Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Favourite ġdid fil-klassi
Kontenut
Bil-Captur, ir-Renault ippreżentat b'suċċess disinn ġdid għall-ewwel ġenerazzjoni. Fil-fatt, in-Nissan Juke biss kienet quddiem il-Captur f'suq b'punti ta 'tluq simili, karozza b'ħafna kontroversja fid-dehra tagħha. Ir-Renault ma għamlitx "żball" bħal dan, il-forma sabiħa kienet ċertament waħda mir-raġunijiet l-iktar importanti għax-xiri.
It-tieni approċċ lanqas ma nbidel. Xorta nistgħu niktbu dan forma sabiħa... L-ewwelnett, onorevoli, safejn tissuġġerixxi l-esperjenza tad-drawwiet attwali tax-xiri. Għaż-żgħażagħ u għal dawk li darba kienu. Insomma: maħbuba. Iż-żagħżugħ li għadda kien l-iktar speċifiku: "Sinjur, liema karozza sabiħa għandek!" Ukoll, dik kienet sorpriża, xi ħaġa li mara waħda ma offritni għal żmien twil ħafna.
Imma peress li fl-aħħar mill-aħħar dan huwa minnu, qatt ma ltqajt ma 'persuna li ma taqbilx mal-konklużjoni li Captur jħobbha. Forsi wkoll għax lanqas biss inbidel wisq, iżda kemmxejn imtawwal (li ma 'l-ewwel daqqa t'għajn mhuwiex notevoli), u jenfasizza l-linji karatteristiċi (anke b'dawl tad-dawl LED). Ail-karozza saret 11-il ċm itwal, il-bażi tar-rota żdiedet ukoll bi 2 ċm. Naturalment, ir-Renault xorta żammet dak kollu li offra barra, in-novità għandha roti kemmxejn akbar.
Ġewwa, kollox huwa differenti. Minħabba l-korp itwal u l-bażi tar-roti, l-ispazju għar-ras tjieb ukoll, għalkemm mhux daqs kemm wieħed jistenna minħabba t-tul attwali. Hawn fir-Renault, it-tħassib ewlieni huwa li jkollok aktar spazju fuq is-sedil ta 'wara u t-tronk. Nimxu s-sedil ta 'wara b'mod lonġitudinali b'16 cm enormi, il-flessibilità hija tassew kbira, u fil-pożizzjoni sħiħa' l quddiem nistgħu npoġġu 536 litru addizzjonali ta 'bagalja wara s-serħan tad-dahar.
Din l-orjentazzjoni hija kkumplimentata minn kapaċità miżbliet differenti għal kull karozza Renault titlob volum ta '27 litru. Id-disinn intern tal-Captur huwa kważi identiku għal dak tal-Clio. Fil-biċċa l-kbira, nista 'nara li din hija esperjenza ferm aħjar u anke l-kwalità ta' ħafna mill-partijiet fil-kabina hija tajba għall-mess. Għalissa, is-sewwieq jista 'jivverifika biss il-veloċità jew dejta bażika oħra billi juża sensuri konvenzjonali, u s-sensuri diġitali dalwaqt se jkunu disponibbli.
Allura jkollna nistennew dehra u sensazzjoni aħjar li qed ngħixu f'era diġitali. Naturalment, it-touchscreen taċ-ċentru ta '9,3 pulzieri jiġbed l-għajn., issib kważi l-funzjonijiet ta 'kontroll kollha fuqu. Id-disponibbiltà u l-menus huma pjuttost aġġornati, ta 'min jinnota li Captur jitkellem ukoll bis-Sloven. Il-kontroll tal-apparat tal-ventilazzjoni tħalla mal-pumi rotatorji klassiċi.
Bl-istess mod, dak kollu relatat mal-ħoss jittieħed ħsieb minn “satellita” eżatt taħt l-isteering wheel. Din is-soluzzjoni kompletament speċifika għar-Renault hija fil-fatt soluzzjoni tajba, iżda għal dawk ġodda għad-ditta se tieħu ftit prattika biex tagħmilha verament intuwittiva għall-użu, minħabba li l-buttuni kollha huma koperti mill-isteering wheel.
L-ispazju tas-sedili ta ’quddiem huwa sod, imma jekk ix-xerrej jagħżel għat-tamboċċ, jieħu ftit pulzieri 'l fuq minn rashom u mhux l-aħjar soluzzjoni għal dawk li kibru żmien ilu. Żgur li ta ’min isemmi li r-Renault toffri ħafna kumdità u tagħmir kważi premium fl-Initiale Paris, bis-sedili bil-barnuża tal-ġilda li jispikkaw l-iktar.
Il-passiġġieri ta 'wara huma kemmxejn inqas pjaċevoli. It-tarf tat-twieqi jogħla pjuttost f'daqqa lejn in-naħa ta 'wara, u għalhekk ninnutaw ftit inqas arja u dawl minn wara. Madankollu, il-passiġġieri kollha li għadhom jistgħu jiftakru l-vjaġġ fl-aħħar parti ta 'l-ewwel ġenerazzjoni Clio jkunu sodisfatti, għax jista' jkun hemm tabilħaqq aktar spazju hemm minn dak ta 'qabel.
