Test: Mitsubishi i-MiEV

L-indikazzjonijiet kollha huma li l-futur tal-BO elettriku qiegħed hawn. Opel Ampera u Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero u i-On, mhux l-inqas Tomos E-lite u ħafna karozzi oħra bil-batterija minflok tank tal-fluwidu u mutur elettriku minflok intern magni tal-kombustjoni - tħabbar ovvju wisq li xi ħaġa għaddejja f'dan il-qasam.

L-akbar xettiċi biss isostnu li għad hemm biżżejjed żejt biex il-batteriji jitbattlu malajr wisq u li huma għaljin wisq - u għandhom raġun, iżda xorta waħda: f'ċerti ċirkostanzi, karozza elettrika hija għażla tajba. Li s-sedans tan-negozju (utli) bħall-Audi A8 u l-BMW 7 Series kollha elettriċi mhumiex mistennija ghaċ dalwaqt huwa probabbilment diġà veru, imma xi ngħidu dwar il-belt?

Ħu, pereżempju, il-fotografu tagħna Sasho: fid-dar huwa madwar 10 km mill-uffiċċju editorjali; id-dar għandha garaxx u socket fiha, fl-uffiċċju editorjali hemm garaxx b'socket. Il-firxa ta 'XNUMX km għal okkażjoni bħal din hija aktar minn sodisfaċenti! U tavżak - naf familja mid-distrett ta 'Gorensky li ilha ssuq karozzi elettriċi għal ħafna snin. Ejja nħallu dan għalissa - ejja ngħaddu għall-i-MiEV, li kien qed jistenni fil-garaxx tal-kantina tagħna.

L-ewwel ħames minuti intefqu nfittxu taħlita mill-isbaħ tal-pożizzjoni tal-gear lever u d-dawran taċ-ċavetta tal-ignition. Xejn ikkumplikat, imma jekk ma tafx... Il-lieva trid tkun fil-pożizzjoni P, u wara trid iddawwar iċ-ċavetta tal-ignition, bħal f'karozza konvenzjonali; inkluż "verglanje". Imbagħad id-dawl "lest" fuq l-armatura jixgħel simultanjament b'ħoss żgħir, u l-karozza hija "lesta biex tmur" *. Ġewwa, minkejja d-dimensjonijiet esterni żgħar, ma jagħtix sens ta 'issikkar, iżda fil-kxaxen tal-bibien il-kartiera hija skomda. tkun xi tkun tista' tidħol hemmhekk.

Mhu l-ebda sigriet li meta ħloqna l-karozza, ippruvajna niffrankaw kemm jista 'jkun kilogrammi, dekagrammi u grammi: il-plastik fuq il-bieb huwa rqiq u artab, is-swiċċijiet jidhru ħdejn it-trab tal-ħasil, u kellna s-sensazzjoni ta' kaxxa quddiem il-gear lever. diġà daqqa żgħira ħarġitu mill-pożizzjoni tal-bidu. Il-pożizzjoni tas-sewqan lanqas biss hija ħażina, u mis-sits, kif probabilment diġà taf, m'għandekx tistenna appoġġ eċċessiv tal-ġenbejn u tal-ġenb. Meow mhuwiex maħsub għal vjaġġi ta 'negozju fl-Ewropa, iżda biex jaqbeż minn Bumpy għal BTC u mbagħad għal Vich, forsi anke għal Brezovica u lura d-dar miċ-ċentru. Eżempju.

Ir-rotta Ljubljana-Shenchur-Ljubljana b'diversi kompiti addizzjonali hawn u hemm diġà tirriżulta problematika. U mhux għall-kumdità, iżda għall-firxa tal-mutur elettriku. Nhar il-Ġimgħa kiesħa filgħodu, il-kompjuter abbord wiegħed medda ta ’21 kilometru, wara li, wara vjaġġ ta’ 24,4 kilometri bl-arja kondizzjonata mitfija u l-mutter tagħha stess, minflok il-Val 202, kien għad hemm seba ’kilometri ta’ "karburant". fil-linja finali.

Jekk il-provvista tal-gass hija ġentili, u jekk nitkessħu bil-klima "Bosnijaka", id-dejta dwar il-mili massimu tal-karozza hija pjuttost reali. L-akbar numru fuq l-iskrin kien 144 kilometru wara l-iċċarġjar matul il-lejl (l-impjant jitlob 150 kilometru), u konsumaturi tal-elettriku konnessi mal-kapaċità massima jistgħu jaqtgħuh bin-nofs f’ħakka t’għajn! Dawk bi smartphones jużaw il-kodiċi QR fil-paġna preċedenti għall-verifika tal-vidjow. Fatt divertenti: Is-sit tax-xufier jisħon għax is-sewwieq jisħon aktar malajr u juża inqas elettriku milli kieku kien isaħħan il-kabina kollha.

