Test: Nissan Leaf Tech

Ma kienx bla problemi - il-Leafa kiseb rap pjuttost ħażin f'xi postijiet minħabba li ma kellu l-ebda ġestjoni termali tal-batterija. Għadu ma setax juża l-arja kiesħa mill-arja kondizzjonata biex jiksaħ. Huwa għalhekk li l-utenti f'partijiet aktar sħan tad-dinja kellhom xi kwistjonijiet - imma jekk il-Leaf il-ġdida tkunx xi ħaġa differenti (aktar aħjar) f'dan il-qasam, ftit aktar tard fl-artiklu. Jiġifieri, meta niktbu li n-Nissan Leaf hija karozza elettrika, dan ovvjament ifisser l-ewwelnett (jew ukoll, skont min tistaqsi, peress li l-ħsibijiet dwar il-mobilità moderna u l-konnessjoni tagħha mal-ħajja diġitali huma differenti). U x'inhu skond il-kriterji tal-karozzi?

Leaf ma jaħbix il-fatt li din hija karozza elettrika, speċjalment esternament. Ġewwa, il-formoli huma ħafna aktar klassiċi - f'xi postijiet anke daqsxejn wisq. Il-gauges, pereżempju, huma semi-analogi, peress li l-ispeedometer huwa varjetà antika b'pointer fiżiku (imma tista 'tinstalla wirja ta' veloċità numerika addizzjonali, iżda żgħira wisq fuq il-parti diġitali) u dial opak, u mal-ewwel daqqa t'għajn dan mhuwiex il-post f'tali karozza. Possibbli li d-disinjaturi ta’ Nissan ma ħarsux lejn kompetituri ta’ l-elettriku li għandhom miters li huma ħafna aktar trasparenti u utli u (fil-livell tal-manifattura) mhux aktar għaljin?

L-iskrin LCD biswit l-ispeedometer huwa żgħir wisq u mimli wisq b'informazzjoni li tista 'tkun organizzata aħjar, imma fuq kollox aktar importanti u b'inqas tikketti duplikati.

Minus minus, iżda xorta minus, jistħoqqlu sistema ta' infotainment. U hawn, id-disinjaturi Nissan jistgħu jaħdmu fuq is-sistema inqas huwa aħjar u jagħmluha aktar intuwittivi u komda waqt is-sewqan, għalkemm mhux mingħajr karatteristiċi, u, fuq kollox, il-parti lesta hija marbuta mal-użu ta 'vettura elettrika. (skedi tal-iċċarġjar u tal-kondizzjonament, mappa tal-istazzjonijiet tal-iċċarġjar, eċċ.).

Joqgħod pjuttost komdu, iżda ftit għoli wisq għal rikkieba ogħla, u l-aġġustament tar-rota tal-isteering jista 'jkun ftit aħjar. Dan (kif mistenni) ma jagħtix ħafna rispons dwar dak li jkun qed jiġri taħt ir-roti, iżda huwa tal-inqas daqs żball tas-sistema tal-istering u żball tas-sospensjoni - jippermetti wisq dawriet tal-ġisem u jagħti lill-karozza sensazzjoni mhux affidabbli ta' sigurtà. ). Le, il-Leaf mhix għal dawk li jridu ftit pjaċir tas-sewqan jew li huma regolari fit-toroq twistier u bumpier.

Il-Leaf mgħammra b'Tekna inkella tiftaħar rikkezza ta 'tagħmir, mhux biss kumdità iżda assistenza. Nissan tpoġġi s-sistema ProPilot fuq quddiem, li hija kombinazzjoni ta 'cruise control attiv u sistema ta' grooming tal-klieb. L-ewwel wieħed jaħdem tajjeb, it-tieni wieħed jista 'jkun daqsxejn inaffidabbli, dewmien xi drabi, jew jirreaġixxi żżejjed. Għalhekk, is-sewwieq kultant iħoss li hemm bżonn ta 'tiswija permanenti - għalkemm fl-aħħar, x'aktarx, jirriżulta li s-sistema se żżomm il-karozza b'mod korrett bejn il-linji fuq l-awtostrada.

