Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Enjoy
Kontenut
Производители умеют использовать привлекающие внимание решения при разработке новых автомобилей (как и других товаров, будь то универсал или бритва для мужчин), но на самом деле они не так уж и нужны. Таким образом, с новым Opel Meriva возникает вопрос, выгодно ли это покупателю или продавцу.
Такие двери лучше классических? И если да, то почему они не использовали патент раньше или почему теперь все (семейные) автомобили не будут такими?
Один из таких простых приемов, который добавляет автомобилю положительных качеств перед покупкой, – это, например, столики на спинке передних сидений. Я очень хорошо помню, как в детстве мы радовались этим складным столикам в тогда еще новом, действительно приятно свежем Renault Scenic, который мы одними из первых привезли перед домом.
«Uuuaaauuu, miziceeee» нас поразило гораздо больше, чем, например, легко снимаемые сиденья во втором ряду и ящики под ними. И поскольку мы были счастливыми детьми, то были и мать и отец. Мы когда-нибудь пользовались ими, этими таблицами?
Расстояние между задним сиденьем и столом слишком велико для рисования раскрасок или разгадывания кроссвордов, и мы никогда не пили в машине из открытых пластиковых банок, для которых предназначены отверстия на этих столах. Я могу быть несправедливым – но вы когда-нибудь использовали эти столики (да, в новой Meriva они тоже есть)?
Теперь обратим внимание на новую дверь. Было бы ужасно жаль выбирать Meriva из-за интересного патента на «самоубийственные» двери, а потом обнаруживать, что они на самом деле не подключены. Так что? Я сам отлично не пошел братом из рекламных и публицистических материалов для этого автомобиля, потому что это происходит так быстро, что вы ненароком попадаете в рыночные тиски.
Например: «Эта красивая и уникальная система поможет вашим детям выпрыгнуть из машины, а открытые передняя и задняя двери также могут служить воротами для мини-футбола» на футболке Бирсина. И вы думаете, что эта дверь действительно хороша!
Ладно, хватит пофилософствовать. Таким образом, задняя распашная дверь на задней стойке открывается в противоположную сторону, как мы привыкли. Точно так же, как со старым Фиком.
Похвально, что обе двери, как передняя, так и задняя, открываются почти под прямым углом, что снижает вероятность одновременного попадания в путь входящего / выходящего пассажира, но необходимо соблюдать осторожность, особенно чтобы предотвратить мулариум, когда открывать дверь на полной парковке, так как необходимо, чтобы было достаточно места, чтобы дверь была полностью открыта – намного больше, чем нарисовано на наших, в основном, довольно небольших парковочных местах.
Чтобы представить вход на скамейку, виртуально поместите себя на плане этажа над автомобилем и представьте человека, входящего на заднюю скамейку. В классическую дверь этот дядя (или тетя) начинает входить, помещенный параллельно задней стойке, затем продвигается немного вперед, а затем снова садится на сиденье, таким образом упрощая U-образный путь.
В Meriva путь в салон автомобиля начинается больше спереди (почти параллельно стойке посередине автомобиля), и пассажир фактически просто сидит прямо на сиденье. Это проще, чем с классической машиной?
Да, это сложнее только потому, что мы привыкли к обычной двери и постоянно забываем, как входить и выходить из Meriva. Как будто замена водительской педали сцепления и акселератора. Что ж, мамам и папам с маленьким ребенком в детском кресле, конечно, проще: прикрепление и пристегивание ребенка ремнями безопасности менее напряженно для позвоночника за счет легкого доступа к задней скамейке (опять же, производительность двери Мама и дитя в сиденье для птиц помогает перспективам).
Боитесь, что дети на шоссе раскроют свои «крылья»? Аа, это не сработает, потому что электроника блокирует все двери со скоростью четыре километра в час и, таким образом, не дает никому их открыть – это может сделать только пассажир или водитель спереди, а то и сзади (речь, конечно, идет о вождении) остаются заблокированными.
