Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Ukoll, id-dehra hija verament mhux tas-soltu! L-approċċ tad-disinn tal-Mazda huwa kkaratterizzat minn kelma Ġappuniża Kodo. Forma mingħajr xi żidiet, truf, uċuħ konvessi jew interrotti mod ieħor. Fil-fatt, huwa kompletament l-oppost ta 'dak li tista' tikseb minn xi wħud mir-rivali Ġappuniżi l-oħra tagħha. Naturalment, il-forma hija meqjusa bħala pjaċevoli għal xi wħud u mhux għal oħrajn. Fi kwalunkwe każ, il-gradilja enormi ta 'quddiem u wara kompletament tond jagħtuha l-aġġettiv 'mhux tas-soltu'. Għalhekk, hekk kif dan japplika għad-dehra, l-approċċ ta 'Mazda għall-kostruzzjoni tal-magni jista' għall-inqas jiġi kkaratterizzat bħala mhux tas-soltu. Fil-fatt, imur kontra t-tendenza fl-industrija tal-karozzi. Il-magna tal-gażolina bażika mhijiex tliet ċilindri ta 'litru bħal kważi fil-kompetituri kollha, iżda erba' ċilindri ta 'żewġ litri b'kapaċitajiet pjuttost modesti - għal magni ta' kapaċità daqshekk kbira.

Għal aktar tard, Mazda twiegħed waħda ġdida, aktar qawwija u rivoluzzjonarja b'tikketta Skyactiv-X, li se jgħaqqdu l-baŜi tat-tħaddim ta 'żewġ approċċi tal-magni, Otto u Diesel. Iżda l-aktar dilettanti persistenti tat-turbodiesels biss se jsibu alternattiva għal dik tal-petrol fit-'troika', li bħalissa qed tiġi fis-suq Sloven. Il-verżjoni tal-petrol għandha tikketta G 122, ġie rinnovat u mgħammar ukoll b'teknoloġija ibrida, iżda ovvjament huwa ibridu ħafif. Iżda għat-tħaddim tas-sistema ta 'appoġġ b'mutur elettriku, Mazda introduċiet ċirkwit addizzjonali b'24 volt.

Jidher li din il-miżura hija ta’ benefiċċju kbir għall-benesseri tal-passiġġieri fil-kabina, għax ma tantx nisimgħu l-magna tal-petrol fil-kabina (ħlief għal startjar kiesaħ). Fuq kollox, ir-reviżjoni tal-magna kkontribwiet għall-fatt li l-bidu tas-sistema start-stop huwa kważi imperċettibbli. Il-magna definittivament hija parti aktar konvinċenti tal-Mazda3 il-ġdida, anke għax tagħti prova li anke magna akbar tista’ tkun ekonomika biżżejjed u tikkompeti fuq l-istess livell ma’ rivali ta’ nofs daqs.

Hekk kif il-barra tista 'tiġi deskritta bħala sempliċi mhux tas-soltu, l-istess approċċ tad-disinn ikompli fil-kabina tal-passiġġieri. Fi kwalunkwe każ, anke fl-ewwel introduzzjoni, jagħmel impressjoni tajba ħafna f'termini tal-kwalità tal-materjali użati u l-abbilità eċċellenti. F'temp xemxi, il-paletti tal-kromju lonġitudinali jfixkluh xi ftit, fejn ir-raġġi tax-xemx jistgħu jirriflettu b'mod spjaċevoli. Iżda ma jistgħux iħassru l-impressjoni ġenerali ta’ approċċ serju ħafna u kważi premium (kif kiteb Saša Kapetanovič fir-rapport mill-ewwel rikba, f’AM 4, 2019). L-ergonomija u s-sedili offruti fuq quddiem ukoll jagħmlu impressjoni tajba ħafna.

