Prodott: Opel Flagship Sports Tourer OPC
L-ewwel daqqa t'għajn, sempliċiment toħloq karozza sportiva tajba tidher bħala forza. Iżżid turbocharger mal-magna diġà kbira, tagħti lill-Haldex ftit trazzjoni żejda, żid il-brejkijiet Brembo, waħħal is-sedili Recar u tgawdi l-melodiji Remus. Imma mhux daqshekk sempliċi.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Biss, ovvjament, mhux għax jeħtieġ li jkollok bażi tajba fil-karozza. Madankollu, jekk għandek pedament sod, xorta trid tgħaqqad il-partijiet Taljan-Svediż-Ġermaniż f'kollox pjaċevoli, maniġġabbli u prevedibbli. Imbagħad se nitkellmu dwar karozza sportiva tajba, li rċeviet klassifikazzjoni "Auto" mir-rivista "Užitku v voznje".
Fl-OPC għandhom ħafna esperjenza bil-karozzi sportivi, għalkemm inizjalment għamlu l-iżball klassiku ta 'qawwa kbira bi klaċċ fqir, peress li t-trażmissjoni u x-chassis ma setgħux ilaħħqu mat-torque qawwi tal-magni b'sewqan sfurzat. Insignia ma ghamlux dan l-izball ghax kienu jafu li l-aktar Opel ta’ produzzjoni b’sahhitha b’muskoli kbar biss kienet tkun aktar intimidanti (is-sewwieq) milli roghda (rivali).
Huwa għalhekk li bbażawha fuq il-familja Insignia Sports Tourer, għalkemm tista’ tiġi kkunsidrata verżjoni b’badged OPC b’erba’ jew ħames bibien, u l-magna turbocharged V2,8 ta’ 6 litri ġiet ikrankata sa 221 kilowatt jew 325 pied. Horsepower'. Għal trazzjoni aħjar, huma bbażaw ruħhom fuq all-wheel drive permanenti bbażat fuq klaċċ Haldex. Il-ħaġa tajba ta’ din is-sistema hija li t-torque jitqassam malajr ħafna bejn il-fusijiet ta’ quddiem u ta’ wara (minn 50:50 sa 4:96 favur ir-roti ta’ wara), kif ukoll bejn ir-roti ta’ ħdejn xulxin, peress li l-elettronika tista’ wkoll jalloka sa 85 fil-mija torque għal rota waħda biss. Is-sewwieqa dinamiċi ħafna dalwaqt se jippuntaw is-swaba ' lejn is-sistema eLSD, li hija verament biss sinjal tal-lock differenzjali elettroniku fuq il-fus ta' wara.
Għalkemm il-prinċipju bażiku ta 'din is-sewqan darba kien jappartjeni lill-oħt SAAB 9-3 Turbo X, it-traction hija eċċellenti minkejja li s-sistema ta' stabbilizzazzjoni tal-ESP tkun mitfija. Il-karozza tista’ teħel iżżejjed imnieħer mill-kantunieri u għalhekk ma tistax tikkompeti mas-semi-racer EVO ta’ Mitsubishi jew mas-STI speċjali tas-Subaru, iżda faċilment issegwi l-Audi S4, li għandha tkun ir-rivali prinċipali tagħha.
Trażmissjoni - manwali, sitt veloċitajiet; kieku kien aktar mgħaġġel kien jikseb il-punti kollha għall-eżattezza, għalhekk hemm lok għal titjib. Il-pożizzjoni tajba tas-sewqan hija primarjament dovuta għas-sedil sportiv Recaro, li nixtiequ naraw f’kull karozza, mhux biss l-Insignia kbira. U fejn tidħol id-daqs, ma nistgħux ngħaddu mingħajr is-sedili ta’ wara u l-bagoll.
F’ċentimetri kubi (għandi nikteb metri?) l-Insignia Sports Tourer hija spazjuża ħafna fis-sits ta’ wara u speċjalment fil-bagoll, peress li tiftaħar 500 u 1.500 litru rispettivament. Iżda stennejna dan ukoll minn vapur tal-familja ta’ kważi ħames metri. Fir-rigward tal-intern, żewġ kritiki oħra: il-plastik squeaky fuq l-isteering mhuwiex sors ta’ kburija għall-Opel Performance Center, u l-console taċ-ċentru jista’ juża xi tmiss iktar sportiv.
L-unika differenza bejn il-verżjonijiet CDTi u OPC hija t-tliet buttuni: Normali, Sport u OPC. Dawn il-buttuni jikkontrollaw is-sensittività tal-pedala tal-aċċeleratur, is-sistema tal-istering, ix-chassis u l-kulur tal-kejl (aħmar għal OPC, abjad inkella). Tista' tiftakarhom ukoll bl-espressjonijiet "mama doll", "nannu" u "racer".
Nibdew minn bint ommi. Jekk inpoġġu xjenzat tal-kompjuter tipiku b'nuċċalijiet ħoxnin, ingravata, jew tfajla delikata wara r-rota, it-tlieta se jfaħħru l-faċilità ta 'użu, bi klaċċ aktar b'saħħtu biss u gearbox kemmxejn springier li jeħtieġu xi enerġija. Il-konsum tal-fjuwil se jkun ta 'madwar 11-il litru, nieqes il-eardrum tat-twin tailpipes u chassis kemmxejn aktar iebes, u r-rikba se tkun pjaċevoli ħafna.
