-karozza tkun id-dar. U bil-lejl probabbilment ma jimpurtax verament peress li l-batterija hija kompletament iċċarġjata fi ftit sigħat. Madankollu, iċċarġjar mgħaġġel huwa prattikament inutli minn żmien u perspettiva finanzjarja bħal din għal mudell bħal dan ...

Hija għażla intelliġenti, speċjalment għas-sewwieqa li għandhom il-kapaċità li jiċċarġjaw il-batteriji tagħhom minn ħanut tad-dar, kemm jekk huwa ċarġer li jiflaħ ix-xokkijiet jew ċarġer tal-ħajt. U bil-kundizzjoni li jivvjaġġa dawn il-50 kilometru elettroniku kemm jista 'jkun. Il-PHEV Captur iżid ukoll punti żejda bit-tagħmir tiegħu, kif ukoll, naturalment, il-prestazzjoni, is-silenzju serħan il-moħħ u r-rispons tas-sewqan elettroniku. Ukoll, xorta tista 'tkun għażla deċenti f'termini ta' prezz, għax bi ftit skont u ħiliet ta 'xiri, tista' tkun tiegħek għal inqas minn $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Spiża tal-mudell tat-test:	30.090 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	29.690 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	29.590 €
Qawwa:	117kW (160 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,1 s
Veloċità massima:	173 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	1,7l / 100km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	Magna: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.598 cm3 - qawwa massima np - torque massimu 144 Nm f'3.200 rpm Mutur elettriku: qawwa massima np, - torque massimu 205 Nm. Sistema: qawwa massima 117 kW (160 hp), torque massimu 349 Nm
Batterija:	Li-Ion, 10,5 kWh Trażmissjoni: magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni CVT
Quddiesa:	vettura vojta 1.564 kg - piż totali permissibbli 2.060 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.227 mm - wisa '2.003 mm - għoli 1.576 mm - bażi tar-rota 2.639 mm
Kaxxa:	536

Infaħħru u nirrifjutaw

qawwa tas-sistema

tagħmir u bankijiet diġitizzati

Faċilità ta 'kontrolli

chassis pjuttost solidu

qadd għoli quddiem

sensazzjoni ta 'sterilità tal-mekkaniżmu ta' l-istering