Naturalment, aħna ftit aktar sorpriżi jekk infittxu karozza li toffri spazju biżżejjed għal dawk bilqiegħda fuq is-sedil ta 'wara. Għal karozza sakemm tkun Mazda3 (itwal minn kważi r-rivali kollha), hemm ftit spazju mhux tas-soltu fis-sedil ta 'wara. Hawnhekk, għalhekk, tista 'tara l-konsegwenzi kollha ta' approċċ mhux tas-soltu għad-disinn u d-disinn tal-karozza. It-tul żejjed kollu tal-Mazda huwa fil-fatt 'moħbi' fil-parti twila ta' quddiem u fil-qoxra tal-magna. Id-dħul fis-sedil ta’ wara jista’ jkun ukoll aktar faċli, u l-pilastru wiesa’ ta’ wara jagħti lill-passiġġieri ta’ wara l-impressjoni li qegħdin bilqiegħda f’coupe sportiva.

Irnexxielna nikkonvinċu lilna nfusna diversi drabi li l-Mazda hija indipendenti ħafna fejn tidħol l-approċċ tas-sistema tal-infotainment, fil-mudelli kollha tagħhom s'issa kienet ikkunsidrata antikwata ħafna, bħala tip ta' konsegwenza tal-antik meta l-mudelli kienu qed iddisinjat. Iżda s-sistema tal-infotainment fit-trio l-ġdid uriet li fil-Mazda jħarsu lejn din il-parti tal-offerta tal-karozza b’mod ferm differenti mis-soltu. Huwa għalhekk li tkun qed tfittex għalxejn touch screen fir-raba 'ġenerazzjoni tat-trio. Intużat teknika diġitali ġdida għall-gauges klassiċi ċentrali, iżda s-sewwieq ma jistax jaġġusta aktar minn tliet linji ta 'informazzjoni fiha.

Xi aktar informazzjoni dwar is-sewqan u l-kontenut magħżul jistgħu jinstabu fl-iskrin ta 'projezzjoni standard built-in fuq il-windskrin. L-iskrin eleganti, wiesa 'ħafna u dejjaq ta' tmien pulzieri tas-sistema tal-infotainment jinsab ukoll f'post konvenjenti, biex iħares lejh is-sewwieq bilkemm jeħtieġ li jneħħi għajnejh mit-triq, peress li jitqiegħed għoli fin-nofs tad-dashboard. Iżda partitarji tal-kontroll tas-swaba 'fuq l-iskrin se jkunu diżappuntati ħafna, l-inġiniera Mazda ikkanċellaw il-'pittura' bis-swaba ', li kien possibbli biss bil-karozza wieqfa fil-mudell preċedenti xorta waħda.

Il-menus kollha issa huma kkontrollati permezz tal-pum li jdur fuq il-console ċentrali eżatt ħdejn il-lieva tal-gerijiet. Walkthroughs tal-menu huma aktar loġiċi minn qabel. Anke fil-verżjoni bażika, sistema ta’ navigazzjoni hija disponibbli, iżda dan ma jbiddilx il-fatt li s-sistema ta’ infotainment ta’ Mazda se tidher għal ħafna nies li hija skaduta (għalkemm huwa minnu li t-tiftix b’subgħajk fuq l-iskrin jaffettwa inqas konċentrazzjoni meta sewqan). Madankollu, il-konnessjoni ma 'smartphones issa hija konvenjenti u effettiva.

Minbarra l-magna tal-gażolina bażika msemmija hawn fuq, hemm ukoll dan. Fl-eżempju ttestjat, kien imqabbad mar-roti tas-sewqan ta 'quddiem b'gearbox manwali b'sitt veloċitajiet. Din tidher estremament preċiża u tgħaddi mill-isbaħ, fil-fatt tfakkarni fl-MX-5 tal-Mazda. Din il-kombinazzjoni hija bażika, iżda wkoll kważi ideali għal triplu, jekk ovvjament is-sewwieq ma jkunx qed ifittex estremi f'termini ta 'prestazzjoni. Peress li x-chassis kien ikkunsidrat l-aħjar parti tal-karozza s'issa fil-Mazda3, huwa loġiku li l-istess japplika għas-suċċessur.

