Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Qed nirreferi, ovvjament, għall-Chevrolet Volt, li jappartjeni għall-grupp GM (General Motors), li jinkludi wkoll l-Opel Ġermaniż. Għalhekk jidher ċar li l-istorja tal-Ampera bdiet bil-Volt fl-awto Show tal-Amerika ta’ Fuq imsemmi hawn fuq. Chevrolet jew ir-rappreżentanti kollha tal-GM kienu kuntenti bil-preżentazzjoni, huma saħansitra kkonvinċuna li l-Volt jista 'jsir is-salvatur ta', jekk mhux l-ekonomija, allura għall-inqas il-kriżi tal-karozzi fl-Istati Uniti. Aktar tard irriżulta li t-tbassir kienu, ovvjament, esaġerati l-kriżi kienet tabilħaqq ddgħajjef, iżda mhux minħabba Volta; In-nies sempliċement ma "ġibux" il-karozza elettrika. Jien stess ma ddefendejtha sa ftit ilu. Mhux għax inkun junkie (billi m'għandi xejn kontra magni turbodiesel aktar qawwijin iżda b'torque għoli, li jistgħu jkunu estremament ekonomiċi), iżda għax għad hemm ħafna mhux magħrufa bl-elettriku. Filwaqt li nistgħu nikkalkulaw kważi eżattament kemm nistgħu nivvjaġġaw b’għaxar litri ta’ fjuwil, l-istorja tal-karozzi elettriċi għadha kompletament mhux magħrufa. M'hemm l-ebda unità, l-ebda ekwazzjoni, l-ebda regola li definittivament tagħti l-kalkolu korrett jew data affidabbli. Hemm aktar mhux magħrufa minn test tal-matematika, u l-kontroll tal-bniedem huwa limitat ħafna. Tgħodd regola waħda biss: kun paċenzjuż u ħu l-ħin tiegħek. U mbagħad issir skjav tal-magna. Involontarjament tibda tadatta ruħek għall-karozza, u f’daqqa waħda ma tibqax il-mezz ta’ trasport tiegħek, imma ħmar il-lejl li jolqok, li jeħodkom f’oqsma ta’ sewqan kompletament differenti minn dawk li konna mdorrijin bihom sa issa. Le, mhux se nagħmel hekk! Personalment, ma nħobbx in-nies li jduru fir-riħ, imma napprezza li nammetti żball jew li nagħti kreditu lil xi ħaġa tajba. Bħall-fatt li dan ġara. Fi mument, l-isterjotipi kollha dwar il-karozzi elettriċi ġew meqruda, u f'daqqa waħda sirt "skerz tal-elettriku." Ir-riħ huwa qawwi wisq? Hija moda li tipproteġi l-karozzi elettriċi? L-aħdar qed jieħu f'idejh? L-ebda minn ta fuq! It-tweġiba hija sempliċi - Opel Ampera! Id-disinn huwa sabiħ daqs li kieku kien minn pjaneta oħra. Ejja niffaċċjawha: anke s-sbuħija tal-karozzi hija kunċett relattiv, u l-livell ta 'Predisposizzjoni jvarja ħafna minn persuna għal oħra. Għalhekk qed nagħti wkoll lin-nies l-opportunità li jaraw l-Ampera f’dawl kompletament differenti, iżda tul l-istorja ta’ min jiftakar li l-forma hija fattur importanti ħafna fost il-karozzi “elettriċi”. Il-karozzi elettriċi introdotti s'issa, disponibbli għal udjenza usa ', kienu "impressjonanti" fid-disinn, li l-ewwel għan tiegħu kien il-perfezzjoni aerodinamika, biss imbagħad impressjonaw ir-ruħ u l-moħħ tal-bniedem. Imma jekk in-nisa jistgħu jixtru karozzi jew jiddistingwu t-tajjeb mill-ħażin minn dak li hu l-aktar sabiħ, allura l-irġiel jistgħu wkoll jagħżlu mill-inqas dawk li mhumiex attraenti. Naf li hija l-qalb li hija importanti, mhux is-sbuħija, imma trid tal-inqas b'xi mod togħġob il-karozza, jekk m'intix diġà affaxxinat biha. L-ego maskili u s-sbuħija tal-karozzi huma biss ħbieb qrib. Anke jekk l-Ampera hija derivata direttament mill-Chevrolet Volt, hija, għall-inqas fit-tarf ta 'quddiem tal-karozza, karatteristika Opel. Bi gradilja, logo u bamper li jaqbel mad-disinn tal-fanali ta 'quddiem, m'hemmx lok għal żball. Il-linja tal-ġenb hija pjuttost speċjali u d-differenza sħiħa hija t-tarf ta 'wara kważi futuristiku. Naturalment, l-Ampera jeħtieġ ukoll li tkun aerodinamika, li hija, iżda mhux għad-detriment ta 'forma