Highway mhix triq li tkun miktuba fuq il-ġilda ta’ Liszt. Il-konsum b'veloċitajiet ta' 130 kilometru jew aktar fis-siegħa jiżdied b'mod drammatiku, u jekk trid issuq b'mod ekonomiku biżżejjed, ikollok tlaħħaq b'veloċitajiet hemmhekk ta' madwar 110 kilometri fis-siegħa. Il-Leaf jista 'mbagħad jivvjaġġa 200 mil fuq l-awtostrada.

L-awtostradi huma speċjalment tedjanti jekk barra jkun sħun. It-temperaturi niżlu 'l fuq minn 30 grad matul it-test tagħna, u f'dawn it-temperaturi l-Werqa ma tistax tkessaħ il-batterija wara ċarġ ta' malajr. Ejja niktbu mill-ewwel: għalkemm il-Leaf suppost kellha tiġi ċċarġjata b'qawwa ta' 50 kilowatts b'batterija mejta fi stazzjon tal-iċċarġjar veloċi (konnettur CHAdeMO), qatt ma rajna rati ta' enerġija 'l fuq minn 40 kilowatt (anke meta l-batterija kienet moderatament kiesħa) . Meta l-batterija bdiet tissaħħan sal-marka ħamra waqt li tiċċarġja fi ġranet sħan, il-qawwa malajr niżlet taħt it-30 kilowatts u anke taħt l-20. U peress li f'dan il-każ il-karozza ma setgħetx tkessaħ il-batterija, baqgħet sħuna sal-ħlas li jmiss - li jfisser li dak iż-żmien waqt li kien qed juża l-iċċarġjar mgħaġġel kien inutli peress li l-Leaf ma kienx qed jiċċarġja aktar malajr milli fi tmiem il-ħlas preċedenti. Il-kollegi Ġermaniżi tagħna ttestjaw il-kapaċitajiet tal-iċċarġjar b'attenzjoni kbira u waslu għall-istess konklużjoni: meta t-temperatura esterna tkun għolja wisq biex tkessaħ il-batterija waqt is-sewqan, il-Leaf tista 'tiflaħ biss ħlas veloċi wieħed b'qawwa sħiħa, allura l-qawwa tal-iċċarġjar titnaqqas b'mod notevoli. - fl-istess ħin, il-ħin tal-iċċarġjar jiżdied tant li m'hemmx għalfejn saħansitra nitkellmu dwar faċilità ta 'użu aktar serja f'kundizzjonijiet bħal dawn.

Imma dan huwa verament żvantaġġ kbir tal-Werqa? Mhux jekk ix-xerrej ikun jaf liema karozza qed jixtri. Waħda mir-raġunijiet li Nissan ma għażletx termostat (likwidu jew għall-inqas arja) fil-Leaf hija l-prezz. Il-batterija l-ġdida ta '40 kilowatt-siegħa (skond xi rapporti aneddotali, in-numru eżatt huwa ta' 39,5 kilowatt-siegħa) hija installata fl-istess akkomodazzjoni bħat-30 kilowatt-siegħa preċedenti, li ffrankat lil Nissan ħafna spejjeż ta 'żvilupp u produzzjoni. Għalhekk, il-prezz tal-Leaf huwa inqas milli jkun (id-differenza titkejjel f'eluf ta' ewro), u għalhekk hija aktar affordabbli.