Mhix daqshekk konvinċenti implimentazzjoni ta 'l-ambjent ċentrali tal-ger tal-ger ta' trasmissjoni awtomatika... Din bl-ebda mod mhix ħarsa premium, aħna qegħdin lura fid-dinja ordinarja. Barra minn hekk, għal xi raġuni din il-lieva hija l- "awtur" tal-unika parti mhux konvinċenti ħafna tat-test Captur tagħna.
Bil-bosta s-sorpriża l-kbira hija d-differenza fl-imġieba tat-tnedija meta mqabbla ma 'diversi Renaults oħra.li ltqajna u misjuqa b'din il-kombinazzjoni ta 'magni qabel. Ma stajtx ngħid b'ċertezza jekk il-karozza kellhiex bidu diffiċli, u b'doqqiet f'daqqa okkażjonali, sempliċement minħabba sintonizzazzjoni fqira tat-trasmissjoni doppja tal-klaċċ.
Il-Captur ukoll ma tax l-impressjoni tal-aġilità u l-qawwa adegwata li jkunu mistennija minn magna tas-sewqan daqshekk qawwija. Veru, l-istorbju tal-magna rarament jinstema 'anke f'veloċitajiet għoljin fil-kabina. Imma hu wkoll ma kienx daqshekk ċert dwar l-aċċelerazzjoni.. Marret relattivament tajjeb f'termini ta 'konsum ta' fjuwil, iżda wara kollox, il-parir tiegħi lill-klijenti huwa sempliċi - tista 'wkoll tagħżel verżjoni tal-magna kemmxejn inqas qawwija.
Captur huwa simili ħafna fit-triq għal sħabu tal-klassi, kif ukoll għal ħuh Clio. Jekk il-wiċċ tat-triq ikun kemm jista 'jkun ċatt, is-sewqan fuqu jkun komdu u sigur biżżejjed. Huwa jimmaniġġa tajjeb fil-kantunieri u l-karozza ma tmejjilx b'mod sproporzjonat minħabba l-għoli tagħha. Il-passiġġieri jħossuhom kemmxejn inqas komdi f'toroq imħarbta. Dan huwa fejn jidħlu d-disinn tal-karozza u r-roti l-kbar.... Iżda l-kwistjoni tibqa 'f'qafas pjuttost ikkontrollat u m'hemm l-ebda kritika partikolarment ħarxa f'din id-direzzjoni.
Mgħammar b'assistenti elettroniċi awtomatiċi għas-sewqan u s-sigurtà, il-Captur huwa kważi lest issa. Bħala standard, il-Captur huwa mgħammar b'Assistenza għaż-Żamma tal-Karreġġjata, Assistenza għall-Ibbrejkjar ta 'Emerġenza, Ibbrejkjar ta' Emerġenza Attiva b'Ditekzjoni ta 'Pedestrian, Twissija mill-Bogħod, Rikonoxximent ta' Sinjali tat-Traffiku u l-iktar tagħmir sinjuri tal-Initiale Paris. kamera ta 'grad u twissija ta' intersezzjoni li toqrob meta tirriversja mill-parkeġġi.
Ma 'dak kollu msemmi fit-tmiem tal-Captur, irridu wkoll ikollna stampa pjuttost tajba tal-moviment tal-vettura waqt li nipparkjaw.peress li t-trasparenza oblikwa tad-dahar mhix l-aħjar mod ieħor. Il-parkeġġ huwa pprovdut minn sistema ta 'parkeġġ hands-free mhux obbligatorja. Assistenti elettroniċi jippermettu wkoll li l-konvoj ikun iggwidat awtomatikament, li bih Captur jagħmel biċċa xogħol tajba.
F'termini ta 'konnettività, Captur Il-konnessjoni 4G tirriżulta, li taġġorna awtomatikament it-tagħmir, meta tuża n-navigazzjoni, tista 'wkoll tuża l-magna tat-tiftix tal-indirizz tal-Google, hemm ukoll My Renault, applikazzjoni mobbli biex tgħin lis-sewwieqa ta' din il-marka ta 'karozzi.
Konnessjoni ma 'telefon ċellulari permezz ta' gadget "Konnessjoni faċli"li huwa magħruf ukoll għal Clio. Aħna nikkonnettjaw l-ismartphone mal-applikazzjonijiet CarPlay jew Android Auto permezz tal-kejbil, ir-reazzjonijiet jidhru, għallinqas meta nitkellem dwar CarPlay, li huma pjuttost mgħaġġla. Jekk it-telefon jista 'jagħmel dan, hemm l-għażla ta' ċċarġjar mingħajr fili.
