Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Kontenut
Il-ħin kollu nitkellmu dwar il-5008 bħala van limousine, it-807 se jidhru fl-isfond. Karozzi ta 'dan id-disinn li ġew (ġew) offruti aktar biex jiġġustifikaw l-ispejjeż tal-iżvilupp li Ulisse u Fedra kienu' l bogħod milli "jitilgħu" minn Evasion.
Minkejja t-807, Peugeot kellha bżonn iddisprat ta 'dan it-tip ta' vann limousine li jista 'jikkompeti fis-suq ma' Scénica, Verso, u kull tip ta 'Picassos u oħrajn. Ilhom jistennew din il-barka għal żmien twil ħafna. U hawn hu: 5008!
Id-dehra tiegħu hija tipika ta 'Peugeot, iżda biss safejn il-5008 hija rikonoxxibbli bħala Peugeot. Inkella, jekk nistgħu nikkonkludu l-ewwel wara t-3008 u mbagħad wara l-5008, Pariġi sempliċement iddeċieda (għallinqas fuq xi mudelli) li jevita partijiet aggressivi tal-ġisem, billi jibda bil-bamper ta 'quddiem. Dan il-5008 huwa ħafna iktar kwiet, li naħsbu li huwa tajjeb biss.
Barra, għal darb'oħra flimkien mat-807, u f'dan il-każ ukoll mal-kuġin C4 (Grand) Picasso, il-bieb tal-ġenb għandu jkun innutat. F'din il-klassi, il-bibien li jiżżerżqu (qed nitkellmu, ovvjament, dwar it-tieni par ta 'bibien) ma jidhirx li jgħaddu mill-għarbiel ta' maniġers ewlenin. U għalkemm, pereżempju, 1007 għandhomhom.
Fl-istess ħin, il-5008, bħall-oħrajn kollha bis-soluzzjoni klassika li tinstalla t-tieni par ta 'bibien tal-ġenb, tilfet ftit mill-faċilità ta' użu tagħha, speċjalment f'parkeġġi stretti, iżda diġà tkun korretta. Xi teoriji mhux uffiċjali jgħidu li bibien bħal dawn huma "kunsinna" wisq, li mhux se jiġu ttollerati minn xerrejja tipiċi ta 'karozzi kbar bħal dawn. KOLLOX SEW.
L-intern tal-Ħamest Eluf huwa (m'għadux sorprendenti) peress li dan ix-xogħol kien proprjetà ta 'Tliet Eluf, għallinqas fejn jidħol id-daxxbord. Din hija simili ħafna fiż-żewġ karozzi, għalkemm hawn jidher li għamel pass lura.
Iddisinja, tagħmilx żball: hawn ukoll, il-parti tan-nofs timxi lura, fl-ispazju bejn is-sits ta 'quddiem, biss din id-darba titbaxxa aktar "klassikament", li jfisser li ma tidħolx f'appoġġ għoli għall-minkbejn. Fl-5008, l-minkbejn għandhom żewġ appoġġi separati fuq kull wieħed mis-sedili, b'kaxxa kbira bejniethom jew taħthom.
Imkessaħ ukoll u maħsuba biex tinxtorob, iżda ladarba dħalna fiż-żona tar-riħ diżgustanti, ħaġa oħra: il-kaxxi f'5008 huma kbar, iżda mhux ħafna. Jiġifieri, oġġetti żgħar bħal ċwievet, mowbajl u kartiera m'għandhom fejn ipoġġu. Jekk jagħmlu hekk, isuqu 'l quddiem u lura (kaxxi fil-bieb) u/jew jaċċettaw l-iskop ta' dawn il-postijiet - ejja ngħidu - li jixorbu.
Fil-qosor: minkejja l-ispazju intern eċċezzjonali, ma tistax taħżen kollox b'mod sodisfaċenti u viċin idejk. U iktar ma tirtira, iktar tiggrava.
Imma lura għall-istampa l-kbira. Il-pannell tal-kontroll issa fih is-soluzzjonijiet klassiċi (jiġifieri dawk li aħna mdorrijin bih) minn din il-marka, minn buttuni sal-forma tal-iskrin tan-navigazzjoni u head-up display (HUD) għas-sensuri. U mil-lat tal-ergonomija, kollox huwa mingħajr difetti u kummenti serji.