Peress li l-elettriku fil-batterija lanqas biss huwa maħżun aċċidentalment malajr kemm il-gażolina tidħol fit-tank tal-karburant, jieħu ż-żmien biex terġa 'tiċċarġja. Eżempju: nhar ta 'Sibt xemxi fl-14: 52 ipparkjajt il-karozza tiegħi fir-razzett ta' Policharyev (bejn Kranj u Naklo), fejn joffru ħlas b'xejn ta 'vetturi elettriċi, peress li s-saqaf tal-baqra, li jagħmel ġobon eċċellenti, huwa mgħotti. b’pannelli solari. Il-fekruna kienet diġà ħarqet ħdejn l-appliances, allura l-i-Mjau kienet kompletament vojta qabel ma ċċarġjat. Fis-17: 23 (wara sagħtejn u nofs mixi tul is-Sava) il-kompjuter tal-vjaġġ wera medda ta '46 kilometru biss. Dan huwa fil-prattika. Imbagħad tiġi żżur in-nanniet tiegħek, "ċint" għat-tiġdid, huma jistaqsu kemm minn dan se jkun magħruf fuq il-bank, fil-kont, eċċ u hekk. F’kelma waħda, is-sewwieq ta ’karozza elettrika jrid jaqbel ma’ xi problemi li l-konsumaturi tal-prodotti taż-żejt lanqas biss joħolmu bihom.

Min-naħa l-oħra, il-prestazzjoni u l-kwiet fil-kompartiment tal-passiġġieri huma impressjonanti. Importanti: żomm f'moħħok li persuni mexjin, ċiklisti u tfal fit-toroq ma jistgħux jisimgħuk! Ir-rispons għal pedala kompletament depressa b'potenzometru (naħseb, imma ċertament ma nistgħux insejħulu pedala ta 'l-aċċeleratur!) Huwa tassew ta' ispirazzjoni. Mill-post, Miau l-ewwel iqum aktar għażżien, imbagħad jiġbed b’veloċità ta ’madwar 30 kilometru fis-siegħa, sabiex il-parteċipanti fil-moviment iħarsu biss lejn kif tħoss karozza waħda mingħajr pajp ta’ l-egżost.

Dan it-torque għoli kellu jiġi trasmess lir-roti, l-istess bħal fuq il-karretti, li ħassew fix-xita, peress li s-sistema ta 'stabbilizzazzjoni elettronika qawwija ħafna tal-vettura f'dak il-ħin spiss interferiet mat-trasmissjoni tal-qawwa għar-roti ta' wara. Mingħajr is-sistemi standard ASC (Stability Control) u TCL (Vehicle Slip Control), Mjau jkun perikoluż ħafna f’kundizzjonijiet bħal dawn. Mija u tmenin Newton-metru elettriku, mhux tunnellata ħażina ta 'piż u sewqan tar-roti ta' wara ... Jekk inti interessat anke fil-veloċità massima: fuq ajruplan 'il fuq minn 136 kilometru fis-siegħa ma jmurx u ma jmurx.

Bilkemm iġib biżżejjed kreditu minħabba li l-kriterji tal-Auto Shop japplikaw għal vetturi konvenzjonali, li llum joffru ħafna aktar mid-daqs u l-piż limitat i-MiEV. Għall-istess flus, tista’ tixtri Mitsubishi Outlander b’magna turbodiesel ta’ 2,2 litri, 177 horsepower, trażmissjoni b’sitt veloċitajiet, all-wheel drive, arja kondizzjonata awtomatika, wipers sensing tax-xita, cruise control, headlights bi-xenon, amplifier ta’ 710 watt u disa’ Aħna ċari biżżejjed? Imma ħej - anke l-ewwel karozzi embrijoniċi kienu probabbilment inqas prattiċi u affidabbli mill-vaguni.

Magħna s'issa bil-mod biss

Fuq in-naħa tal-lemin ta 'wara hemm ħruġ elettriku għall-iċċarġjar minn netwerk domestiku ta' 220V. Mitsubishi jiddikjara li batterija tal-litju-jone skarikata tiċċarġja f'sitt sigħat f'16 amps, seba 'sigħat f'13 amperes, u siegħa oħra f'10 amperes. "toqba" oħra li minnha l-batteriji jiġu ċċarġjati b'mod aċċellerat. Għalhekk, batteriji skarikati sa 80% tal-kapaċità jiġu ċċarġjati f'nofs siegħa biss. Sfortunatament, skond in-negozjant Sloven Mitsubishi, għad m'hemm l-ebda stazzjon ta 'ċċarġjar bħal dan fis-Slovenja.

