Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ikona retro li tfakkar fil-preżent

Классический вид, который просто красив и неподвластен времени, хорошо сочетается с новой нижней фарой. Светодиодное освещение образует узнаваемое кольцо, а алюминиевый корпус с ребристым ободом явно придает современный вид. В ночное время яркость значительно лучше, что является лишь одним из положительных эффектов новинки. Но я должен отметить, что белый свет намного лучше освещает дорогу белым светом. Дальний свет может дать более красивый луч света на несколько футов перед передним колесом. Чтобы сбалансировать дизайн, задний фонарь и указатели поворота также были оснащены светодиодами и интегрированы в более узкое и меньшее крыло.

Сердцем мотоцикла остается проверенный, расположенный поперечно V-образный двухцилиндровый двигатель, который спокойно приводит в движение заднее колесо через вал отбора мощности. Двигатель, который способен развивать 6200 «лошадиные силы» при 52 об / мин, слегка трясется при запуске, а затем бесшумно барабанит. Мягкий щелчок из коробки передач слышен каждый раз, когда вы включаете первую передачу, и ускорение происходит в медленном, но спокойном ритме при медленном отпускании сцепления.

Спортивная погоня ему не подходит, он гораздо лучше справляется, когда вы расслабляетесь, почти лениво переключаетесь на более высокую передачу и позволяете крутящему моменту делать свое дело. Я ездил с ним наиболее эффективно, когда открывал дроссельную заслонку на слишком высокой передаче из-за поворота. Так же, как не так давно мы ездили на дизельных машинах.

Тормоза работают надежно, но не агрессивно. Если считается, что хватки одним пальцем достаточно для эффективной остановки на спортивном мотоцикле, рычаг с двумя пальцами должен быть сильно нажат, чтобы быстро остановиться. Brembo подписала контракт с ограничениями, но это не готовый продукт с надписью Racing. Тормозной диск большой, диаметром 320 мм, и суппорты, которые захватывают его с помощью четырех поршней, справляются с задачей удовлетворительно.

Когда нужно быстро остановиться и под колесами ровный асфальт, тоже помогает мягко включающаяся АБС, что я считаю плюсом.. Все это также четко определяет характер этого Moto Guzzi. Суть этого мотоцикла не в спешке, расслабленное удовольствие на двух колесах под спокойный ритм двухцилиндрового двигателя – вот что делает его хорошим. Если бы я торопился, я бы тоже не смог смотреть на все прекрасное вокруг. Будь то природа или милая маленькая леди, проходящая мимо.

Также Moto Guzzi V 7III Stone не остался незамеченным. Во время поездки по городу или на светофоре я взглянул на это, потому что мотоцикл спроектирован в классическом стиле и с правильными деталями ручной работы, и, кроме того, их на дороге не так много, как у кого-то с двумя. техника колесная вроде, надоело.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: PVG doo

  Prezz tal-mudell bażi: 8.599 €

  Spiża tal-mudell tat-test: 9.290 €

• Informazzjoni teknika

  magna: 744 cc, b'żewġ ċilindri, f'forma ta 'V, trasversalment, b'erba' stroke, imkessħa bl-arja, b'injezzjoni elettronika tal-fjuwil, 3 valvi kull ċilindru

  Qawwa: 38 kW (52 km) f'6.200 rpm

  Torque: 60 Nm f’4.900 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni ta '6 veloċitajiet, xaft tal-iskrun

  Qafas: pajp ta 'l-azzar

  Brejkijiet: Diska ta 'quddiem 320mm, kalibri Brembo b'erba' pistuni, diska ta 'wara ta' 260mm, kaliper b'żewġ pistuni

  Sospensjoni: furketta teleskopika klassika aġġustabbli ta 'quddiem (40 mm), assorbitur ta' xokk aġġustabbli fuq wara

  Tajers: 100/90-18, 130/80-17

  Għoli: 770 mm

  Tank tal-karburant: 21 л (запас 4 л), тестировал: 4,7 л / 100 км

  Bażi tar-rota: 1.449 mm

  Piż: 209 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

kumdità biżżejjed għal tnejn

pulsazzjoni pjaċevoli taċ-ċilindru doppju trasversali V

xaft tal-kardan, faċli biex tinżamm

torque tal-magna u flessibilità

dehra

irkaptu bil-mod

рычаги сцепления и тормоза не регулируются

ощущение сцепления могло быть более точным

grad finali

Классический мотоцикл, просто красивый и неподвластный времени по дизайну, получил более современный вид благодаря светодиодной технологии. Он понравится всем, кто ищет неприхотливый характер, низкое сиденье и мотоцикл, который ставит удовольствие от расслабленной и немного более расслабленной езды выше адреналина и спортивных результатов.