Il-gauges huma l-istess ħlief għall-iskala tal-veloċità lineari. Inkella, is-sensuri huma kbar ħafna u pjuttost differenti minn xulxin milli int teħodhom minn diversi pjanċi tal-liċenzja ta 'karozza akbar. Iżda dan ma jolqotni xejn, peress li jidħlu perfettament fid-dehra ġenerali.
Minħabba d-daqs tiegħu, l-isteering wheel huwa wkoll pjuttost kbir, id-dijametru kbir tiegħu lanqas ma jinterferixxi, u l-arranġament vertikali ħafna taċ-ċirku huwa ta 'min ifaħħru.
L-intern tal-5008 huwa ħafif ħafna: minħabba t-twieqi kbar, minħabba l-ispazju kbir, minħabba l-fjuri, u - jekk tħallas żejjed għaliha - anke minħabba t-tieqa tas-saqaf tassew kbira (fissa) bi shutter elettriku. . L-intern huwa ddominat minn griż li huwa "ripped" fin-nofs bi strixxa sewda orizzontali wiesgħa li tibda (jew tispiċċa, kif tixtieq) fuq id-dashboard.
Il-ġilda fuq is-sedili hija wkoll ħafifa, iżda fortunatament l-art hija sewda, peress li l-ħmieġ kollu jidher immedjatament fid-dawl. Flimkien mal-ġilda fuq is-sedili, hemm ukoll it-tisħin (fi tliet stadji) tagħhom, fejn l-uniformità u l-moderazzjoni tat-tisħin għandhom jiġu mfaħħra - speċjalment fl-ewwel stadju, li "jwebbes" biss ftit is-sedil. Fix-xitwa, din hija żieda partikolarment ifaħħarha.
Hemm ukoll żvantaġġi. L-inklinazzjoni tas-serħ tad-dahar (quddiem) hija diffiċli ħafna biex tiġi aġġustata billi l-lieva hija ppressata kontra l-pilastru u għalhekk diffiċli biex taċċessaha. Il-pedala tal-clutch, li kienet tidher qisha tifel kien miexi fuq art tal-parquet qadima, kienet ukoll tedjanti.
Meta tkun ix-xita, it-twieqi ta 'ġewwa (b'arja kondizzjonata li tiaġġusta awtomatikament li inkella taħdem b'mod effiċjenti) tixtieq tiċpar, u l-ftuħ tal-bieb huwa l-akbar puzzle.
Li tkun tista 'tinstalla lock awtomatiku tal-bieb l-ewwel darba li tinstaq il-karozza hija idea utli ħafna (mhix l-ewwel darba li xi ħadd jiftaħ il-bieb b'mod mhux professjonali qabel dawl tat-traffiku, eċċ.), iżda hawnhekk qed tħawwad. Jekk imbagħad waqt waqfien (pereżempju) is-sewwieq jitlaq, il-bieb tiegħu jinfetaħ, iżda l-oħrajn le.
U anke l-buttuna fuq id-daxxbord, iddisinjata biex tissakkar u tiffissa, ma tgħinx f'dan il-każ; sewwieq li jkun ħareġ ma jistax jiftaħ bieb ieħor. Huwa jrid imur lura għall-karozza, jagħlaq il-bieb, jagħfas il-buttuna li tiftaħ il-bibien kollha f'dan il-każ, jew tilħaq iċ-ċavetta, itfi l-magna, iġbed iċ-ċavetta u tużaha biex tiftaħ il-bieb.
Okay, dan jaqra captiously, imma - emminni - huwa imbarazzanti ħafna.
B'paragun, l-okkażjonali park assist ad (meta ma jkunx hemm ostakli fil-qrib) u l-wiper ta 'wara grif "hawn hu" (ir-raġġ ta' wara huwa kwiet u jnaddaf tajjeb) huwa fart tan-nemus.
