Test: Lexus NX 300h F-Sport
Kontenut
Madankollu, din l-opinjoni hija żbaljata. Lexus hija marka premium li hija wkoll ħafna iktar għalja minn Toyota, iżda saħansitra orħos f'xi postijiet meta mqabbla ma 'pari. Huwa l-istess ma 'NX. In-nies fit-triq jindunaw bih, jieqfu fil-parkeġġ u jħarsu lejh. Meta xi ħadd jingħad dwar karozza, dejjem jasal għall-konklużjoni li hija sabiħa u tajba, iżda hija għalja. Interessanti, Lexus ġibdet ukoll ammirazzjoni minn żewġ sidien ta 'crossovers prestiġjużi BMW, li l-Ġappuniżi ċertament jikkunsidraw unur.
X’hemm speċjali f’dan? In-NX tiftaħar ukoll bi stil ta 'disinn pjuttost "konvess", litteralment billi l-linji huma iqarmeċ, kif ukoll it-truf fit-truf kollha tal-kaxxa. It-tarf ta 'quddiem għandu gradilja kbira, disinn ta' bozza ta 'quddiem u bamper goff aggressiv. Kif jixraq lil marka premium, id-dwal LED ta ’matul il-jum jiġu standard, u l-karozza tat-test fiha wkoll LEDs li jistgħu jitbaxxew u ta’ raġġ għoli b’tagħmir Sport F. Meta ssir l-irkejjen, it-triq addizzjonali hija mdawla minn lampi taċ-ċpar, li huma mwaħħla kompletament ma ’barra truf tal-fender ta 'quddiem.
L-NX lanqas ma jxaqleb għall-ġenb. It-twieqi tal-ġenb huma żgħar (għalkemm ma jidhrux fuq ġewwa), il-qtugħ tar-roti fuq il-fenders jista 'jkun kbir wisq, iżda roti saħansitra akbar minn roti standard jistgħu jitwaħħlu man-NX. Filwaqt li l-bibien ta 'quddiem huma pjuttost lixxi, il-bibien ta' wara għandhom talji b'linji ta 'għamla kemm fil-qiegħ kif ukoll fil-parti ta' fuq, u kollox huwa ttrasferit b'mod ċar fuq wara tal-karozza. Il-parti ta ’wara hija distinta minn fanali ta’ quddiem konvessi kbar, windskrin pjuttost ċatt (u relattivament żgħir) għal crossover, u bamper ta ’wara pjuttost sempliċi u, b’differenza mill-bqija tal-karozza.
Ġappuniż ta 'razza pura huwa Lexus NX ġewwa. Inkella (ukoll minħabba tagħmir aħjar) mhuwiex plastik daqs xi wħud mir-rappreżentanti Ġappuniżi, iżda xorta hemm (wisq) ħafna buttuni u swiċċijiet varji fuq il-console ċentrali, madwar l-isteering u bejn is-sedili. Madankollu, is-sewwieq malajr jidrawhom u, għall-inqas, dawk li se jkollna bżonn diversi drabi waqt is-sewqan jidhru pjuttost loġiċi. L-NX il-ġdid biex jaħdem mal-iskrin ċentrali u għalhekk ħafna mill-funzjonijiet u s-sistemi m'għadux għandu kopja ta 'maws tal-kompjuter, iżda f'verżjonijiet (u tagħmir) aktar għaljin issa hemm bażi li fuqha "niktbu" b'subgħajna. oħrajn (inklużi dawk fil-magna tat-test)) huma pum li jdur. Biex inkun onest, din hija verament l-aħjar għażla. Billi ddawwar ix-xellug jew il-lemin, tiskrollja l-menu, tikkonfermah billi tagħfas, jew tista 'tagħfas il-buttuna biex taqbeż il-menu kollu xellug jew lemin.