mhux attraenti. Id-disinn huwa definittivament il-vantaġġ kbir tiegħu fuq il-kompetituri l-oħra kollha elettriċi jew ibridi plug-in. L-intern huwa saħansitra akbar. Ir-rota tal-isteering biss tagħti li din hija Opel, kull ħaġa oħra hija pjuttost futuristika, interessanti u, għall-inqas għall-ewwel, pjuttost iffullar. Buttuni numerużi, skrins kbar li fuqhom tkun bħallikieku qed tara t-TV. Imma malajr tidra dak kollu li f'daqqa waħda togħġob u tiskanta lil Ampere bid-diversità, l-interess u l-modernità tagħha. L-iskrins juru l-konsum tal-enerġija, l-istatus tal-batterija, l-istil tas-sewqan, it-tħaddim tas-sistema, il-magna tal-elettriku jew tal-gażolina, id-dejta tal-kompjuter abbord u ħafna aktar. Mhux biss ir-rotta, peress li l-Ampera m'għandhiex in-navigazzjoni bħala tagħmir standard, li hija wkoll disponibbli biss f'pakkett b'sistema awdjo premium u kelliema Bose, iżda jridu jintefqu 1.850 ewro. imnaqqas għal dan. Meta ssemmi l-post tax-xogħol tas-sewwieq, is-sedili m'għandhomx jiġu injorati. Huma 'l fuq mill-medja, iżda dan minħabba restrizzjonijiet ta' spazju jew il-fatt li l-mina bejn is-sedili taħżen biss erba 'batteriji. Madankollu, jaqbel kollha kemm huma aktar minn tajjeb, u d-dahar ta 'dawn l-aħħar tnejn jistgħu wkoll jintwew faċilment, filwaqt li l-ispazju bażi tal-bagalji ta' 310 litru jista 'jiżdied għal 1.005 litru enviable. Issa ejja nieħdu għan-negozju! Il-magna Ampere bażi hija mutur elettriku ta '115-kilowatt b'370 Nm ta' torque madwar kważi l-firxa operattiva kollha. L-alternattiva hija magna tal-petrol ta '1,4 litri b'86 horsepower, li ma tibgħatx enerġija direttament lis-sett tar-roti, iżda l-qawwa tagħha hija kkonvertita lura f'elettriku biex issuq il-mutur elettriku, u huwa għalhekk li l-Ampera tissejjaħ karozza elettrika ta' medda estiża. . Kif issemma, il-batterija, li tiżen total ta '197 kg, miżmuma wkoll fil-mina bejn is-sedili, tikkonsisti minn 288 ċellula tal-batterija tal-jone tal-litju b'kapaċità ta' 16 kWh. Qatt ma jiġu skarikati kompletament, għalhekk l-Ampera dejjem taħdem bl-elettriku biss meta tinbeda. L-iċċarġjar tagħhom jeħtieġ sitt sigħat ta 'ċċarġjar minn żbokk ta' 230 V fil-modalità ta 'għaxar amp jew 11-il siegħa fil-modalità ta' sitt amp. U peress li l-għerf uman ma jafx limiti u l-kejbils tal-iċċarġjar tal-elettriku ta 'marki ta' karozzi differenti huma l-istess, l-Ampera jista 'jiġi ċċarġjat bl-użu ta' kejbil tal-iċċarġjar ta '16 A f'erba' sigħat biss. Għandek bżonn biss tixtriha! B'batteriji kompletament iċċarġjati, tista 'ssuq minn 40 sa 80 kilometru, filwaqt li s-sewwieq m'għandux għalfejn jaħseb biex jarmi l-batteriji malajr wisq, jadatta żżejjed jew jabbanduna arja kondizzjonata, radjijiet u konsumaturi simili tal-elettriku. L-Ampera tista’ tinstaq bħal karozza “regolari”, b’medda minima ta’ 40 kilometru bl-elettriku. Dan iΩda huwa l-vanta©© fuq karozzi o ̇ra u forsi l-akbar vanta©© li jikkonvinçi anke lill-akbar xettiçi, u fl-a ̇ ̇ar mill-a ̇ ̇ar, lili. Fl-istess ħin, jekk il-batteriji jispiċċaw, mhux se jkun it-tmiem tad-dinja. Il-magna tal-petrol ta '1,4 litri għandha ħafna qawwa, għalhekk l-Ampera tista' tinstaq b'mod diċenti anke mingħajr l-għajnuna tal-batterija, u l-konsum medju tal-petrol bilkemm jaqbeż is-6L/100km. U jekk issaqsuni issa jekk hux ser ikolli Ampera, inwieġeb fl-affermattiv. Veru li, sfortunatament, ma stajtx niċċarġjaha d-dar. Għalkemm fil-komunità l-ġdida għandna garaxx tal-aħħar, sigur u kompletament mhux magħruf, għandi spazju għall-parkeġġ magħżul fih. Naturalment, mingħajr konnessjoni mal-mejn.