L-utent medju ta 'tali karozza rari se juża iċċarġjar veloċi - tali Leaf hija primarjament maħsuba għal dawk li għandhom karozza għall-ġurnata u li jiċċarġjawha d-dar bil-lejl (jew, pereżempju, fi stazzjon tal-iċċarġjar pubbliku). Sakemm dak huwa ċar, il-Leaf hija karozza elettrika kbira. Ovvjament, jaqbeż minn Ljubljana sal-kosta jew lejn Maribor lanqas mhu diffiċli - il-Leaf se tagħmel ċarġ wieħed malajr bejniethom mingħajr problemi kbar, iżda fit-tmiem tista 'tiċċarġja aktar bil-mod qabel ma terġa' lura, il-batterija tiksaħ u ara u ara. Mhux se jkun hemm problemi fit-triq lura. Jekk trid tivvjaġġa itwal fuq bażi regolari, trid biss tfittex karozza b'batterija akbar ikkontrollata termostatikament - jew tistenna sena oħra biex il-Leaf tiġi flimkien ma 'batterija akbar ta' 60kWh - u ġestjoni termali attiva.

Allura kif tirriżulta Leaf fl-użu ta 'kuljum? Safejn hija kkonċernata l-firxa, assolutament l-ebda problema. Fuq il-ħoġor standard tagħna, li jinkludi wkoll terz tal-kors (għax qed insuqu f'firxa limitata, li tfisser veloċità mkejla bl-użu ta 'GPS, mhux b'velometru, għalkemm dan huwa sorprendentement preċiż f'Werf għal EVs), il-konsum waqaf fi 14,8 kilowatt siegħa.100 km inqas mill-e-Golf bħal Renault Zoe (li huwa iżgħar) u ftit iktar mill-BMW i3. M’għandna l-ebda paragun mal-Hyundai Ioniq, li jista ’jkun ukoll l-ikbar kompetitur tal-prezz tal-Leaf, hekk kif ttestjajna l-Hyundai fix-xitwa, kiesaħ u b’tyres tax-xitwa, allura l-konsum tiegħu kien inkomparabbilment ogħla. Meta qabbilna t-tliet verżjonijiet tal-Ioniq, il-konsum tat-test tal-Hyundai elettriku mal-perċentwal ogħla tal-awtostrada (dak iż-żmien kien madwar 40 fil-mija) kien biss 12,7 kilowatt-siegħa.

Il-Leaf tajna vantaġġ kbir għax tista’ tiġi kkontrollata biss bil-pedala tal-“gas” (hmm, ikollna noħorġu b’terminu ġdid għaliha), bħall-BMW i3. F'Nissan tissejjaħ ePedal, u l-ħaġa tista' tinxtegħel (rrakkomandata ħafna) jew tintefa - f'liema każ, għal riġenerazzjoni aktar serja tal-elettriku, trid tnaqqas ftit. Barra minn hekk, għandu ċarġer integrat b'saħħtu biżżejjed (sitt kilowatts) għall-iċċarġjar AC, li jfisser li fi tliet sigħat fi stazzjon tal-iċċarġjar pubbliku, tista 'tiċċarġjah għal 100 kilometru tajjeb jew aktar minn darbtejn jew kważi tliet darbiet. aktar. daqskemm is-sewwieq Sloven medju jittrasporta f’ġurnata waħda. Kbir.

Allura l-leġġenda tal-karozzi elettriċi fl-aħħar edizzjoni tagħha hija għażla daqshekk attraenti? Jekk taf kif tużaha u x'inhuma l-limitazzjonijiet tagħha, allura definittivament - kif muri mir-riżultati tal-bejgħ tal-ġenerazzjoni l-ġdida, li immedjatament tela 'fuq il-quċċata tal-bejgħ dinji. Iżda xorta waħda: ikun aħjar għalina jekk il-prezz (skond il-proprjetajiet tal-batterija) kien għadu elf inqas (

Nissan Leaf Tech

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Spiża tal-mudell tat-test:	40.790 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	39.290 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	33.290 €
Qawwa:	110kW (150 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,8 s
Veloċità massima:	144 km fis-siegħa
Garanzija:	3 snin jew 100.000 km garanzija ġenerali, 5 snin jew 100.000 km għal batterija, mutur u komponenti elettriċi, 12-il sena protezzjoni kontra l-korrużjoni, għażliet ta 'garanzija estiża
Reviżjoni sistematika	30.000 km / Xhur 12

