Test: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Kontenut
Tajjeb, ejja nerġgħu nferrgħu ftit inbid pur: dan it-tip ta 'SUV artab jew ġentili, ġeneralment imsejjaħ SUV, jintuża prinċipalment mis-sidien fil-bliet, huma kuntenti speċjalment meta jkun meħtieġ li tipparkja ħdejn jew fuq il-bankina, għax jagħmlu ma jiżloqx u saħansitra inqas jagħmel ħsara lir-rimmijiet. Madankollu, m'għandniex ninjoraw il-grupp l-ieħor, li fil-prinċipju l-fornituri ta 'vetturi bħal dawn jaraw fit-‘tagħrif miksub ’, jiġifieri dawk li huma kurjużi, jixtiequ jmorru fuq vjaġġ, forsi nofs għomja, x'imkien fejn hemm paċi biex tara natura., jistgħu jaraw ċerva jew faġan, jew għarix antikwat, xi ħaġa oriġinali, iżda ma jdurux meta l-asfalt idur għal makadam. Jew anke fil-korsa tal-karrettun.
Jekk għadek ma ppruvajtx - nirrakkomandawha. Imma hawn il-kelma dwar il-karozza.
Is-CX-5 huwa wieħed minn dawn. Mazda, produttur tal-karozzi relattivament żgħir, tara opportunità sabiħa fl-istatistika li tgħid li dan is-segment ilu jikber sew f'dawn l-aħħar snin, speċjalment fl-Ewropa. Allura kkombinaw dak kollu li għandhom bħalissa: disinn li jwitti t-triq ġdida għalihom, u teknika li hija inkorporata għal kollox f’din il-Mazda għall-ewwel darba.
Peress li, ovvjament, bosta manifatturi oħra jħarsu lejn l-istess statistika, ix-CX-5 huwa 'l bogħod minn prodott iżolat, iżda għandu sett rikk ta' kompetituri, daqs kemm kien hemm qatt f'dan is-segment. Dak li suppost kellu jikkonvinċi lill-klijenti jduru għall-vetrini ta 'Mazda minflok għal oħrajn kien nofs ċajtier (imma nofs verament) imsejjaħ' Mazdaness 'jew, jekk nippruvaw nagħmlu negozju, Mazdaness jew xi ħaġa bħal dik. Allura ġabra ta ’dak kollu li jagħmel lil Mazda pjaċevoli mill-angoli kollha u tagħmilhom popolari mal-klijenti.
U x'inhu? Żgur dehra fl-ewwel lok. F’Mazda, jużaw termini li Ewropew ma jistax jifhem għax huma ta ’oriġini Ġappuniża, imma anke jekk kienu, it-teorija, anke jekk il-kummerċjanti ma jridux jifhmuha, hija bla sens fid-dehra; ir-raġel jħobb xi ħaġa jew le, irrispettivament mill-kliem sabiħ. U s-CX-5 hija, nistgħu nargumentaw, karozza li ma tgħaddix inosservata. Ġewwa l-kontorn mhux maħdum, li huwa kważi kmandat għal din il-klassi, hemm biss il-linji u l-puplesiji interessanti tajbin biex jagħmlu s-CX-5 pjaċevoli għall-għajn. Huwa simili ħafna minn ġewwa: minn għaxar snin ilu, ma baqa ’xejn mill-ħarsa klassika, griża u matt, tipika Ġappuniża. Issa hija dehra Ġappuniża tipika moderna u ġdida: b'impressjoni ta 'disinn ta' kwalità u xogħol, b'manjiera Ewropea ta 'kif taħseb x'inhu u fejn għandu jkun fil-karozza, u (forsi wkoll b'dehra' teknika 'ġenerali Ewropea) li l-ebda parti ma tagħti l-impressjoni ta 'dwejjaq.