Madankollu, l-enfasi hija fuq it-tagħmir, li huwa enormi f'din il-karozza, li tara fir-ritratti (u li jagħti kważi għaxart elef soprataxxa), iżda xorta (jew minħabba l-ammont ta 'soprataxxa) m'għandniex biżżejjed siġġu elettriku aġġustament. , dawl ta ’ġewwa iktar abbundanti (mirja) fil-viżieri tax-xemx, lejn is-saqajn), slots ta’ ventilazzjoni fuq il-bank ta ’wara (bejn is-sedili ta’ quddiem), smart key, headlights tal-kseno, assistenza għall-għomja, kontroll aktar preċiż tal-bieba maqfula (kollha ikollok fanal tas-sinjal wieħed biss, allura mhux ċar x'inhu miftuħ) u aġġustament tas-sit fir-reġjun tal-ġenbejn. JBL u l-pakkett tal-vidjow ma jgħinu fl-ebda waħda minn dawn t'hawn fuq.
Tajjeb, van limousine! 5008 mhux biss esternament, iżda wkoll f'termini ta 'flessibilità interna. B’kollox hemm seba’ si;;ijiet; it-tnejn ta 'quddiem huma klassiċi, it-tnejn ta' wara huma sommerġibbli (u verament maħsuba għat-tfal), u t-tieni ringiela għandha tliet sedili individwali li jieħdu ħafna aġġustament biex jitgħallmu, iżda mbagħad hija ħaġa tajba.
Kull wieħed minnhom, per eżempju, żewġ angoli lonġitudinali lonġitudinali, ukoll differenti ta 'inklinazzjoni tad-dahar huma possibbli, u s-sedili jistgħu jintwew, jitgħollu, jiġu mċaqalqa (biex tiffaċilita l-aċċess għat-tielet ringiela). ... Fejn jidħlu spazju u flessibilità, il-5008 huwa eżempju tajjeb tat-tip tiegħu.
Madankollu, aħna nagħtu parir: jekk possibbli, agħżel mutur, per eżempju, wieħed tat-test. F’termini ta ’użabilità, ma sibniex tort. Għandha tisħin minn qabel intelliġenti (li jfisser li m'għandekx għalfejn tistenna fit-tul) u anke l-kesħa taħdem bla xkiel u bla skossi.
M'għandu l-ebda turbo bore li jinterferixxi, jiġbed b'1.000 rpm (għalkemm mhux mgħobbi ħafna), idur b'1.500 rpm, idur faċilment u malajr (anke fit-tielet ger) sa 5.000 rpm (għalkemm l-aħħar elf jagħti sensazzjoni ċara li hu ma jħobbx verament jagħmel dan), jiġbed b'mod indaqs, mhuwiex brutali, imma qawwi ħafna, minkejja l-ġisem kbir tiegħu (piż u aerodinamika), jiġbed perfettament għat-telgħa sa veloċitajiet għoljin u minbarra ekonomiku.
Il-magna, li hija mfassla wkoll biex tippermetti veloċitajiet relattivament għoljin, hija ffokata fuq l-effiċjenza b'veloċitajiet baxxi sa medji. Din tirriżulta bħala deċiżjoni tajba ħafna, għax, ngħidu aħna, b'50 kilometru fis-siegħa fir-raba 'ger, meta l-labra tat-takometru turi valur ta' 1.400, hija wkoll tiġbed 'il fuq faċilment u mingħajr reżistenza. U minbarra l-fatt li jista 'jikkonsma ftit fjuwil waqt sewqan moderat, huwa partikolarment suxxettibbli li jitkaxkar meta l-għatx tiegħu jintensifika biss.
Inkella, skond il-kompjuter abbord, jikkonsma xi ħaġa bħal din. B’130 km / h fir-raba ’ger (3.800 rpm) 7 litri f’8 km, fil-ħames (100) 3.100 u fis-sitt (6) 0 litru f’2.500 km.
B'veloċità ta '160 kilometru fis-siegħa, iċ-ċifri huma kif ġej: fir-raba' (4.700) 12, fil-ħames (0) 3.800 u fis-sitt (10) 4. Il-kejl tal-fluss tagħna wera wkoll dan il-piż. u d-dimensjonijiet tal-karozza b'sewqan mhux ekonomiku ħafna) trazzjoni favorevoli ħafna għal din il-karozza, minkejja l-gearbox ikkalkulata pjuttost qasira.