test: Sebastian Plevnyak

Edizzjoni Ampera E-Pioneer (2012)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	42.900 €
Spiża tal-mudell tat-test:	45.825 €
Qawwa:	111kW (151 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,0 s
Veloċità massima:	161 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	1,2l / 100km
Garanzija:	2 snin ta 'garanzija ġenerali u mobbli, Garanzija ta' 8 snin fuq komponenti elettriċi, Garanzija tal-verniċ 3 snin, 12-il sena garanzija għal prerjavenje.
Żejt jinbidel kull	30.000 km
Reviżjoni sistematika	30.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	710 €
Karburant:	7.929 € (eskluż l-elettriku)
Tajers (1)	1.527 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	24.662 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	3.280 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 47.743 0,48 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	Mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - qawwa massima 111 kW (151 hp) - torque massimu 370 Nm. Batterija: Batteriji Li-ion - kapaċità 16 kWh - piż 198 kg. Magna: 4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – bore and stroke 73,4 × 82,6 mm – displacement 1.398 cm3 – proporzjon ta’ kompressjoni 10,5:1 – qawwa massima 63 kW (86 hp) ) f’4.800 rpm – torque massimu 130 Nm f'4.250 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna tmexxi r-roti ta 'quddiem – trasmissjoni kontinwament varjabbli b'ger planetarju – roti 7J × 17 – tajers 215/55 R 17 H, ċirku rolling 2,02 m.
Kapaċità:	veloċità massima 161 km/h – aċċelerazzjoni 0-100 km/h 9 s (stmat) – konsum tal-fjuwil (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 27 g / km.
Trasport u sospensjoni:	limousine – 5 bibien, 4 sedili – korp li jsostni lilu nnifsu – sospensjoni individwali ta’ quddiem, saqajn bil-molla tal-weraq, cross rails trijangolari, stabilizzatur – xaft tal-fus ta’ wara, molol bil-kamin, stabilizzatur – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta’ wara, parkeġġ mekkaniku brejk fuq ir-roti ta 'wara ( taqleb bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.732 kg - Piż gross permissibbli 2.000 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n.a., mingħajr brejk: n.a. - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n.a.
Dimensjonijiet esterni:	wisa' tal-vettura 1.787 mm - wisa' tal-vettura bil-mirja 2.126 mm - binarju ta 'quddiem 1.546 mm - wara 1.572 mm - raġġ tas-sewqan 11,0 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1.480 mm, wara 1.440 - tul tas-sedil ta 'quddiem 520 mm, sedil ta' wara 510 - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-karburant 35 l.
Kaxxa:	4 postijiet: 1 × bagalja (36 l), 1 × bagalja (85,5 l), 1 × backpack (20 l).
Tagħmir standard:	airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem – airbags tal-ġenb – airbags tal-purtieri – airbags tal-irkoppa – mounts ISOFIX – ABS – ESP – power steering – arja kondizzjonata awtomatika – twieqi elettriċi ta’ quddiem u ta’ wara – mirja tal-bibien aġġustabbli elettrikament u msaħħna – radju b’CD -player u MP3 player - steering wheel b'ħafna funzjonijiet - illokkjar ċentrali b'kontroll mill-bogħod - steering wheel b'aġġustament tal-għoli u tal-fond - sedil tas-sewwieq li jista 'jaġġusta l-għoli - sedili ta' wara li jintwew - cruise control - sensor tax-xita - kompjuter abbord.