Мы также проверили, что происходит, если водитель начинает движение с открытой задней дверью: звуковой сигнал и дисплей на приборной панели предупреждают его об ошибке, а дверь также запирается (!), Поэтому, чтобы снова закрыть дверь, автомобиль должен быть остановлен. , двери разблокированы (переключатель находится в верхней части центральной консоли) и закройте их.
Однако в новом патенте Opel (ну, он не совсем новый – Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 и что-то особенное уже имели такие двери) имеет еще одну особенность, которую нельзя считать хорошей вещью. Центральная стойка шире и поэтому усложняет вид сбоку.
Это отражается перед обгоном на шоссе или на перекрестке, где вы выезжаете на главную дорогу под небольшим углом (Y-образные перекрестки). Из-за широкой стойки и дополнительного крюка для помощи при посадке и выходе на ней задним пассажирам поле обзора уменьшается, поэтому перед безопасным выходом на дорогу необходимо покачать головой немного чаще, чем обычно.
Прежде чем мы закончим дискуссию об этой чудо-двери, давайте упомянем свет под средней стойкой, который освещает порог и пол перед автомобилем ночью, и черный пластик между двумя дверями, который можно было бы сделать из более прочного и лучшего пластика. прикрепил. Звучит при ударе и движении при более сильном давлении. Meriva совершенно не подходит для очень высокого уровня качества изготовления.
Да, эта Meriva в остальном очень образцовая. Водителю сразу понятно, что это немецкий автомобиль, так как все переключатели, рычаги и педали жестче, чем у (для сравнения, я только что переехал на Meriva) нашего «давно испытанного» Peugeot 308. Рычаги на рулевом колесе. , кнопки управления вентиляцией и дефлекторы, педаль сцепления, рычаг переключения передач. .
Все на ощупь работает очень солидно и дает хорошую информацию о том, что что-то произошло по нашей команде. Интерьер ярко пестрый, и каким-то чудом очень сильный красный цвет на арматуре показался не слишком агрессивным, китчевым, а приятно живым. Я действительно не знаю, зачем мне ехать в серо-черной клетке, когда «рабочая» среда может быть такой же разнообразной, как в темном «Опеле».
Плоское лобовое стекло и, соответственно, довольно длинная приборная панель добавляют комфорта, а огромная стеклянная крыша из списка аксессуаров, которых у тестового автомобиля не было, вероятно, способствует еще большей воздушности.
В нем были круиз-контроль, бортовой компьютер (управляется поворотной ручкой на левом рулевом колесе, для чего руль нужно опускать левой рукой!), Радиоуправление на руле, электрический стояночный тормоз, mp3-плеер с AUX и USB. соединение, которое хитроумно спрятано в ящике между передними сиденьями), передний и задний парктроник (может быть, они даже слишком чувствительны, но с учетом того, что они его тоже будут водить … хм, хм), двухкомпонентный автоматический кондиционер и немного конфет.
Нам не понравилось расположение переключателей и кнопок на центральной консоли – их действительно слишком много, и они расположены так вместе, что мы рекомендуем 10-минутный курс перед первой поездкой. Чтобы вы не улетели с дороги при установке направления обдува кондиционера.
Он очень устойчиво стоит на дороге Мерива. Для семейного автомобиля он слишком спортивно поглощает неровности, в том числе благодаря 17-дюймовым колесам. Они не только красивы, но и в сочетании с шасси они позаботились о том, чтобы, избегая большого куска пластика на шоссе (поэтому мы неожиданно сделали лосиный тест в магазине Avto), автомобиль оставался спокойным, несмотря на очень агрессивный слалом.
Дело вкуса, но таким дамам, как эта Мерива, наверняка будет не по зубам. Руль хороший – в городе светло, на трассе тихо, с большой регулировкой глубины и высоты.