Citroën u Peugeot m'għandhomx

D: Operazzjoni normali, adattata għas-sewqan fil-belt.

B: F'din il-pożizzjoni tal-gear lever, inħossuhom aktar ibbrejkjar billi r-rata ta 'riġenerazzjoni tal-enerġija hija l-iktar mgħaġġla. Adattat biex tinżel Vršić jew għal sewqan aktar ekonomiku.

C: Ir-rata ta 'riġenerazzjoni hija l-iktar bil-mod, billi l-mutur inaqqas l-inqas matul dan iż-żmien. Imbagħad il-vjaġġ ikun l-iktar komdu.

test: Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Li tgħid li kont impressjonat mhux biżżejjed. Jien kont affaxxinat, speċjalment mill-iffriżar tat-triq, biex ngħidu hekk, sewqan b'veloċità aktar baxxa. Ta 'min jipprova għal dak is-sentiment, nagħti parir. Il-karozza nnifisha għandha biżżejjed spazju għal erba 'passiġġieri, mingħajr ħafna bagalji, ovvjament. Anki tfal żgħar f'siġġijiet tat-tfal ma kellhomx għalfejn jagħtu daqqa ta 'sieq fuq wara tas-sedil ta' quddiem, tant spazjuż. Ukoll, u ftit inqas fil-wisa ', peress li tista' tilħaq in-naħa l-oħra mingħajr ma tiġġebbed. Naturalment, il-firxa ta 'karozza b'batterija kompletament iċċarġjata hija żgħira, iżda biżżejjed biex issuqha mir-reġjun ta' Kochevje sa Ljubljana. Ejja ngħidu li tuża aktar elettriku fix-xitwa għax it-tisħin huwa mixgħul u allura trid tistaqsi lill-imgħallem tiegħek jekk tistax tgħaqqad il-karozza tiegħek ma 'outlet tad-dawl. Inkella, tistaqsih meta jkollok bżonn iċċarġja t-telefon ċellulari tiegħek? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	Mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - immuntat fuq wara, ċentru, trasversali - qawwa massima 49 kW (64 hp) f'2.500-8.000 rpm - torque massimu 180 Nm f'0-2.000 rpm. Batterija: batteriji tal-jone tal-litju - vultaġġ nominali 330 V - qawwa 16 kW.
Trasferiment tal-enerġija:	tagħmir għat-tnaqqis - roti ta 'wara motorizzati - tajers ta' quddiem 145/65 / SR 15, wara 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapaċità:	l-ogħla veloċità 130 km/h – aċċelerazzjoni 0-100 km/h 15,9 – medda (NEDC) 150 km, emissjonijiet tas-CO2 0 g/km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 4 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - wishbones singolu ta 'quddiem, molol tal-weraq, wishbones doppji, stabilizzatur - Fus ta' wara De Dionova, virga Panhard, molol coil, shock absorbers teleskopiċi - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara - ċirku raid 9 m
Quddiesa:	vettura vojta 1.110 kg - piż totali permissibbli 1.450 kg
Dimensjonijiet esterni:	X x 3473 1608 1475

Il-kejl tagħna

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 2.131 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	14,7s
402m mill-belt:	19,8 snin ( 116 km / h)
Veloċità massima:	132km / h (D)
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,9m
Tabella AM:	42m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	52dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	62dB
Storbju b'130 km / h fis-3 ger	68dB
Storbju ta 'l-idling:	0dB

Infaħħru u nirrifjutaw

kapaċità (speċjalment fil-belt)

spazju solidu quddiem u wara

destrezza

iffrankar tal-konsum tal-fjuwil

esperjenza ġenerali tal-utent

rikba kwieta

tagħmir (navigazzjoni, USB, Bluetooth)

prezz

tħaddim inkonvenjenti tat-touch screen

stabbiltà fqira b'veloċità għolja

insonorizzazzjoni ta 'binarji

tarf kanna għolja

firxa mal-konsumaturi tal-elettriku inklużi (tisħin, arja kkundizzjonata)

tħaddim qawwi tas-sistema ta 'stabbilizzazzjoni

produzzjoni rħisa (viti viżibbli, plastik ta 'kwalità aktar baxxa)

kxaxen dojoq fil-bieb

trasparenza lura