Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Realtà Mkabbra

Tkun xi tkun li tagħżel, tiftaħ dak il-bieb qawwi, tqil u goff, onestament tgħawweġ dahrek, u mur fil-fond wara l-pilastru A. Wieħed mill-aħjar siġġijiet fid-dinja tal-karozzi jistenniek. Ukoll, għall-inqas meta niġu għall-kompromess dwar l-isportività u l-kumdità. U skont l-istandards Porsche, dan huwa l-aħjar li tista 'tikseb. Aġġustabbli fi 18-il direzzjoni.

Jekk tħobb linji moderni u sempliċi, wasalt fil-post it-tajjeb. Hawn dinja bajda u sewda bi ftit sfumaturi ta 'griż. Minimalistiku, kompletament diġitalizzat. Xi ħaġa bħax-xejriet attwali fl-elettrifikazzjoni jeħtieġu.

U sabiex is-sewwieqa tal-Porsche tal-lum iħossuhom f'ambjent familjari, id-daxxbord li s-sewwieq jara quddiemu, simulazzjoni diġitali ta 'sensuri Porsche klassiċi u skrin mgħawweġ... Riżultat pożittiv, Porsche! Touchscreen ieħor huwa integrat b'mod għaqli fil-parti ta 'fuq tal-console ċentrali, u t-tielet, li jservi prinċipalment biex jikkontrolla l-arja kondizzjonata u għandu wkoll touch panel, jinsab fil-junction tal-console ċentrali bil-ħruġ bejn is-sedili ta' quddiem. Minimaliżmu modern sabiħ. Naturalment, bl-arloġġ / stopwatch tal-Porsche obbligatorju miżmum kompletament fid-daxxbord.

Il-ġilda fuq id-daxxbord tidher nobbli u ma ninnota l-ebda tarf, xi tip ta 'ħjata, li hija kemmxejn differenti mill-Porsche skont l-istandards. u ġabha eqreb lejn l-istandards li Tesla introduċiet għall-mobbiltà elettrifikata. Dan jiġri ...

Fl-isport, tkun skomdu, imma fl-istess ħin ikollok biżżejjed spazju fid-direzzjonijiet kollha, kemm fuq quddiem kif ukoll fuq wara. Tajjeb, ħames metri jridu jkunu magħrufa x'imkien. Bażi tar-rota ta ’2,9 metri wkoll. U żewġ metri wiesgħa wkoll. Sakemm issir taf lilu aħjar, tieħu dawn il-passi, speċjalment waqt is-sewqan, bl-akbar rispett.

Ta 'min jinnota li d-disinjaturi enfasizzaw l-ispallejn' il fuq mir-roti ta 'quddiem biex jagħmluha aktar faċli biex tinstab fejn tispiċċa t-Taycan bil-nefħa. Iżda anke jekk diġà tħossok aħjar wara li tqatta 'ftit ħin miegħu, qatt ma tista' tgħaddi minn dawk il-pulzieri kollha. Mhux fil-biża 'tar-roti. Ħarist lejhom!? Hekk hu, huma deheb; ikun aħjar jekk Taikan ikun iswed. Forsi lanqas ma huma l-għażla t-tajba, imma huma impressjonanti. Kemm fid-disinn u fid-daqs.

U jekk qed nitkellem dwar in-numri ... 265 hija l-wisa' tat-tajers fuq quddiem, 305 (!) fuq wara. Huma 30" fid-daqs u 21" fid-daqs! M'għandekx bżonn tkun taf aktar. U nistgħu napprezzaw kważi dan kollu, anke jekk inħarsu lejhom biss. Speċjalment fil-wisa 'ta' wara. Dak li għandek bżonn tkun taf huwa li ġenbejn baxxi ħafna u nuqqas ta 'protezzjoni tal-ġenb ifisser li dejjem tevita anke l-iżgħar ħofor fit-triq u li tkun attent ħafna meta tipparkja tul il-kurduni. Normalment b'distanza eċċessiva.