Il-karozza tat-test tagħna kienet mgħammra b'tyres tax-xitwa ta '19-il pulzier, għalhekk ma nistgħux niktbu impressjoni reali ta 'kif iġib ruħu fit-toroq fil-parti l-aktar sħuna tas-sena. Jekk huwa minnu li t-tajers tax-xitwa ġeneralment ikunu ftit aktar artab mit-tajers tas-sajf, il-kumdità ta’ roti kbar bħal dawn tista’ tbati ftit aktar fit-toroq Sloveni bil-ħofra milli kienet fit-test tagħna. Kien biss fuq il-fruntiera ta 'aċċettabbli (speċjalment fuq toqob akbar), iżda tifħir tmur għall-pożizzjoni tajba ħafna fit-triq. Il-Mazda3 tikklassifika fost il-mexxejja tal-klassi hawn.

Fil-preżentazzjoni tas-sitta mġedda, il-Mazda Slovena ddeċidiet li toffri lill-klijenti biss verżjonijiet mgħammra aħjar. Għalhekk, anke fil-verżjoni bażika (mingħajr marki), it-tliet roti l-ġdida hija mgħammra b'mod għani. Mhux biss bl-affarijiet tas-soltu li jtejbu l-benesseri tas-sewwieq u l-passiġġieri. Il-livell ta 'assistenti elettroniċi huwa wkoll pjuttost għoli. Hemm ukoll cruise control attiv u żamma tal-karreġġjata (Mazda ssejjaħ xi wħud minn dawn l-assistenti i-Active sense).

L-elettronika tgħin, iżda tinterferixxi wkoll b'mod pjuttost attiv fin-negozju tas-sewwieq (speċjalment mal-cruise control), sabiex xi drabi jkollok in-nervituri. Iżda l-buttuna tat-tifi fuq ix-xellug taħt id-dashboard tgħinna nittestjaw l-attitudni sportiva tal-karozza f’xi triq inqas traffikata u mdawra. Ta’ min jinnota l-fanali ta’ quddiem b’swiċċjar awtomatiku u teknoloġija LED (tagħmir fakultattiv fuq il-verżjoni GT Plus), li jaħdem b'mod sodisfaċenti ħafna u jdawwal it-triq quddiem il-karozza sew.

Għalhekk it-trio l-ġdid tal-Mazda issa huwa disponibbli fir-raba’ edizzjoni. Mibdula biżżejjed biex tkun proposta interessanti. Huwa interessanti għaliex f'ċerti aspetti huwa pjuttost uniku, xi kultant anke jikkontradixxi movimenti stabbiliti fid-dinja tal-karozzi. Naturalment, anke b'din id-differenza, se tattira ħafna xerrejja, għax, wara kollox, ilha fis-suq mill-2004 u minn sitt miljun xerrej diġà ddeċidew dwarha miljun Ewropew. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Spiża tal-mudell tat-test:	25.740 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	25.290 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	25.740 €
Qawwa:	90kW (122 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	11.0 s
Veloċità massima:	197 km fis-siegħa
Garanzija:	5 snin jew 150.000 km ta 'garanzija ġenerali, 12-il sena garanzija sadid, 3 snin garanzija taż-żebgħa
Reviżjoni sistematika	20.000 km / Xhur 12