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	408 €
Karburant:	2.102 €
Tajers (1)	1.136 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	23.618 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	3.480 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.350 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 39.094 0,39 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	mutur elettriku - immuntat fuq quddiem trasversali - qawwa massima 110 kW (150 hp) f'3.283-9.795 rpm - qawwa kostanti np - torque massimu 320 Nm f'0-3.283 rpm
Trasferiment tal-enerġija:	drive ta' quddiem - trażmissjoni manwali b'veloċità waħda - proporzjon I. 1 - differenzjali 1,00 - rimmijiet 8,193 J × 6,5 - tajers 17/215 R 50 V, medda ta' rolling 17 m
Kapaċità:	144 km/h veloċità massima - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,9 s - Konsum tal-elettriku (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - firxa elettrika (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW ħin tal-iċċarġjar tal-batterija: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara (tkessiħ sfurzat), ABS, brejk tal-idejn elettriku fuq ir-roti ta 'wara (taqleb bejn is-sedili) - istering b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,5 dawriet bejn punti estremi
Quddiesa:	vettura vojta 1.565 kg - Piż totali permissibbli 1.995 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: np, mingħajr brejk: np - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: np
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.490 mm - wisa '1.788 mm, b'mirja 1.990 mm - għoli 1.540 mm - bażi tar-roti 2.700 mm - binarju ta' quddiem 1.530 mm - wara 1.545 mm - raġġ tas-sewqan 11,0 m
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 830-1.060 mm, wara 690-920 mm - wisa 'ta' quddiem 1.410 mm, wara 1.410 mm - għoli tar-ras quddiem 970-1.020 mm, wara 910 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 480 mm - stering wheel 370 ring mm - batterija ta '40 kWh
Kaxxa:	385-1.161 l

Il-kejl tagħna

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Stat ta 'l-odometru: 8.322 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	8,8s
402m mill-belt:	16,6 snin ( 139 km / h)
Veloċità massima:	144km / h
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	14,8 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	67,5m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,5m
Tabella AM:	40m
Trušč f'90 km / h	59dB
Trušč f'130 km / h	65dB
Żbalji tat-test:	Żgur

Klassifikazzjoni ġenerali (431/600)

• Il-Leaf dejjem kienet waħda mill-aktar vetturi elettriċi li tbiegħ fid-dinja, u l-ġdida hija għal darb'oħra fil-quċċata tal-klassifiki tal-bejgħ għal raġuni tajba: Minkejja xi karatteristiċi, toffri ħafna f'termini ta 'prezz.

• Kabina u bagoll (81/110)

  Sensuri opaki jħassru l-impressjoni tajba, inkella l-intern tal-Werqa huwa pjaċevoli.

• Kumdità (85
  
  
  / 115)

  Il-kondizzjonatur tal-arja jaħdem b'mod effiċjenti, iżda huwa għoli wisq għal sewwieqa itwal.

• Trażmissjoni (41
  
  
  / 80)

  Il-batterija m'għandhiex termostat, li jnaqqas b'mod sinifikanti l-konvenjenza tal-użu fi ġranet sħan.

• Prestazzjoni tas-sewqan (80
  
  
  / 100)

  Ix-chassis huwa sigur u affidabbli, iżda ftit wobbly.

• Sigurtà (97/115)

  Hemm biżżejjed sistemi awżiljarji, iżda xogħolhom mhux fl-ogħla livell

• Ekonomija u ambjent (47
  
  
  / 80)

  Skond il-karatteristiċi tal-batterija u l-kompetituri, il-prezz jista 'jkun kemmxejn inqas, u l-konsum x'imkien fil-klassi tan-nofs.

Pjaċir tas-sewqan: 2/5

• Leaf hija karozza elettrika tal-familja. Ma stennejtx klassifikazzjoni ogħla, hux?

Infaħħru u nirrifjutaw

ePedal

enerġija elettrika

ċarġer AC integrat

iċċarġjar 'veloċi'

joqgħod għoli wisq

metri