Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Kontenut
Fl-onestà kollha, aħna niddubitaw li anke f'Peugeot inkunu nistgħu nsibu lil xi ħadd li ma jammettilekx li rnexxielhom isemmu l-mudelli. Issa spjegaw li l-enka fl-aħħar mill-aħħar tirrappreżenta mudelli speċifiċi għas-suq globali. Tajjeb, ejja ngħidu li din id-darba aħna "nixtru" din l-ispjegazzjoni. Madankollu, aħna diġà qed inħarsu 'l quddiem għal deċiżjoni meta t-301 jirċievi suċċessur.
X'għandhom komuni Ryanair, Hofer, Lidl, H&M u Dacia? Kollha juru li tista’ tittajjar b’mod diċenti, tiekol, tilbes u ssuq karozza għal relattivament ftit flus. It-trasportaturi bi prezz baxx ħawwdu s-swieq globali u salvaw ħafna marki mill-"glutton". Xi wħud minnhom issa qed jiġġieldu fuq rashom, peress li kellhom opportunità kbira li jużaw tali tattiċi huma stess. Imma milli jidher mhux tard wisq; almenu hekk ja[seb il-Peugeot. Dacia hija storja ta’ suċċess li żammet lil manifatturi oħra milli jagħmlu karozzi li għandhom dak kollu li għandu bżonn raġel (jew ftit aktar) għal prezz deċenti. Loġikament, Peugeot tevita b'attenzjoni dawn id-denominazzjonijiet f'materjali promozzjonali, iżda ħarsa kemmxejn aktar dettaljata lejn il-karozza, il-lista tal-prezzijiet u l-kampanja ta 'reklamar tippermettilna nsiru nafu fejn il-kelb jitlob tacos.
Il-Peugeot 301 inħoloq fuq il-pjattaforma estiża tal-208, iżda huwa aktar simili fid-daqs għat-Tristoosmica. Id-disinn huwa adattat għal uċuħ tat-triq foqra billi l-enfasi hija fuq it-ttaffi artab, kostruzzjoni durabbli u protezzjoni miżjuda tax-xażi. Id-dehra ta 'sedan klassiku, iżda' l bogħod milli tkun inviżibbli. Fil-fatt, kien diffiċli biex jitlef il-kartelluni l-kbar tal-kampanja ta 'reklamar reċenti ta' Peugeot. Prova ta ’dan hija wkoll in-numru sinifikanti ta’ nies li kienu interessati f’din il-magna waqt li konna qed nittestjawha. Nistgħu ngħidu li bgħattna mill-inqas tliet klijenti potenzjali fix-showrooms Peugeot għal test drive.
It-tul tal-karozza, li huwa kważi erba 'metri u nofs, jagħtina biżżejjed spazju ġewwa. Fuq ir-ras, huwa kemmxejn nieqes, peress li 990 millimetru mis-sit sal-limitu mhuwiex biżżejjed għal nies għoljin. Se jkollna biss bank ta 'wara maqsum mit-tieni livell ta' tagħmir, allura minbarra t-tagħmir ta 'aċċess maqsum, se nkunu mċaħħda wkoll mill-arja kondizzjonata, bir-radju b'CD player u mirja ta' barra aġġustabbli bl-elettriku. Kollox ma 'kollox, żgur jiswa $ 900 li trid tħallas żejjed għal tagħmir attiv li diġà għandu kollox fih.
Daqqa t'għajn lejn id-daxxbord turina b'mod ċar li l-manwal tagħhom kien faċli biex tużah. Il-materjali huma aħrax u iebsa, u l-plastik huwa iebes għall-mess. Xi ġonot huma wkoll dożi pjuttost oħxon. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija aktar ikkulurita fuq il-ġilda għal dawk li m'għandhomx għalfejn iċċaqilqu s-sedil wisq peress li l-isteering ma jistax jiġi aġġustat fil-fond u huwa pjuttost viċin id-daxxbord. Is-swiċċijiet li jiftħu t-twieqi jinsabu fuq ix-xifer taċ-ċentru u ma jinfetħux u jingħalqu awtomatikament.