Вы заметили, что на правой стороне двери багажника написано TURBO? С такой зловещей надписью можно было бы подумать, что это как минимум версия OPC, но это не так. Тестовая Meriva была оснащена 1-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбинным нагнетателем и системой изменения фаз газораспределения, способной развивать мощность в 4 «лошадиных сил» (они также предлагают версию с мощностью на 120 «лошадиных сил» больше).
Двигатель крутится очень тихо и тихо, а во время движения ведет себя так, как будто у него на несколько сотен кубометров больше и как будто у него вообще нет турбокомпрессора. Почему? Двигатель даже не похож на спортивные турбины с турбонаддувом небольшого рабочего объема, а настроен в первую очередь на удобство использования на средних оборотах.
Таким образом, его можно использовать в диапазоне от 2.000 до 5.000 оборотов в минуту, и он раскручивается до красной коробки на скорости 6.500, но нет смысла толкать его туда. Вкратце – двигатель служит образцовой быстрой машиной, но не спортивной. На скорости 130 км / ч он вращается ровно на 3.000 об / мин и, следовательно, с очень хорошей звукоизоляцией (даже при 190 км / ч шум не мешает!) Ему даже не нужна шестая передача.
Чтобы сэкономить топливо? Возможно, но 1-литровый турбомотор в принципе не тот двигатель, который нужно экономить. Маршрутный компьютер на постоянной скорости 4 километров в час показывает расход около 120 литров, а на 6 почти восемь. На практике оказывается, что расхода менее семи литров при комбинированной езде практически невозможно добиться даже с очень умеренной правой ногой, поэтому спасатели, не зацикливайтесь на заводских данных – отправьте дизельное предложение.
Итог: Meriva – это автомобиль, в котором возникает ощущение, что кто-то приложил усилия во время разработки автомобиля, а не просто скопировал, а немного отремонтировал то, что уже было известно. А как насчет этих дверей – это рыночный трюк или уловка, которая заставит семью более счастливо бродить по миру? У них есть свои преимущества и, да, как вы уже догадались, свои недостатки, но мы все же можем сделать вывод, что Opel привлек к себе внимание таким образом, чтобы удовлетворить клиентов.
Kemm jiswa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
Żebgħa metallika 180
Подлокотник передний 70
Розетка в багажном отделении 19
Rota żejda 40
Зимний пакет 250
Пакет функциональных сидений 140
Пакет “Наслаждайся” 2
Пакет “Наслаждайся” 3
Roti ta 'liga ħafifa ta' 17 "b'tajers 250
Подключение по Bluetooth 290
Радио CD400 100
Kompjuter tal-vjaġġ 70
Wiċċ imb wiċċ. ...
Томаж Порекар: С машиной действительно все в порядке, хотя у меня было неприятное ощущение рядом с ней. Это произошло потому, что новая Meriva больше не попадает в рамки, установленные первой! Теперь он больше, но не настолько просторнее, у него более широкие гусеницы и большая колесная база, поэтому он стал более устойчивым. Но ей от этого не стало комфортнее.