Minħabba l-pożizzjoni tajba tas-sewqan (komda, iżda mhux għad-detriment tas-sigurtà), is-sedili snuggle, il-magna vivaċi, il-gearbox tajba, u l-isteering wheel komunikattiv, mhuwiex diffiċli li ssib li (tali) 5008 huwa ta 'pjaċir li issuq.
Mhuwiex atletiku, iżda jista 'jkun mgħaġġel ħafna. Ix-chassis huwa wkoll sintonizzat tajjeb ħafna, bi ftit dawriet tal-ġisem lonġitudinali (aċċelerazzjoni, ibbrejkjar) u laterali (liwjiet). Minkejja xi karatteristiċi li diġà jmissu mal-isport, il-5008 huwa faċli biex timmaniġġa, li (apparti l-problemi assoċjati maċ-ċikliżmu twil) huwa faċilment u mingħajr sforz immexxi minn persuna fiżikament dgħajfa.
Jekk mhux x'imkien ieħor, l-isportività tal-Ħamest Eluf Tmienja tintemm b'sistema ESP li tista 'tiġi diżattivata biss b'veloċitajiet sa 50 kilometru fis-siegħa. Minn dan il-punt 'il quddiem, iġib ruħu b'mod limitat ħafna: jinterferixxi malajr (wisq) mat-tħaddim tal-magna (u l-brejkijiet), u saħansitra aktar spjaċevoli għad-dinamika ta' sewwieq bla paċenzja huwa li f'dan il-każ tinterferixxi ma ' ix-xogħol tal-mekkanika. għal żmien twil.
Issir ukoll skomdu meta taqbeż fuq toroq li jiżolqu fejn il-magna ESP tkun kompletament fgata, u bħala riżultat, is-sorpass jista 'wkoll isir ftit skomdu. Dan huwa parzjalment dovut għal tajers li b'mod ċar mhumiex adattati għal din il-karozza; jixxottaw ħażin ħafna (jirripellaw l-ilma) u jaderixxu ħażin ħafna ma 'kwalunkwe tip ta' borra.
Ma kienx possibbli li tiġi vvalutata kompletament il-pożizzjoni fit-triq, iżda l-karozza tagħti sensazzjoni ta 'affidabilità u firxa konsiderevoli qabel ma l-ESP jiġi attivat.
B’mod ġenerali, fortunatament, f’ħafna sitwazzjonijiet tal-ħajja reali (kundizzjonijiet tat-triq, għarfien tas-sewwieq, stil tas-sewqan ...) jaħdem tajjeb. Bażikament, il-5008 bix-chassis, l-isteering wheel, ir-rispons u l-prestazzjoni tal-magna u t-trasmissjoni tagħha tagħti esperjenza ta 'sewqan pjaċevoli ħafna u sensazzjoni tajba ħafna ta' konnessjoni tal-karozza.
Għalhekk: jekk qed tfittex xi ħaġa simili għat-trasport ta 'seba' persuni, Ħames Tmienja hija pjuttost l-għażla t-tajba.
Wiċċ imb wiċċ. ...
Dusan Lukic: Għal ftit raqdu f’Peugeot. SUVs, minivans. . Bħallikieku ddedikaw l-għarfien kollu tagħhom lil Sesa. Imbagħad daħal it-3008 (mhux pjuttost konvinċenti) u issa l-5008 (ħafna aktar konvinċenti). F'termini ta 'kwalità tar-rikba, ġie segwit biss minn ftit kompetituri, ir-rota hija l-post ħelu, u jekk tnaqqas ix-xewqa għal kaxxa tal-ħażna aktar, fil-fatt ikun diffiċli trid xi ħaġa aktar. U l-prezz huwa nieqes xi ħaġa. Għażla tajba tal-familja.