L-ispazji tal-ħażna huma skarsi u kexxun pjuttost kbir jista 'jinstab biss fil-bieb ta' barra. Iżda t-tqegħid taċ-ċwievet u tat-telefown hemm mhux xieraq, għax minħabba l-plastik iebes, nistgħu nisimgħu dawn l-affarijiet kollha jiċċaqilqu 'l fuq u 'l isfel hekk kif nimxu. Id-detentur tal-bott jinsab fuq il-lieva mill-gearbox u jagħmel xogħolu tajjeb, filwaqt li npoġġu l-bott hemmhekk. Madankollu, jekk inpoġġu flixkun ta’ nofs litru hemmhekk, nilqtuh b’idna kull darba li naqilbu għall-ger “ta’ fuq”. Il-bankijiet huma sempliċi u trasparenti. Ftit mhux preċiż biss f'termini ta 'kwantità ta' fjuwil, peress li hija bbażata fuq skala diġitali ta 'tmien livelli. Peress li magna bħal din definittivament se tkun ikkontrollata minn xi ħadd li jissorvelja mill-qrib il-konsum, tali counter biss jikkomplika x-xogħol tiegħu.
Aħna nemmnu li hija mgħammra b'kompjuter abbord bħala standard. Sfortunatament, dan jista 'jiġi kkontrollat biss f'direzzjoni waħda b'seletturi, u l-odometru ta' kuljum m'għandux numri deċimali. Il-lista ta’ lmenti tinkludi wkoll wipers li jwettqu l-missjoni tagħhom ħażin – b’leħen għoli u bis-silencers.
Il-bagoll huwa dożat biżżejjed. Il-506 litru tal-konkrit issodisfana bil-kapaċità tagħhom u konna kemmxejn inqas sodisfatti bil-prodott finali. Xi truf huma qawwija u nejjin, u l-idrawlika ma tgħinx il-mekkaniżmu meta tiftaħ u tagħlaq, għalhekk l-għatu tal-but spiss jagħlaq waħdu. Dan, flimkien ma 'skomdu, jista' jwassal għal qatgħa konkreta fuq ir-ras, kif ġara lill-awtur ta 'din il-kariga. Il-ftuħ huwa possibbli biss b'buttuna jew ċavetta interna. Xi nies iħobbu din is-soluzzjoni, xi wħud le, imma ċertament tgħin biex tiġi żgurata s-sigurtà tal-bagalji, għax, pereżempju, ħadd ma jista 'jiftaħ il-bagoll waqt li tkun wieqaf f' dawl tat-traffiku. Nafu li dan kważi mhux il-każ hawnhekk, iżda huwa sport pjuttost popolari f'xi wħud mis-swieq fejn se tinbiegħ il-Peugeot 301.
It-test "Tristoenko" kien mgħammar b'magna magħrufa u pjuttost popolari fil-linja PSA - turbodiesel ta '1,6 litri b'kapaċità ta' 68 kilowatts. L-aċċelerazzjoni, il-flessibilità u l-ogħla veloċità huma fil-livell ta 'konvenjenza prattika, għalhekk huwa diffiċli li twaħħal din il-magna. Jqum madwar 1.800 rpm (taħthom kważi ma jirreaġixxix), idawwar sa 4.800 rpm u anke fir-raba 'ger joqrob lejn il-kamp aħmar tat-takometru. Fil-qosor dwar l-ispiża. Skont il-kompjuter abbord, il-magna teħtieġ 100 litru għal kull 1.950 kilometru fis-siegħa fil-ħames gear (4,5 rpm), f'130 (2.650) 6,2 u b'veloċità massima 180 (3.700) 8,9 litri ta 'fjuwil għal kull 100 kilometru . . Ta 'min jinnota li f'veloċitajiet ogħla, il-palk tal-ħoss isir pjuttost skomdu, peress li l-insulazzjoni dgħajfa ma tistax iżżomm il-ħoss barra.
Il-Peugeot 301 toffrilna idea pjuttost ċara tar-regolamenti li bħalissa huma l-aktar rilevanti fl-industrija tal-karozzi. Din mhix teknoloġija għolja, mhux ekoloġija, mhux enerġija - din hija l-ekonomija. Għal prezz raġonevoli, offri sett ta 'kwalità suffiċjenti u prodott li jiflaħ b'suċċess ħin u mili.