Meta tagħlaq il-bieb wara waqgħa, skużani, tidħol fil-kabina tal-pilota, it-Taikan jibda awtomatikament. Mexxi? Hmm ... Ukoll iva, is-sistemi kollha huma mixgħula u l-magna hija, sorry, lesta biex tmur. Imma b'xi mod ma tisma 'xejn. U tħallix dak iqarraq bik. Fil-fatt, int ippreparat aħjar għad-dimensjoni l-ġdida tas-sewqan milli tista 'taħseb.

Is-swiċċ tal-lever tal-inġenju tal-ajru huwa wieħed mill-aktar elementi kumplessi f'dan il-kabina tal-pilota. Hemm, wara r-rota fuq id-daxxbord, huwa moħbi sew mill-vista, imma li wieħed jidħol fih u jmexxih 'il fuq jew' l isfel huwa dejjem pjaċir.

Aqbeż f'D u t-Taycan diġà miexi. Kwiet, inaudibbli, imma qawwi. L-istering huwa mgħobbi sew, imma int tibda tapprezzah saħansitra aktar milli ssuq bil-mod meta fl-aħħar tgħaddi mill-kantunieri. Imma mhux daqshekk mgħaġġel ... Tista 'faċilment tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur bi preċiżjoni kirurġika, u r-rispons tat-Taycan dejjem jagħti l-impressjoni li l-karozza dejjem tbassar eżattament dak li trid li tagħmel.

Tibda taċċellera b'mod deċiżiv, imbagħad deċiżiv, u biss meta taħseb dwar dak li xi ħadd fil-fatt qed jaħbi ġewwa litteralment jaqbad. Int diġà taf dik is-sensazzjoni ta 'prestazzjoni elettrika immedjata, hux? Bla intoppi. U skiet. Għalkemm kollox jista 'jkun differenti hawn ... Agħfas waħda tas-swiċċ diġitali - u l-istadju tal-ħoss immedjatament isir notevoli. Porsche ssejjaħlu ħoss elettroniku sportiv, għallinqas hekk jgħid fil-menu tas-sistema ta 'infotainment, li ġiet tradotta kompletament għas-Sloven. Ukoll, meta tattiva l-ħoss, l-aċċelerazzjoni u d-deċelerazzjoni huma akkumpanjati minn taħlita maħluqa artifiċjalment bejn ir-ragħad u l-għajjat. Kull ma neqsin huwa dak il-boxing sound famuż ta 'sitt ċilindri.

Xorta waħda l-aċċelerazzjonijiet huma kbar, imma għadna naslu hemm. Fuq kollox, tibqa 'impressjonat bil-kumdità tax-xażi, li bis-sospensjoni ta' l-arja PDCC Sport tista 'tlaħħaq ukoll ma' toroq Sloveni ħżiena., allura t-Taycan huwa utli f'pajjiżna kuljum. Iż-żewġ umidifikaturi aġġustabbli u s-sospensjoni tal-arja flessibbli PASM jiġu standard. Ix-chassis huwa msaħħaħ ftit meta tagħżel sospensjoni sportiva jew saħansitra sospensjoni Sport Plus, u fi ħdan settings jekk tagħżel waħda miż-żewġ modi ta 'sewqan sportivi billi tuża l-iswiċċ li jdur fuq l-isteering wheel. Imbagħad hemm ħafna iktar ebusija u immedjatament inqas kumdità, li tapprezza meta ssuq malajr ħafna, speċjalment fuq korsa.

Hekk kif tagħmel il-kilometraġġ, il-kunfidenza u l-kunfidenza tiegħek fil-karozza se jiżdiedu wkoll, u magħha l-veloċità tiegħek.... Qisek tibda telgħa wieqfa fuq il-kurva tas-sewqan virtwali tal-Porsche. U mbagħad titla 'biss. Naturalment, kreditu kbir imur għall-bilanċ eċċezzjonali u, kif dejjem insib meta nsuq Porsche, il-prodotti ta 'Stuttgart huma l-unità ta' kejl għall-bilanċ.

