Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Хотите знать, зачем человеку покупать машину с базовым двигателем в носу и самым богатым оборудованием? По-своему ты прав. Если мы посмотрим на Mazda, то за такую тройку, как тестовая, нужно вычесть 18.790 XNUMX евро.
За аналогичные деньги вы также можете подумать о тройке с дизельным двигателем в носовой части, для которой вы вычтете на 600 евро меньше, если вас устраивает пакет базового оборудования (CE), или на 300 евро больше (19.090 XNUMX евро), если среднего (TE) вполне достаточно.
И правда в том, что вы будете ездить более экономично, дешевле, а когда дело доходит до управления крутящим моментом, еще более комфортно. Невозможно не заметить разницу почти в 100 Нм в крутящем моменте (145 Нм: 240 Нм), которую бензиновый двигатель достигает при 4.000 об / мин, а дизель при 1.750 об / мин. (77 см ?: 80 см?) Очень похоже.
Таковы цифры на бумаге, но на практике было показано, что даже простой мотоцикл, который пьёт зелень, суверенно справляется с ежедневными потребностями движения. Благодаря технологии, встроенной в его кишечник, работа в нижней рабочей зоне его совсем не беспокоит. Более того, кажется, там даже лучше, хотя цифры говорят об обратном.
Так что если вы водитель более расслабленного типа, идея покупки такой тройки вовсе не такая уж ошибочная. Особенно если вы посмотрите прайс-лист и обнаружите, что разница между сопоставимыми бензиновыми и дизельными двигателями составляет около двух тысяч евро. Это не так уж и мало, правда?
Прежде всего, вы можете потратить эти деньги на другие удобства. Например, такое, которое предлагает оборудование TX, которому ваши соседи наверняка позавидуют в такие снежные дни, как январь этого года.
Что ж, кое-что, тем не менее, следует признать; даже если вы выберете самый базовый пакет (CE), вы многое не пропустите в Troika. Он также включает в себя кондиционер, аудиосистему, все необходимые аксессуары безопасности (включая DSC) и множество других вещей в стандартной комплектации.
Однако для истинного зимнего отдыха вам нужно будет подняться выше, отказаться от оборудования TE и прорезать TX. Здесь подогрев передних сидений и обогрев лобового стекла обеспечивают приятное начало полярного утра, датчик дождя и круиз-контроля для приятного путешествия к финишу, датчик безопасной парковки сзади и 17-дюймовые колеса для лучшего обзора .
Test Troika была также оснащена металлической краской, системой сигнализации и устройством Bluetooth для громкой связи, в результате чего ее цена остановилась чуть ниже 20 тысяч (19.649 XNUMX евро).
Устройство, обеспечивающее безопасную телефонную связь во время вождения, удобное и доступное (299 евро), но у него есть один недостаток: голос того, кто находится на другой стороне линии, издает (слишком) тихо, что особенно важно из-за громкий двигатель на высоких оборотах мешает работе на высоких оборотах.
Но, как мы уже упоминали ранее: если вы принадлежите к правильному кругу покупателей этой Mazda, настоящих с немного более легкой ногой, то вы можете этого даже не заметить.
Matevzh Koroshets, ritratt: Ales Pavletić
Mazda 3 Sport 1.6i TX – цена: + XNUMX руб.
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 18.790 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 19.649 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 77kW (105 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Veloċità massima: | 184 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,3l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - gażolina - spostament 1.598 ċm? – qawwa massima 77 kW (105 hp) f’6.000 rpm – torque massimu 145 Nm f’4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front-wheel drive – trażmissjoni manwali b’5 veloċitajiet – tajers 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapaċità: | veloċità massima 184 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'12,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 149 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.180 kg - piż gross permissibbli 1.770 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.460 mm - wisa '1.755 mm - għoli 1.470 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 55 l. |
| Kaxxa: | 340-1.360 l |
Il-kejl tagħna
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 14.420 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,9 snin ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,7s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,2s |
| Veloċità massima: | 184km / h (V.) |
| konsum tat-test: | 8,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 45,8m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Скорее всего, вы не встретите на дороге много троексов с самым базовым двигателем в носовой части и самым богатым комплектом оборудования внутри (ладно, есть еще TX Plus, более богатый). Не только потому, что тренд в нашей стране ориентирован на дизельные двигатели. Но если вы все еще думаете о покупке Mazda, возможно, будет не лишним еще раз подумать о том, куда стоит вложить еще 2.000 евро – в двигатель или в комфорт.
Infaħħru u nirrifjutaw
abbilità
tagħmir rikk
tqandil u pożizzjoni fit-triq
magna tas-sewqan moderata
gearbox preċiża
l-isteering
ħoss tal-magna b'rpm ogħla
fann ta 'ventilazzjoni qawwi
приглушенный голос собеседника с устройства Bluetooth
кнопка задней двери (грязные пальцы)
spazjużità fuq il-bank ta 'wara