In-nannu se jixgħel il-programm sportiv, ikompli joqgħod fuq l-għajnuna tas-sistema ta’ stabilizzazzjoni tal-ESP u jsuq tant malajr li jidhirlu li parteċipanti oħra huma pparkjati eżatt f’nofs it-triq. L-aċċelerazzjoni tista 'ma tkunx daqshekk qawwija kmieni kemm tistenna minn 300 horsepower jew aktar, iżda l-aċċelerazzjoni tar-raba' gear minn 100 mph hekk kif it-trakk joħroġ mill-awtostrada hija assolutament infafet. Tislima ta' malajr mhux biss lit-trakkijiet, iżda lill-likwidi kollha li huma mwaħħla bla sabar mal-bumper ta' wara. Probabbilment ħasbu li kien biss vann tal-familja... Konsum? Madwar 13-il litru.
Tiġrijiet reali, min-naħa l-oħra, imorru fil-korsa, jikru programm OPC u itfi l-għajnuniet elettroniċi kollha. Għamilna dan f'Raceland u sibna li l-Insignia fil-fatt hija aktar karozza "autobahn". It-trazzjoni hija eċċellenti sakemm it-tajers ta 'quddiem, li jagħmlu l-biċċa l-kbira tax-xogħol, jisħnu żżejjed. Ix-chassis, grazzi wkoll għas-sistema HiPerStrut (High Performance Strut), fejn bi strut iqsar McPherson (u parti t'isfel fissa) u inqas rake (lieva iżgħar) ma tiġbedx minn idejn l-isteering, faċilment jimmaniġġja bil-mod u kantunieri veloċi, jekk tieħu kont biss kważi żewġ tunnellati ta 'piż ta' din il-karozza.
U l-massa hija l-problema ewlenija. F'7.000 km, Opel biddel il-brejkijiet Brembo ta 'kwalità għolja bi tkessiħ addizzjonali, li d-daqs tagħhom verament ibeżża' lill-kompetituri. Ukoll, is-sewwieqa preċedenti kienu bla ħniena, xi wħud anke fuq il-korsa tat-tellieqa. Imbagħad għal jumejn insuq bil-kalma ħafna, sabiex il-brejkijiet il-ġodda jiġu applikati sewwa, u fit-tielet jum nagħfas il-gass fuq l-awtostrada favorita tiegħi, u dalwaqt il-brejkijiet jibdew ħsejjes. Huma ħadmu mhux agħar, iżda diġà kienu qed juru l-ewwel sinjali ta 'tisħin żejjed, li ma kienx il-każ, pereżempju, mal-Lancer jew l-Impreza, għalkemm il-muskoli kellhom jippuntaw fiż-żewġ direzzjonijiet, u mhux wieħed biss.
Għalhekk, ngħid: il-brejkijiet huma l-punt dgħajjef ta 'din il-karozza, iżda fil-fatt biss waqt sewqan dinamiku ħafna. Iżda huwa sabiħ li jkollokhom f'post viżibbli fid-dar. Il-magna b'sitt ċilindri tieħu ż-żmien biex tieħu n-nifs sew minħabba t-turbocharger. Sa 2.300 rpm, sa 4.000 rpm malajr ħafna u sa 6.500 rpm (qafas aħmar) verament selvaġġ. Fuq nifs sħiħ, il-medja hija ta 'madwar 17-il litru, u l-ħoss huwa għal min iħobb il-mużika. Remus għamel biċċa xogħol tassew tajba, peress li l-Insignia OPC diġà jagħmel ħsejjes pjaċevoli mal-istartjar, zips tul f'daqqa waqt it-throttle sħiħ u ħafna drabi jaqa 'barra mill-pajp tal-egżost meta jitbaxxa t-throttle. Dan biss jiswa diversi eluf, emminni.
Fejn jidħlu flus, l-Insignia OPC jiswa ħafna lil Opel. Tajba 56 elf mhix sogħla tal-qtates, iżda meta wieħed iqis li l-Audi S4 hija mill-inqas għaxart elef aktar għali, il-prezz huwa kompetittiv. Kumpanija tajba tiswa l-flus, qargħi jew mara.
Xejn ġdid, hux?
Test: Alyosha Mrak
Ritratt: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 47.450 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 56.185 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 239kW (325 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Veloċità massima: | 15,0 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 155l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.792 cm3 - qawwa massima 239 kW (325 hp) f'5.250 rpm - torque massimu 435 Nm f'5.250 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba’ roti kollha - trasmissjoni manwali b’6 veloċitajiet - tajers 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'6,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 255 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.930 kg - piż gross permissibbli 2.465 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.908 mm - wisa '1.856 mm - għoli 1.520 mm - bażi tar-roti 2.737 mm - tank tal-karburant 70 l. |
| Kaxxa: | 540-1.530 l |
Il-kejl tagħna
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / stat ta 'l-odometru: 8.306 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 15,0 snin ( 155 km / h) |
| Veloċità massima: | 250km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 16,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 35,6m |
| Tabella AM: | 39m |
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
trazzjoni, pożizzjoni tat-triq
utilità
ħoss tal-magna (Remus)
Siġġijiet tal-qoxra Recaro
Menu tal-Prestazzjoni għall-Ippodromu
massa
Brembo Brembo għal sewqan dinamiku ħafna
Trażmissjoni manwali bil-mod b'sitt veloċitajiet
plastik squeaky fuq l-isteering