Kemm huwa f'euro
Sedili ta 'quddiem imsaħħna u windskrin ta' isfel 300
Sensuri tal-ipparkjar ta 'wara 300
Kontroll tal-cruise u limitatur tal-veloċità 190
Roti tal-liga 200
Test u ritratt: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Peugeot Slovenja doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 13.700 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 14.690 € |
| Qawwa: | 68kW (92 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Veloċità massima: | 180 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,1l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali u mobbli, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 875 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.109 € |
| Tajers (1) | 788 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 7.484 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.040 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 22.241 0,22 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 75 × 88,3 mm - spostament 1.560 cm³ - kompressjoni 16,1:1 - qawwa massima 68 kW (92 hp) f'3.500 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 11,8 m/s – densità tal-qawwa 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – torque massimu 230 Nm f'1.750 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt)) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differenzjali 3,47 - Roti 6 J × 16 - Tajers 195/55 R 16, ċirkonferenza tal-irrumblar 1,87 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 180 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 112 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan - 4 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara, ABS, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 3,1 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.090 kg - piż totali permissibbli 1.548 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.200 kg, mingħajr brejk: 720 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda data. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.748 mm - wisa' tal-vettura bil-mirja 1.953 mm - binarju ta 'quddiem 1.501 mm - wara 1.478 mm - raġġ tas-sewqan 10,9 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.410 mm, wara 1.410 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 480 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 50 l. |
| Kaxxa: | 5 Bagalji Samsonite (total 278,5 l): 5 postijiet: 1 bagalja bl-ajru (36 l), 2 bagalji (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | airbags għas-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġnub - mountings ISOFIX - ABS - ESP - power steering - power windows fuq quddiem - lock central b’remote control - steering wheel aġġustabbli fl-għoli - sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli - trip computer. |
Il-kejl tagħna
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stat ta 'l-odometru: 6.719 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,0 snin ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Veloċità massima: | 180km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 4,8l / 100km |
| Konsum massimu: | 5,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 5,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 79,9m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 45,1m |
| Tabella AM: | 41m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 61dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 59dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 57dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 40dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (279/420)
Il-bażi teknika mhix verament fuq pjan rokit, iżda kollox huwa biżżejjed għal prezz raġonevoli. Miżjuda mal-vettura hemm faċilità ta 'manutenzjoni, intervalli itwal ta' servizz u durabilità taħt użu qawwi.
Barra (10/15)
Filwaqt li dan it-tip ta 'sedan jidher pjuttost niexef, it-301 għandu dehra pjuttost friska.
Intern (81/140)
Il-klassifikazzjoni tal-kapaċità tkun aħjar jekk ikun hemm aktar spazju għall-passiġġieri. It-tronk huwa kbir, iżda inferjuri fil-finitura.
Magna, trasmissjoni (49
/ 40)Magna qawwija u ekonomika. Ix-chassis ġie rranġat għal rikba aktar komda.
Prestazzjoni tas-sewqan (50
/ 95)Pożizzjoni tas-sewqan medja iżda prevedibbli. Movimenti mhux eżatti tal-gear lever.
Prestazzjoni (23/35)
Bouncy biżżejjed għat-traffiku tal-belt u manuvrabbli minkejja l-gearbox b'ħames veloċitajiet.
Sigurtà (23/45)
Erba 'airbags biss u distanza ta' waqfien kemmxejn itwal huma r-raġunijiet għall-agħar klassifikazzjoni.
Ekonomija (43/50)
Il-prezz huwa l-aktar vantaġġ b'saħħtu ta 'din il-karozza. B'riġel tal-lemin moderat, il-konsum tal-fjuwil lanqas mhuwiex eċċessiv.
Infaħħru u nirrifjutaw
prezz
mutur
saħħa tal-materjali
spazjużità
volum tat-tronk
l-isteering wheel huwa aġġustabbli biss fil-fond
iżolazzjoni tal-ħoss
kompjuter tal-vjaġġ f'direzzjoni waħda
spazju għar-ras
ftit wisq spazju għall-ħażna
wipers qawwijin u bouncing
il-pannell ma jinfetaħx awtomatikament
il-bieb ta 'wara jagħlaq innifsu