Jiena nsuq aktar mgħaġġel u napprezza l-preċiżjoni, ir-rispons u l-piż tajjeb tal-isteering waqt li nduru. Taikan imur eżattament fejn irrid. Grazzi wkoll għall-istering tal-erba 'roti bis-sistema Servotronic Plu.Bil. Jekk tagħmel żżejjed, malajr issib li l-limiti ta 'kull ħaġa li tista' ssir perikoluża huma kkritikat għoljin wisq. U jekk diġà sejjer kontrihom, ftakar x’jgħallmu fl-iskola tas-sewqan Porsche - għandek żewġ steering wheels: iż-żgħir huwa kkontrollat ​​mill-idejn, u l-kbir (f’ċertu sens, b’xi mod jew ieħor) bir-riġlejn. . Dawn huma l-pedali tal-aċċeleratur u tal-brejk. Mmm, wara r-rota ta’ Porsche rikeb bir-riġlejn kollha.

It-Taycan, anke meta l-veloċità għas-sitwazzjoni hija diġà oxxenament għolja, xorta gidma sewwa u sovranament fl-art u fil-fatt taġixxi bħal proprjetà immobbli. Għalkemm il-viċinat qed jaħdem b’mod mhux tas-soltu ... Min-naħa tiegħu, tmur fejn tridha. Imma meta taqbeż il-limitu, allura taf li għandek bżonn iżżid l-ingredjenti kollha, għallinqas ftit aktar. Ftit ta’ waħda u ftit tar-rota l-oħra. F'lingwa aktar nattiva, ftit istering u ftit gass. U d-dinja f'daqqa waħda saret aktar sabiħa. Jekk tirrifjuta, allura Taycan fil-mod ta 'karozza b'erba' roti sejjer dritt. U int verament ma tridx.

Ooooooooooooo, il-magna tibda tgħajjat ​​u Taikan, flimkien mal-kontenut dirett, jintbagħat f’dimensjoni ġdida tas-sewqan.

Anke fuq triq tal-muntanji mdawra, it-Taycan hija impressjonanti, għalkemm ċertament ma tistax taħbi d-daqs u l-piż tagħha. Iżda hemm fatt - għalkemm ma jistax jaħbi l-piż goff tiegħu (2,3 tunnellati), huwa jlaħħaq miegħu b'rispett.... Anke b’bidla f’daqqa fid-direzzjoni minn dawra għal oħra, huwa dejjem sovran. Naturalment, ċentru ta 'gravità baxx, li huwa saħansitra eqreb lejn l-art minħabba l-batterija kbira hawn taħt, jagħmel ukoll differenza kbira.

Madankollu, kważi nazzarda ngħid li tlift il-lievi tal-gerijiet fuq l-isteering meta s-sewqan ikun imqabbad, tinsa s-sensazzjoni li tista 'tgħin lilek innifsek biex ikollok kontroll aħjar fuq dak li jiġri mill-veloċità tal-magna. U għalkemm hawn ftit minn dan il-kontroll qed jipprova jieħu l-irkupru waqt li jivventja l-gass, huwa 'l bogħod mill-preċiżjoni delikata offruta billi taqleb' il fuq jew 'l isfel. U, iva, l-ibbrejkjar huwa dejjem impressjonanti. Ħares biss lejn dawn il-coils u xedaq!

Għalkemm... Aċċelerazzjoni hija dak li se jagħmel it-Taycan grab inti l-aktar. Ma temminx? Ukoll, ejja nibdew... Sib livell deċenti, twil biżżejjed u, fuq kollox, medda ta’ triq vojta. Wara li tkun żgur li l-inħawi huma verament siguri u ma jkun hemm ħadd - ħlief, forsi, osservaturi entużjasti f'distanza pjuttost sigura - tista 'tibda. Poġġi s-sieq tax-xellug fuq il-pedala tal-brejk u s-sieq tal-lemin tiegħek fuq il-pedala tal-aċċeleratur.

