Test: Rage Uragan / Ċiklun

Это обеспечивается чрезвычайно благоприятным соотношением веса четырехколесного автомобиля и мощности двигателя, а также задним приводом, так что у водителя всегда есть руки заняты.

Марко Пирман, который заботится о безупречной работе английских декомпозиционеров, говорит, что это самые настоящие автомобильные гонки, которые не слишком дороги и на самом деле очень безопасны. Все это происходит на скорости ниже 100 километров в час, и даже фатальная ошибка водителя не приведет к многократному переворачиванию или хаосу, что в противном случае происходит, когда водитель теряет контроль над автомобилем, скажем, на скорости 200 километров в час. Последствия там тяжелые, здесь их не может быть. Вот почему Rage отлично подходит для всех, кто хочет проверить свои навыки поворота руля и ловли задней части в безопасных условиях, а затем передать полученные ощущения и знания на более крупные, быстрые и, конечно же, более дорогие гоночные автомобили. «Все в ощущениях, ничего не происходит насильно. Когда водитель преувеличивает, Rage наказывает его, и вас догоняет задняя часть, после чего следует штопор, который мирно заканчивается облаком пыли. Прелесть всего этого заключается в том, что в следующий момент вы можете сразу же нажать на педаль газа и поехать дальше, конечно, богаче, чтобы получить новый ценный опыт преувеличения. Тропа, чрезвычайно продуманная и совершенная, проходит между оливковой рощей с одной стороны и виноградными лозами с другой, петляет, как змея, по зеленому лугу и образует идеальный фон с красным цветом terra rosse. В нем нет бордюров, нет экскурсионных зон, все натуральное и естественное, как и настоящие ощущения, когда испытываешь ощущение невесомости во время связного ритма дрифта на ритм-секции поворотов. Если где-либо, это самый быстрый способ научиться правильному скольжению на поворотах. Сама машина сразу же подскажет, когда вы слишком заняты, или слишком неровно, слишком быстро или слишком медленно. Подвеска работает отлично, и, хотя Rage не является типичным багги с большим ходом подвески, демпфирования все же достаточно, чтобы даже большая дыра или горб не сбили его с пути. Ощущение невероятно похоже на поездку на гоночной машине на Дакар. Я тестировал Mitsubishi Pajero в Дубае много лет назад, и то, как машина реагирует на удары и команды за рулем, очень похоже. Когда вы его применяете, это становится очень предсказуемым. При простом рулевом колесе, то есть при повороте в другом направлении при повороте, вы выводите его из равновесия, а затем применяете газ с учетом угла поворота передних колес или силы бокового скольжения. Rage также был разработан командой McRea Racing для Дакара и может участвовать в гонках в специальной конфигурации на этом самом сложном ралли в мире.

Маленький Rage Cyclone, то есть тот, который приводится в действие трехцилиндровым двигателем Suzuki мощностью 70 лошадиных сил, лучше начать с него, поскольку он допускает больше ошибок при вождении. А так как на ошибках учишься быстрее всех, то быстро становишься зрелым для более мощного трехцилиндрового двигателя мощностью 140 «лошадиных сил», который своим звуком твердо говорит о том, что с ним не шутят. Двигатель, который позаимствован у снегохода Yamaha FX Nytro, светится резким голосом и поднимает гораздо больше пыли из-под колес, для этого подходят и ускорения. Здесь также используется бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT), что является отличной идеей, поскольку водитель может больше играть с передачей мощности на землю и поиском идеальной линии, чем с выбором правильной передачи. Но это все же настоящий дикий зверь, который разгоняется до 100 километров в час всего за четыре секунды! Если у вас все еще есть все под контролем с некоторыми знаниями о более слабой модели, переборщить с более сильной быстро приведет к путанице, и вам больше не будет ясно, где вы поворачиваете рулевое колесо, или гусеница быстро заполняется. В обоих случаях скептицизм по поводу первоначальной мысли о том, что автоматическая вариаторная трансмиссия (работает аналогично скутерам) – это совсем не гонка, и что она была бы намного лучше ручной с последовательностью того, что проходит быстро. Честно говоря, если бы мне пришлось снова иметь дело с переключением рычага переключения передач, путаницы было бы слишком много. Таким образом, водитель может сосредоточиться на вождении, на чувствах, на поиске гонки на границе, что в любом случае является конечной целью.

Мы закончили гоночный тест с улыбками на лицах и огромным количеством расслабленного адреналина. Если вы не знаете, чем удивить партнера, друга или просто устроить незабываемый праздник, мы дадим вам подсказку. Представьте себе спортивный день с багги Rage! Вы можете организовать гоночный день на трассе в Савудрии с представителем бренда Rage у нас, в компании Pirman Racing, или вы можете заказать свой собственный гоночный багги Rage. Но если гонка вас отравляет, не вините журнал «Авто».

Petr Kavčič, ritratt: Sašo Kapetanovič

Технические данные: Rage Hurricane / Cyclone

ЦЕНА АВТОМОБИЛЯ

35.546 евро (циклон) озирома 50.045 евро (ураган)

MAGNAДвигатель (конструкция): 3-х цилиндровый, четырехтактный

Рабочий объем: 1.049/998 см3

Крутящий момент: например,

Мощность: 103/52 кВт (140/70 «лошадиных сил»)

максимальная скорость: +190/120 км / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч: 4 с

Расход топлива: например

ВОДИТЬ МАШИНУПривод: задний, дифференциал ATB

TRASMISSJONIбесступенчатая трансмиссия CVT, передача заднего хода

CHASSISпередние двойные А-образные рельсы с ходом подвески 32 мм, задние двойные А-образные рельсы с ходом 35 мм

МЕСТО В МАСЕTul x wisa 'x għoli: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Пустой автомобиль: 550/540 кг

Тормоза: передний стальной тормозной диск, тормозные суппорты Brembo, задний стальной тормозной диск, тормозные суппорты Brembo

Шины: передние 26˝x 9˝x 14, задние 26˝x 10˝x 14