Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough irċieva l-Moto Guzzi V7 III wara d-dehra aktar aħrax tagħha. Ftit ghax ghandu bizzejjed chub biex jirkeb b'mod inqas impenjattiv fuq toroq izjed taz-zrar, u ftit minhabba t-tajers bi profil kemmxejn off-road. Fil-fatt, jibqa 'l-V7 antik tajjeb li ferrħuna għal tant żmien.

Petr Kavchich

Id-dehra parzjalment off-road tpoġġiha fil-familja popolari ta’ scramblers, jiġifieri, muturi moderni b’stil retro li jgħattu mas-superjorità tal-muturi ta’ wara l-gwerra meta l-biċċa l-kbira tat-toroq fl-Ewropa kienu għadhom żrar. U fit-toroq bit-trab, Guzzi jimmaniġġja tajjeb sorprendentement.. Ukoll, din mhix karozza tat-tlielaq, ma tiżbaljax dwarha! Iżda t-tajers scrambler karatteristiċi, kemmxejn mhux maħduma b'qabda tajba fuq uċuħ tal-ġebel imfarrak, sospensjoni u tarf ta 'quddiem pjuttost rinfurzati u, fuq kollox, protezzjoni ta' taħt il-ġisem tal-magna, huma li jagħtuh il-kapaċità li jaħdem tajjeb anke fuq korsa tal-karrettun jew żrar miksur. mogħdija. .

Inkella, il-V7 III Rough għadu kitten, maħluqa primarjament għal rilassament rilassat (anke għal tnejn - is-sedil huwa tajjeb). fil-belt u fit-toroq tal-kampanja mdawrin b’ritmu li m’għandux limiti ħlief it-tbissima taħt l-elmu. Il-magna V-twin trasversali għandha ħafna torque u qawwa biżżejjed (52 horsepower) biex tagħmel ir-rikba pjaċevoli. Aħna nqisuha bħala vantaġġ saħansitra akbar li meta ssuq fis-sħana tas-sajf, saqajk ma jisħnux wisq, li hija milqugħa speċjalment meta tkun qed tistenna ħdura f'intersezzjoni fix-xemx.

It-trażmissjoni tal-qawwa tad-driveline għar-rota ta 'wara hija trademark ta' Guzzi u tiżgura li anke fuq karozzini twal m'hemmx għalfejn tinkwieta dwar il-lubrikazzjoni tal-katina. It-tank kbir (l-akbar fil-klassi tiegħu) mhux biss huwa ddisinjat b'mod sabiħ u mhux biss jagħti l-istil klassiku tipiku tal-motoċikletta, iżda huwa wkoll utli. Iżomm sa 21 litru ta 'gażolina u, b'konsum moderat ta' 5,5 litri, jipprovdi firxa tajba għal din il-klassi.. Għalkemm mhix klassifikata bħala trekker, tista’ wkoll tagħmel vjaġġ twil ħafna b’pass moderat, sakemm ma tkunx iddejjaq bil-buffuri tar-riħ li jolqtu ġisimkom direttament. Il-pumi huma wiesgħa daqs dawk misjuba fuq roti cross-country jew enduro, u s-sedil huwa wieqaf. Is-sigurtà hija żgurata minn ABS durabbli u diska kbira tal-brejk ta 'quddiem b'dijametru ta' 320 mm. b'sistema ta 'kontroll taż-żlieq tar-rota ta' wara b'kalibru ta 'erba' pożizzjonijiet. Il-prezz mhuwiex modest, iżda meta wieħed iqis il-karattru, id-dehra unika u l-oriġini, huwa pjuttost aċċettabbli.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: PVG doo

  Prezz tal-mudell bażi: € 8.990

• Informazzjoni teknika

  magna: 744 cc, b'żewġ ċilindri, f'forma ta 'V, trasversalment, b'erba' stroke, imkessħa bl-arja, b'injezzjoni elettronika tal-fjuwil, 3 valvi kull ċilindru

  Qawwa: 38 kW (52 km) f'6.200 rpm

  Torque: 60 Nm f’4.900 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni ta '6 veloċitajiet, xaft tal-iskrun

  Qafas: pajp ta 'l-azzar

  Brejkijiet: Diska ta 'quddiem 320mm, kalibri Brembo b'erba' pistuni, diska ta 'wara ta' 260mm, kaliper b'żewġ pistuni

  Sospensjoni: furketta teleskopika klassika aġġustabbli ta 'quddiem (40 mm), assorbitur ta' xokk aġġustabbli fuq wara

  Tajers: 100/90-18, 130/80-17

  Għoli: 770 mm

  Tank tal-karburant: 21 l (4 l riserva)

  Bażi tar-rota: 1.449 mm

  Piż: 209 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra

torque tal-magna u flessibilità

xaft tal-kardan, faċli biex tinżamm

pulsazzjoni pjaċevoli taċ-ċilindru doppju trasversali V

kumdità biżżejjed għal tnejn

sospensjoni aktar iebsa hija tajba għall-użu off-road, ftit inqas għad-dahar

irkaptu bil-mod

grad finali

L-iscrambler versatili huwa ddisinjat għall-gost, mhux bil-għaġla, u jista 'jkun komdu biżżejjed għal tnejn jekk jaqblu li għandu ftit aktar riħ għalih minn vjaġġaturi.