Il-kejl tagħna

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Tajers: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Odometer status: 2.579 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	10,2s
402m mill-belt:	17,4 snin ( 132 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	Il-kejl b'dan it-tip ta' trasferiment mhuwiex possibbli. S
Veloċità massima:	161km / h (Gear lever fil-pożizzjoni D)
konsum tat-test:	5,35 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	69,6m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,3m
Tabella AM:	40m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	52dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	59dB
Storbju b'130 km / h fis-3 ger	61dB
Storbju ta 'l-idling:	33dB

Klassifikazzjoni ġenerali (342/420)

• L-Opel Ampera istantanjament jiġbdek u jġiegħlek taħseb dwar karozzi 'elettriku' b'mod kompletament differenti. It-trażmissjoni hija estremament kumplessa u huwa diffiċli li tagħmel tort. Il-40-80 kilometru elettriku mwiegħda jistgħu jintlaħqu faċilment jekk it-triq tkun tajba, saħansitra ħafna aktar. Jekk l-Ampera hija t-tħabbira ta’ era ġdida ta’ karozzi, m’għandniex għalfejn nibżgħu minnhom, jeħtieġ biss li jsiru aktar affordabbli jew aċċessibbli għal aktar nies.

• Barra (13/15)

  L-Opel Ampera ċertament hija l-ewwel karozza tat-tip tagħha, li għandha disinn faċli u ma tindikax immedjatament li hija karozza tal-passiġġieri mhux tas-soltu.

• Intern (105/140)

  Ġewwa, l-Ampera timpressjona bl-ispazju tax-xogħol tas-sewwieq, żewġ skrins kbar u li jidhru faċilment u, sa ċertu punt, l-ispazju fuq wara, fejn hemm biss żewġ sedili fil-mina minħabba l-batteriji.

• Magna, trasmissjoni (57
  
  
  / 40)

  Il-magna tal-petrol ta '1,4 litri hija mittiefsa mill-magna elettrika akbar, iżda tagħmel xogħol deċenti meta l-batteriji jispiċċaw baxxi.

• Prestazzjoni tas-sewqan (60
  
  
  / 95)

  L-Ampera jimmaniġġja u jimmaniġja bħal karozza regolari, u l-karozza m'għandhiex għalfejn taġġusta għal xejn, kemm jekk tkun imħaddma purament bl-elettriku jew bl-għajnuna ta 'magna tal-gażolina.

• Prestazzjoni (27/35)

  It-torque kollu tal-mutur elettriku huwa disponibbli għas-sewwieq kważi immedjatament, għalhekk l-aċċelerazzjoni hija ta 'pjaċir,
  
  
  speċjalment meta l-mutur elettriku biss "jinżamm" u jinstema 'biss il-ħoss tar-roti rolling.

• Sigurtà (38/45)

  Amperes ma jaħti ħafna minn xejn, anke fejn tidħol is-sigurtà. Madankollu, għad fadal xi inċertezza rigward il-batteriji u l-elettriku.

• Ekonomija (42/50)

  Il-prezz huwa l-unika problema. Peress li dan jiġri madwar l-Ewropa kollha, huwa ovvju li f'ħafna postijiet huwa ħafna aktar faċli milli għas-Sloveni. Minkejja s-sussidju, li f'xi pajjiżi għal darb'oħra huwa ferm ogħla.

Infaħħru u nirrifjutaw

forma ta’ innovazzjoni

kunċett u disinn

tħaddim tas-sistema elettrika

prestazzjoni tas-sewqan u prestazzjoni

ergonomija

benesseri fis-salon

prezz tal-karozza

ħin meħtieġ biex iċċarġja l-batterija

M'hemm l-ebda navigazzjoni fil-pakkett bażiku

minħabba l-mina tal-batterija hemm biss żewġ sedili fuq wara