Huwa veru li s-CX-5 hija fost l-akbar fil-klassi tagħha, iżda din għadha mhix kundizzjoni għall-ispazju intern. Fil-fatt, din il-Mazda hija eżemplari spazjuża - fuq quddiem, iżda speċjalment fuq il-bank ta 'wara, fejn jidher li hija wkoll aktar spazjuża mill-akbar CX-7. Jispikka d-daqs tal-ispazju tal-irkoppa, li huwa l-iktar parti 'kritika' tal-karozzi kollha. Fi kwalunkwe każ, passiġġieri adulti fuq is-sit ta 'wara mhux se jkunu skomdi hawn. Fil-fatt, ma jimpurtahomx: m'hemmx ventijiet ta 'l-arja aġġustabbli, iżda l-arja kondizzjonata hija eżemplari f'din il-parti wkoll, per eżempju m'hemm l-ebda sokit ta' 12-il volt, imma hemm tnejn fuq quddiem, l-ebda kexxun speċjali, imma hemm żewġ bwiet fuq wara, fil-bieb żewġ kxaxen kbar u żewġ bottijiet fil-mistrieħ tan-nofs. U hemm żewġ dwal tal-qari fuq il-limitu. Pakkett tajjeb. Nestendi l-ħsieb fit-bagoll: diġà huwa kbir ħafna, fost l-akbar fis-segment, u huwa faċli wkoll li testendi terz ta 'dan l-ispazju. U l-ispazju li għadu kemm inħoloq huwa, għaliex meta s-serħ id-dahar jintlewa 'l isfel, il-parti tas-sit tapprofondixxi daqsxejn, lesta - b'qiegħ kompletament ċatt.
Fuq quddiem, b'mod ċar, it-talbiet huma akbar, allura r-riżentiment huwa daqsxejn aktar. Kollox ma 'kollox, hija ergonomija tajba ħafna, inkluża l-HMI l-ġdida ta' Mazda (Human Machine Interface), li hija tikketta ġenerika, mhux l-isem ta 'Mazda) li għandha seletturi differenti minn kemm aħna mdorrijin, allura dawn jistgħu jeħtieġu ftit prattika, iżda wieħed jidra malajr għalihom u jsib li huma lesti ħafna. Dak li Mazda ilha tikkritika għal xi żmien issa jistħoqqlu riżentiment: il-wiri ta 'dejta sekondarja. L-arloġġ jinħeba baxx wisq fiċ-ċentru tad-daxxbord, li jtellef wisq biex is-sewwieq jiffoka fuq is-sitwazzjoni quddiem il-vettura, u l-iskrin HMI huwa notevolment iżgħar mill-biċċa l-kbira tal-kompetituri. Hawn żball Ġappuniż ieħor: għalkemm it-twieqi kollha huma awtomatikament mobbli fiż-żewġ direzzjonijiet, mis-sitt buttuni, li kollha għandhom mill-inqas żewġ funzjonijiet, waħda biss hija mdawla fuq il-bieb tas-sewwieq. U filwaqt li hemm ħafna spazju għall-ħażna għal kull xorta ta ’affarijiet quddiem, il-kexxun quddiem passiġġier li la għandu serratura, la dawl u lanqas tkessiħ jeħtieġ li jinbena. U jekk nibqgħu ftit picky; anke r-rispons tal-karozza meta tkun imsakkra (awtomatikament jew manwalment, iż-żewġ drabi minn barra) mhix loġika b’mod uniformi li hija msakkra. Imma ejja nkunu onesti: it-tisħin tas-sedil ta ’quddiem, għall-kuntrarju tal-biċċa l-kbira, huwa pjaċevoli fuq it-tliet livelli kollha, peress li ma jsajjarx is-sit, iżda jtellfu b’mod pjaċevoli għall-kumdità tal-persuna fuqha.
U allura hemm il-mekkaniżmi, fejn l-akbar żvantaġġ ta ’din il-Mazda hu: is-sewqan tagħha huwa wisq anemiku. Probabbilment hemm żewġ raġunijiet; l-ewwel hija li l-massa u l-ajrudinamika ta ’din il-Mazda, għalkemm fost l-aqwa fil-klassi, b’erba’ roti huma kbar wisq għat-torque ta ’magna petrol, u t-tieni hija li l-magna u t-trasmissjoni awtomatika mhumiex imqabbda b’suċċess.