Хотя вы ожидаете, что это будет семейный автомобиль (с регулируемым центральным ящиком и локтем), в нем нет места для мелких вещей, которые нам обычно нужны – даже во время вождения – например, парковочной карты. По двигателю замечаний нет. Он базовый, достаточно экономичный (с умеренным давлением на газ), но уж точно не слишком сильный. И с очень красивым экстерьером…
Dusan Lukic: Ничего особенного: Meriva – именно то, что нужно средней словенской семье с маленькими детьми для повседневного и праздничного семейного автомобиля. И такое открывание двери действительно практично, просто нужно быть осторожным при закрытии, чтобы не защемить чьи-то пальцы (и не сделать удары). В двигателе? Ну да, можете выбрать и эту. Это не необходимость …
Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Наслаждайтесь
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 13.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 18.809 € |
| Qawwa: | 88kW (120 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Veloċità massima: | 188 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,1l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali sentejn, garanzija tal-verniċ sentejn, garanzija kontra s-sadid 2-il sena. |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 924 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.214 € |
| Tajers (1) | 1.260 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.625 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 24.453 0,25 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход поршня 72,5 × 82,6 мм – рабочий объем 1.364 см? – сжатие 9,5: 1 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4.800-6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,5 м / с – удельная мощность 64,5 кВт / л (87,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 175 Нм при 1.750–4.800 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель выхлопных газов – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta' quddiem li jaħdmu bil-magna - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,73; II. 1,96 siegħa; III. 1,32 sigħat; IV. 0,95; V. 0,76; - Differenzjali 3,94 - Roti 7 J × 17 - Tajers 225/45 R 17, ċirkonferenza tal-irrumblar 1,91 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 188 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,5 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 143 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara , ABS, brejk tar-rota ta 'wara tal-parkeġġ mekkaniku (taqleb bejn is-sedili) - steering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering, 2,5 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.360 kg - piż totali permissibbli 1.890 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.150 kg, mingħajr brejk: 680 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 60 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.812 mm, binarju ta' quddiem 1.488 mm, binarju ta 'wara 1.509 mm, distanza mill-art 11,5 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.430 mm, wara 1.390 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 490 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 54 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel bl-użu ta' sett AM standard ta '5 bagalji Samsonite (278,5 L total): 5 postijiet: 1 bagalja ta' ajruplan (36 L), 2 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Il-kejl tagħna
| T = 27 ° C / p = 1.144 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Состояние пробега: 1.768 км | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,9 snin ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,3 (V.) p |
| Veloċità massima: | 188km / h (Vq) |
| Konsum minimu: | 6,9l / 100km |
| Konsum massimu: | 9,9l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 63,6m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 38,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 36dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (309/420)
Meriva – симпатичный, свежий и новаторский семейный автомобиль. Сомнения в полезности смещенной двери можно развеять, ведь они не хуже классических.
Barra (13/15)
Мешают только некрасиво висящий глушитель и дефекты резиновых уплотнителей вокруг двери, в остальном новая Meriva выглядит свежо и симпатично.
Intern (97/140)
Пятому пассажиру места не хватит, четверо поедут солидно. Больше всего беспокоит установка переключателей на центральной консоли.
Magna, trasmissjoni (50
/ 40)Живой, тихий и маневренный двигатель, но не такой экономичный, как обещают. Рычаг переключения передач аккуратно направляет вправо через шестерни.
Prestazzjoni tas-sewqan (57
/ 95)Шасси даже склоняется от семейного к спортивному удобству использования.
Prestazzjoni (22/35)
120 «лошадей» достаточно, чтобы быстро перевезти семью из четырех человек, а гибкость достаточно велика с точки зрения объема.
Sigurtà (37/45)
Передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, ESP (не переключаемая), активные подголовники и преднатяжители передних ремней безопасности.
Ekonomija
Чтобы добиться скромного расхода, нужно очень дружелюбно относиться к педали акселератора. В таком оборудовании уже не дешево, но цена сравнима с конкурентами. Два года в целом, 12 лет гарантии от ржавчины.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra ta 'barra
innovazzjoni
тихий, спокойный, достаточно мощный двигатель
daħla tal-bank ta 'wara
большой угол открывания двери
ощущение простора
солидно большой, гибкий багажник
abbilità
живой интерьер
destrezza
l-istabbiltà
iżolazzjoni tal-ħoss
высокая посадка (прозрачность)
слишком много кнопок на центральной консоли
жесткое (неудобное) шасси
konsum tal-fjuwil
плохая видимость из-за широкой центральной стойки (вид сбоку)
слишком маленькие карманы на спинке передних сидений
некоторые неточности в финальном производстве (дверные уплотнители)
тонкий, неплотно прикрепленный пластик на средней стойке
нет света у зеркала в зонтике
поворотная ручка для управления бортовым компьютером
вводящая в заблуждение надпись “турбо” у музыкального плеера нет памяти