Captur XNUMX edizzjoni huwa prodott solidu ħafna. B’dak kollu li r-Renault żiedet fit-triq tagħha, żgur li se jkun aktar faċli li tittratta l-lista pjuttost wiesgħa ta’ kompetituri li ħarġu matul ir-renju tal-ewwel Captur (wieħed mill-aqwa bejgħ fil-klassi tiegħu). Forsi d-dehra hija tabilħaqq l-għan ewlieni tal-Captur, u l-attrazzjoni tiegħu f'termini ta 'dehra hija garantita. Iżda waqt li kontinwament jisma 'xi kritika, Renault fil-Captur marret' il fuq u lil hinn biex tibqa 'waħda mill-aktar popolari.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020.)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 30.225 € |
| Prezz tal-mudell bażi bi skonti: | 28.090 € |
| Skont tal-prezz tal-mudell tat-test: | 29.425 € |
| Qawwa: | 113kW (155 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Veloċità massima: | 202 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,6l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali sentejn mingħajr limitazzjoni tal-kilometraġġ, garanzija taż-żebgħa 3 snin, garanzija kontra s-sadid 12-il sena, il-possibbiltà li tiġi estiża l-garanzija. |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km / 12 |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Karburant: | 6.200 XNUMX € |
| Tajers (1) | 1.203 XNUMX € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 18.790 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.855 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 35.445 0,35 (spiża km: XNUMX) ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - immuntat trasversali fuq quddiem - bore u stroke 72,2 × 81,3 mm - spostament 1.333 cm3 - kompressjoni 9,5:1 - qawwa massima 113 kW (155 l .s.) f'5.500 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 14,9 m / s - qawwa speċifika 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - torque massimu 270 Nm f'1.800 rpm - 2 overhead camshafts (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-gass tal-egżost - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-rota ta' quddiem - trasmissjoni ta' klaċċ doppju b'7 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,462 2,824; II. 1,594 siegħa; III. 1,114 siegħa; IV. 0,851 siegħa; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - differenzjali 8,0 - rimmijiet 18 J × 215 - tajers 55/18 R 2,09, ċirkonferenza rolling XNUMX m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 202 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 8,6 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 6,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 202 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | crossover - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, binarji trasversali bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tanbur ta' wara, ABS , brejk tal-parkeġġ mekkaniku tar-rota ta 'wara (swiċċ bejn is-sedili) - steering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.266 kg - piż totali permissibbli 1.811 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.200 kg, mingħajr brejk: 670 - tagħbija permissibbli tas-saqaf: np |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.227 mm - wisa '1.797 mm, b'mirja 2.003 1.576 mm - għoli 2.639 mm - bażi tar-roti 1.560 mm - binarju ta' quddiem 1.544 mm - wara 11 mm - tneħħija mill-art XNUMX m. |
| Dimensjonijiet interni: | lonġitudinali ta 'quddiem np, wara np mm - wisa' ta 'quddiem 1.385 mm, wara 1.390 mm - għoli tar-ras quddiem 939 mm, wara 908 mm - tul tas-sedil ta' quddiem np, sedil ta 'wara np - dijametru tal-isteering wheel 365 mm - tank tal-karburant 48 l. |
| Kaxxa: | 536-1.275 l |
Klassifikazzjoni ġenerali (401/600)
Ir-Renault tejbet b’mod sinifikanti dak kollu li ma ntlaqax daqshekk tajjeb fl-ewwel Captur, speċjalment il-kwalità tal-kabina, kif ukoll is-sistema ta ’infotainment.
Kabina u bagoll (78/110)
Fi stil simili għall-Clio, il-Captur joffri biss ammont raġonevoli ta 'spazju għall-passiġġieri, iżda jidher konvinċenti ħafna fil-but, grazzi parzjalment għal bank ta' wara li jista 'jiċċaqlaq b'mod lonġitudinali li huwa diffiċli biex jiġi aġġustat.
Kumdità (74
/ 115)Il-benesseri tal-passiġġieri huwa mtejjeb minn esperjenza tajba tal-utent u komunikazzjonijiet affidabbli. Insulazzjoni tajba tal-istorbju tal-magna u tar-roti. Ergonomija sodisfaċenti.
Trażmissjoni (49
/ 80)Il-magna u t-trażmissjoni kienu diżappuntanti, l-istess kombinazzjoni fil-Megane tat esperjenza tas-sewqan ferm aħjar.
Prestazzjoni tas-sewqan (68
/ 100)Esperjenza tas-sewqan tajba ħafna fuq uċuħ lixxi hija kemmxejn imxekkla fit-toroq mgħaffġa. Immaniġġjar eċċellenti u immaniġġjar sikur tat-triq.
Sigurtà (81/115)
B'ħames stilel minn EuroNCAP, għandu dak kollu li għandek bżonn biex tagħmel impressjoni tajba, bħalma jagħmlu l-bozoz ta 'quddiem LED.
Ekonomija u ambjent (51
/ 80)Dan huwa kemmxejn diżappuntanti f'termini ta 'konsum normali tal-fjuwil fuq il-ħoġor, u b'dan il-Captur mgħammar kompletament, il-prezz diġà jinsab fil-medda inqas aċċettabbli. Imma b'tagħmir ftit inqas sinjur, inkun kompletament sodisfatt.
Infaħħru u nirrifjutaw
Forma
Ergonomija
Intern u użabilità
Post fit - triq u
Qabda "għażżien" meta tiġbed 'il bogħod
Moviment lonġitudinali diffiċli tal-bank ta 'wara