Il-messaġġ fuq il-pannell tal-istrument tal-lemin huwa ċar: Il-kontroll tat-tnedija huwa attiv. U mbagħad erħi l-pedala tal-brejk u qatt tirrilaxxa l-pedala tal-aċċeleratur.... U żomm sew l-isteering. U indulge fil-magħruf s'issa. Ooooooooooooo, il-magna tibda tgħajjat ​​u t-Taycan, flimkien mal-kontenut dirett, jintbagħat f’dimensjoni ġdida tas-sewqan. Dawn huma dawk it-tliet sekondi maġiċi mill-belt sa mija (u lil hinn). Dawn huma 680 "żiemel" f'qawwa kollha. Il-pressjoni li tħoss f’sidrek u f’rasek hija ġenwina. Kull ħaġa oħra mhix. Mill-inqas jidher hekk.

Huwa bħal realtà miżjuda fejn it-Taycan huwa l-eroj tal-logħba tal-vidjo favorita tiegħek - Ikolli ngħidlek xi ħaġa oħra peress li l-aħħar aġġornament tas-softwer tat-Taycan ħa jumejn (!?) u qed iżżomm il-pannell tal-kontroll f'idejk. Kollox jidher daqshekk surreali.

Il-kombinazzjoni ta 'realtà virtwali u miżjuda ssir l-iktar realistika meta l-batterija teħtieġ tiġi rikarigata. Dan għadu japplika għal sewqan moderat, li fortunatament qatt mhu bil-mod ħafna, kull 300-400 kilometru, iżda mbagħad anke fl-iktar stazzjon tal-iċċarġjar mgħaġġel jieħu mill-inqas siegħa. u speċjalment imkien, ħlief, forsi, id-dar, fejn l-iċċarġjar jieħu żmien twil indiċentement, mhuwiex kompletament irħis. Imma jekk diġà tagħti daqshekk flus għat-Taycan, allura għall-prezz ta 'kilowatt-siegħa, probabbilment ma tkunx komuni ...

Xi darba (jekk) il-mobilità elettrika hija t-tim tiegħi, it-Taycan ikun it-tim tiegħi. Allura personali, tiegħi biss. Iva, huwa hekk sempliċi.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Dejta tal-kaptan

Spiża tal-mudell tat-test:	202.082 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	161.097 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	202.082 €
Qawwa:	500kW (680 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	3,2 s
Veloċità massima:	260 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	28 kW / 100 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	2 x muturi elettriċi - qawwa massima 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - torque massimu 850 Nm.
Batterija:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magni huma misjuqa mill-erba 'roti kollha - trasmissjoni b'veloċità waħda ta' quddiem / trasmissjoni b'żewġ veloċità fuq wara.
Kapaċità:	veloċità ogħla 260 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 3,2 s - konsum tal-enerġija (WLTP) 28 kWh / 100 km - firxa (WLTP) 383-452 km - ħin tal-iċċarġjar tal-batterija: 9 sigħat (11 kW AC kurrenti); 93 min (DC minn 50 kW sa 80%); 22,5 min (DC 270 kW sa 80%)
Quddiesa:	vettura vojta 2.305 kg - piż gross permissibbli 2.880 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.963 mm - wisa '1.966 mm - għoli 1.381 mm - bażi tar-rota 2.900 mm
Kaxxa:	366 + 81 l

оценка

• Għal-limitazzjonijiet kollha tal-infrastruttura tal-iċċarġjar – peress li l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar l-aktar mgħaġġla biss huma tassew utli – it-Taycan huwa l-aħjar u l-aktar manifestazzjoni mixtieqa, iżda wkoll l-inqas li tista’ tinkiseb, tal-mobilità elettrika.

Infaħħru u nirrifjutaw

esperjenza tas-sewqan, speċjalment flessibilità u kontroll tal-varar

bilanċ tal-moviment, prestazzjoni tax-xażi

dehra u benesseri fis-salon

bieb kbir, tqil u goff

preżenti profondament għall-kolonna A

ftit spazju fis-sider