Bit-tieni raġuni, huwa speċjalment diffiċli li jiġu vvalutati l-karatteristiċi l-oħra tal-magna, huwa ċert li l-i-stop tagħha hija tajba ħafna, veloċi (titkellem dwar il-ħin rekord tal-bidu tal-magna) u għalhekk mingħajr stress għas-sewwieq , iżda wkoll favur l-ambjent. Matul it-test tagħna ta ’1.500 kilometru, il-kompjuter tal-vjaġġ wera li l-i-stop kien waqqaf il-magna għal total ta’ sagħtejn u kwart. Dan, imbagħad, ċertament jaffettwa l-konsum. Il-magna hija kwieta fil-livelli baxxi u tan-nofs (imma ma tantx tħobb iddur), dejjem taħdem bil-kwiet, u tissaħħan malajr meta tkun kiesħa.
Il-kaxxa tal-gerijiet hija aktar faċli biex tiġi vvalutata. Jippermetti ċaqliq manwali, li fih jidher estremament mgħaġġel, għall-għajn (il-każ inkella huwa diffiċli biex titkejjel) anke komparabbli għall-aħjar żewġ klaċċijiet, u l-perċezzjoni tat-tibdil tal-gerijiet hija żgħira ħafna, tant komda. Sfortunatament, jidher li huwa mmirat lejn it-tħaddim tal-magna diesel, billi jinsisti fuq veloċitajiet baxxi tal-magna b'kull mod. Jekk is-sewwieq irid iżid il-pass, mhuwiex biżżejjed li jċaqlaq il-pedala tal-aċċeleratur ftit jew ftit iktar, iżda għandu jżidha sal-punt (kick-down), u b'hekk immedjatament jimxi minn għażżien għal selvaġġ. Barra minn hekk, issa l-veloċitajiet tal-magna qed jiżdiedu drastikament, l-istorbju wkoll, biex ma nsemmux il-konsum. Programm ta 'ċaqliq sportiv jgħin ħafna, iżda din il-gearbox m'għandhiex waħda.
Nistgħu ngħidu li l-gerboks huwa teknikament tajjeb ħafna, iżda li sfortunatament m'għandux programm sportiv u li għalhekk jippermetti rikba komda biss meta jeżisti flimkien mal-magna b'mod goff. Minn dan il-lat, mhuwiex kapaċi jisfrutta l-potenzjal tal-magna ħlief fil-bidla manwali. Kombinazzjoni bħal din hija parzjalment it-tort għall-fatt li CX-5 bħal dan bil-mutur jitla 'malajr fuq tlugħ fuq l-awtostrada, iżda jirriżulta li m'hemmx biżżejjed torque tal-magna fuq tlugħ itwal, u allura anke revs għoljin ma jgħinux ħafna. Sfortunatament, ix-chassis tajjeb ħafna, l-istering preċiż u l-four-wheel drive, li inkella huma karatteristiċi sbieħ ta 'dan il-SUV artab Mazda, ma jiġux fuq quddiem.
Ma fadalx ħafna għax-xerrej: dawk li qed ifittxu karozza bil-vantaġġi ta 'magna petrol u jsuqu l-aktar komdu żgur li se jkunu sodisfatti, filwaqt li oħrajn ikollhom jagħżlu kombinazzjoni oħra ta' sewqan. U peress li dan l-aħħar ttestjajna dawn ukoll, nistgħu ngħidu bla periklu li fl-aħħar tat-traċċa tal-Mazda CX-7 (li diġà qal addiju) hawnhekk huwa bidu b’suċċess għat-traċċa tas-CX-5.