Kemm jiswa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
Żebgħa metallika 450
Parktronic quddiem u wara 650
Sistema ta 'wiri ta' informazzjoni fuq skrin trasparenti 650
Saqaf tal-ħġieġ panoramiku 500
Mirja tal-bibien li jintwew 500
Sedil tas-sewwieq li jista 'jiġi aġġustat fuq ġewwa u fuq il-qawwa tal-ġilda 1.800
Sistema tal-awdjo JBL 500
Sistema ta 'navigazzjoni WIP COM 3D 2.300
Pakkett tal-vidjo 1.500
Roti ta ’17-il pulzier 300
Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Peugeot Slovenja doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 18.85 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 34.200 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Veloċità massima: | 195 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,9l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali u mobbli, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 859 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.898 € |
| Tajers (1) | 1.382 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 3.605 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.890 € |
| Ixtri | € 32.898 0,33 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 85 × 88 mm - spostament 1.997 ċm? – kompressjoni 16,0:1 – qawwa massima 110 kW (150 hp) f'3.750 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 11,0 m/s – qawwa speċifika 55,1 kW/l (74,9 hp) / l) - torque massimu 340 Nm f'2.000 l . min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - veloċitajiet f'gerijiet individwali ta' 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - roti 7 J × 17 - tajers 215/50 R 17, ċirku rolling 1,95 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 195 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 154 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 7 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara , ABS, brejk tar-rota ta 'wara tal-parkeġġ mekkaniku (taqleb bejn is-sedili) - steering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering, 2,6 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.638 kg - piż totali permissibbli 2.125 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.550 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.837 mm, binarju ta' quddiem 1.532 mm, binarju ta 'wara 1.561 mm, distanza mill-art 11,6 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.500 mm, fin-nofs 1.510, wara 1.330 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, fin-nofs 470, sedil ta' wara 360 mm - dijametru tal-manubriju 380 mm - tank tal-karburant 60 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (278,5 L total): 5 postijiet: 1 bagalja (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalji (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 postijiet: 1 bagalja (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
Il-kejl tagħna
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Tajers: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 2.321 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,5 snin ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Veloċità massima: | 195km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 7,6l / 100km |
| Konsum massimu: | 11,2l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,4 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 75,9m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 42,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 52dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 37dB |
| Żbalji tat-test: | creak tal-pedala tal-klaċċ |
Klassifikazzjoni ġenerali (336/420)
Id-dħul tal-Peugeot fil-klassi tal-van limousine kien suċċess: il-5008 hija mudell fil-klassi tagħha u kompetitur perikoluż (speċjalment fi Franza).
Barra (11/15)
Mhuwiex l-isbaħ vann sedan, iżda jiftaħ direzzjoni ġdida tad-disinn fi stil tipiku Peugeot.
Intern (106/140)
Spazjuż u komdu kif ukoll flessibbli. Madankollu, m'hemmx biżżejjed spazju biex taħżen oġġetti żgħar u xorb (aktar effiċjenti). Kondizzjonatur tal-arja sabiħ.
Magna, trasmissjoni (52
/ 40)Magna eċċellenti fl-aspetti kollha, gerboks tajjeb ħafna u mekkanika li toħroġ.
Prestazzjoni tas-sewqan (56
/ 95)Tajjeb ħafna fuq l-aspetti kollha, imkien ma jiddevja b'mod sinifikanti. Il-pożizzjoni fit-triq ma setgħetx tiġi ddeterminata kompletament minħabba s-sistema restrittiva tal-ESP.
Prestazzjoni (27/35)
Karozza veloċi ħafna u dinamika, l-aktar minħabba l-manuvrabbiltà tajba tagħha.
Sigurtà (47/45)
Blokk sinjifikanti, swiper awtomatiku inkonvenjenti mixgħul / mitfi, nuqqas ta 'aċċessorji ta' sigurtà attiva moderna.
Ekonomija
Ekonomiku, iżda pjuttost għoli fil-verżjoni bażika b'din il-magna.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
flessibilità interna
dehra u "airiness" ta 'ġewwa
Tagħmir
mekkanika komunikattiva
konsum
sedili msaħħna
għajnuna meta tibda minn għoljiet
arja kkundizzjonata
sistema li tissakkar u tiftaħ il-bibien
angolu mejjet lura
ESP (limitat wisq u twil wisq)
ċirku ta 'rkib
TAJERS
PDC (xi kultant iwissi dwar ostaklu, anke jekk m'hemm xejn)
prezz tat-tagħmir
xi oġġetti ta 'tagħmir huma nieqsa
dawl ta 'ġewwa mhux komplut