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.187 €
Karburant:	7.422 €
Tajers (1)	1.268 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	9.123 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	2.675 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 25.895 0,26 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Trasferiment tal-enerġija:	magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċità - proporzjonijiet tal-gerijiet I. 3,363; II. 1,947; III. 1,300; IV. 1,029; Q. 0,837; VI. 0,680 - differenzjali 3,850 - rimmijiet 7,0 J × 18 - tajers 215/45 R 18 V, ċirku rolling 1,96 m
Kapaċità:	veloċità massima 197 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 10,4 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 5,2 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 119 g/km
Trasport u sospensjoni:	hatchback - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni indipendenti ta 'quddiem, molol coil, wishbones bi tliet links, bar anti-roll - travu multi-link ta' wara, molol coil, bar anti-roll - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat ), brejkijiet tad-diska ta 'wara, ABS, brejk tal-idejn elettriku fuq ir-roti ta' wara (swiċċ bejn is-sedili) - istering b'rack and pinion, power steering elettriku, 2,9 dawriet bejn punti estremi
Quddiesa:	vettura vojta 1.274 kg - piż totali permissibbli 1.875 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.300 kg, mingħajr brejk: 600 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.460 mm - wisa '1.795 mm, b'mirja 2.028 mm - għoli 1.435 mm - bażi tar-rota 2.725 mm - track quddiem 1.570 mm - wara 1.580 mm - ċirku tar-rally 11,38 m
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 870-1.110 mm, wara 580-830 mm - wisa 'ta' quddiem 1.450 mm, wara 1.430 mm - għoli tar-ras quddiem 900-970 mm, wara 910 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 440 mm - ċirku tal-isteering wheel370 dia mm - tank tal-karburant 51 l
Kaxxa:	358-1.026 l

Il-kejl tagħna

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tajers: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Stat ta 'l-odometru: 3.755 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	11,0s
402m mill-belt:	17,6 snin ( 130 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	12,3 / 20,2s (W./VI.)
Veloċità massima:	197km / h
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	5,9 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	70,4m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,3m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	60dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	64dB
Żbalji tat-test:	Żgur

Klassifikazzjoni ġenerali (450/600)

• It-"trojka" ta' Mazda hija pass 'il quddiem mill-ġenerazzjoni preċedenti f'ħafna modi, iżda ma tispikkax f'termini ta' diġitalizzazzjoni

• Kabina u bagoll (84/110)

  Id-dehra tajba u t-tul relattivament kbir tal-karozza mhumiex konnessi ma 'spazju abbundanti, iżda l-estetika tal-kabina u l-użabilità huma eżemplari

• Kumdità (82
  
  
  / 115)

  Roti kbar ma jikkontribwixxux għall-aħjar sensazzjoni ta 'sewqan komdu, iżda insulazzjoni tal-istorbju eċċellenti minn taħt il-barnuża jew ix-chassis tispikka

• Trażmissjoni (60
  
  
  / 80)

  Il-magna tal-gażolina ta 'żewġ litri mingħajr l-għajnuna ta' turbo hija speċjali, bi ftit konsegwenzi pożittivi fuq l-imġieba tal-karozza

• Prestazzjoni tas-sewqan (82
  
  
  / 100)

  Pożizzjoni tajba fit-triq hija diġà kostanti għal Mazdas

• Sigurtà (85/115)

  Nistgħu nistennew riżultat tajjeb fil-crash test tal-Euro NCAP, li għadu ma sarx jew ġie ppubblikat, iżda ħafna assistenti ta’ assistenza joffru ftit inqas sodisfazzjon f’termini ta’ sensazzjoni ta’ sigurtà.

• Ekonomija u ambjent (57
  
  
  / 80)

  Konsum moderat tal-fjuwil u prezz pjuttost attraenti anke għall-mudell bażiku se jikkonvinċu ħafna xerrejja

Pjaċir tas-sewqan: 3/5

• Is-sensazzjoni tajba waqt irkejjen veloċi ma titħassarx anki mis-sospensjoni iebsa u pjuttost skomda fuq ħofor. Il-prestazzjoni tal-magna hija biss fuq il-ponta ta 'sodisfaċenti

Infaħħru u nirrifjutaw

sens tal-kwalità tal-materjali u l-abbilità, insulazzjoni tal-kabina

forma interessanti

tagħmir bażiku pjuttost għani

pożizzjoni fit-triq

spazjużità fis-sits ta 'wara

tul ogħla mill-medja għall-klassi, li ma tħossx fl-ispazju aħjar

approċċ differenti għall-ġestjoni tal-infotainment