Test: Vinko Kernc, ritratt: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 32.690 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 35.252 € |
| Qawwa: | 127kW (173 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Veloċità massima: | 204 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 10,1l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 km, 10 snin garanzija mobbli, 3 snin garanzija tal-verniċ, 12-il sena garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.094 € |
|---|---|
| Karburant: | 15.514 € |
| Tajers (1) | 1.998 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 14.959 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.280 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 43.590 0,44 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat b'mod trasversali fuq quddiem - bore u stroke 83,5 × 91,2 mm - spostament 1.998 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 14,0:1 - qawwa massima 118 kW (160 hp) s.) fi 6.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 18,2 m / s - qawwa speċifika 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - torque massimu 208 Nm f'4.000 rpm / min - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru . |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi l-erba' roti kollha - trasmissjoni awtomatika b'6 veloċitajiet - proporzjonijiet tal-gerijiet I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - differenzjali 4,624 - rimmijiet 7 J × 17 - tajers 225/65 R 17, ċirku rolling 2,18 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 187 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 155 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni waħedhom - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem ( tkessiħ sfurzat), diski ta 'wara, brejk tal-ipparkjar ABS mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.455 kg - piż totali permissibbli 2.030 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.800 kg, mingħajr brejk: 735 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 50 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.840 mm - wisa' tal-vettura bil-mirja 2.140 mm - binarju ta 'quddiem 1.585 mm - wara 1.590 mm - raġġ tas-sewqan 11,2 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.490 mm, wara 1.480 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 58 l. |
| Kaxxa: | Spazju fuq l-art, imkejjel minn AM b'kitt standard 5 sassla Samsonite (278,5 l skimpy): 5 postijiet: bagalja waħda (1 l), 36 bagalji (2 l), 1 × backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | Tagħmir standard aktar importanti: airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tas-sigurtà - ankraġġi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata - kolonna ta’ l-istering ta’ quddiem u ta’ wara elettrika - mirja ta’ wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD player u MP3 player - steering wheel b'funzjonijiet varji - central locking remote control - steering wheel aġġustabbli għoli u fond - sedil tas-sewwieq aġġustabbli għoli - bank ta 'wara maqsum - kompjuter tal-vjaġġ. |
Il-kejl tagħna
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Tajers: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Qari tal-odometru: 3.869 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,9 snin ( 126 km / h) |
| Veloċità massima: | 187km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 8,4l / 100km |
| Konsum massimu: | 10,7l / 100km |
| konsum tat-test: | 10,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 71,9m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (318/420)
Bħal CX-5, din il-Mazda hija karozza kbira, spazjuża, użabbli, konvenjenti u pulita. B'din il-kombinazzjoni ta 'magna u trasmissjoni, madankollu, l-istampa hija ħafna agħar - nistgħu ngħidu b'mod sikur li kwalunkwe kombinazzjoni oħra hija sinifikament aħjar.
Barra (14/15)
Mazda sabiħa, karatteristiċi armonjużi u 'imnieħer' aggressiv.
Intern (96/140)
Spazjuż ħafna, speċjalment fuq wara, imma mhux hemm biss. Pakkett ta 'tagħmir tajjeb u bagoll lest. Ftit qawwi b'veloċitajiet ogħla tal-magna.
Magna, trasmissjoni (47
/ 40)Il-kombinazzjoni ta 'magna u trasmissjoni hija pjuttost sfortunata. Programm ta 'swiċċjar sportiv jgħin parzjalment. Inkella sewqan u chassis eċċellenti.
Prestazzjoni tas-sewqan (57
/ 95)Il-magna m'għandhiex torque kif ukoll qawwa. Il-gearbox mhix adattata għal magna petrol, iżda tinbidel malajr ħafna fil-modalità manwali.
Prestazzjoni (21/35)
It-telgħat fuq l-awtostradi jagħmluha għajjiena malajr, gearbox bil-mod taffettwa flessibilità fqira.
Sigurtà (38/45)
Pakkett tajjeb ta 'aġġeġġi ta' sigurtà attiva. Ħabta tat-test għadha ma seħħitx.
Ekonomija (45/50)
Konsum konsiderevoli ta 'fjuwil u mhux eżattament l-iktar prezz bażi attraenti.
Infaħħru u nirrifjutaw
barra u ġewwa
tagħmir ta 'l-istering
denb (AWD)
elementi ta 'sigurtà attivi
ergonomija (b'mod ġenerali)
Tagħmir
gearbox (shifting manwali)
spazjużità (speċjalment fuq il-bank ta 'wara)
kombinazzjoni magna-trasmissjoni
torque tal-magna
ħoss tal-magna b'rpm ogħla
konsum tal-fjuwil
kaxxa quddiem il-passiġġier ta ’quddiem
dwal ta 'sewqan bi nhar ta' quddiem biss