Soluzzjoni klassika u kbira. Il-wiri ċentrali, li jidher li ġie installat fid-daxxbord, huwa ftit konfuż. Għalhekk, mhuwiex mibni fil-console ċentrali, iżda tawh spazju kompletament fin-naħa ta 'fuq u jagħti l-impressjoni ta' xi tip ta 'pjanċa addizzjonali fil-karozza. Madankollu, huwa viżibbli b'mod ċar, huwa trasparenti, u l-ittri huma pjuttost kbar. Is-sits huma stil Lexus, sportivi aktar milli komdi stil Franċiż. Filwaqt li s-sedili jħossuhom żgħar, huma tajbin u jipprovdu wkoll qabda laterali abbundanti. Is-sedil ta ’wara u l-kompartiment tal-bagalji ddisinjat b’mod sabiħ huma wkoll spazjużi biżżejjed, prinċipalment joffru 555 litru ta’ kapaċità, li jistgħu jiġu estiżi faċilment għal 1.600 litru billi awtomatikament (aġġustabbli bl-elettriku) jingħalaq is-serħ tad-dahar tas-sedil ta ’wara f’qiegħ kompletament ċatt. Bħal Toyota, Lexus qed issir iktar rikonoxxibbli għall-powertrain ibridu tagħha, kif inhu l-NX il-ġdid.
Jikkombina magna tal-petrol b'erba 'ċilindri ta' 2,5 litri u mutur elettriku, li huma direttament marbuta ma 'trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli, u jekk il-karozza hija mgħammra b'erba' roti (test car), muturi elettriċi addizzjonali b'kapaċità ta ' 50 kilowatt 'il fuq mill-fus ta' wara. Madankollu, dawn ma jaffettwawx il-qawwa tas-sistema, li, irrispettivament min-numru ta 'muturi elettriċi, hija dejjem 147 kilowatts jew 197 "horsepower". Madankollu, l-enerġija hija biżżejjed, l-NX mhix karozza tat-tiġrija, kif muri mill-ogħla veloċità tagħha, li hija modesta 180 kilometru fis-siegħa għal karozza daqshekk kbira. Simili għall-mudelli ibridi tat-Toyota, l-ispeedometer ta ’l-NX jaħdem ftit waħdu jew juri veloċità ferm ogħla minn dik li fil-fatt issuq. Dan ukoll jagħmel ibridu bħal dan saħansitra iktar ekonomiku, billi, pereżempju, ċirku normali jitwettaq waqt is-sewqan b'restrizzjonijiet fit-triq, u jekk inqisu l-ispeedometer li tinsab, konna nsuqu l-parti l-kbira tat-triq minn ħames sa għaxar kilometri fis-siegħa aktar bil-mod milli jekk mod ieħor.
Anke bis-sewqan normali, il-magna, u speċjalment il-kaxxa tal-gerijiet, ma jinxtammux bħal sewqan sportiv, allura l-inqas stressanti hija rikba komda u rilassata, li naturalment m'għandhiex tkun bil-mod. Iż-żewġ muturi elettriċi tal-aħħar jipprovdu għajnuna immedjata, iżda l-NX ma jħobbx kantunieri veloċi u stretti, speċjalment fuq uċuħ imxarrbin. Is-sistemi tas-sigurtà jistgħu saħansitra jiġu mgħarrfa malajr wisq, u għalhekk istantanjament jipprevjenu kwalunkwe esaġerazzjoni. Minbarra s-sistemi ta 'kontroll tal-moviment, in-NX hija mgħammra b'numru ta' sistemi li jtejbu s-sigurtà u l-kumdità.
Il-punti ewlenin jinkludu: Sistema ta ’Pre-Kraxx (PCS), Active Cruise Control (ACC), li tista’ wkoll tieqaf wara l-vettura segwita u tibda awtomatikament meta l-pressjoni tal-gass titla ’, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Flimkien ma’ il-kamera fuq wara tal-vettura, is-sewwieq huwa pprovdut ukoll b'assistenza għall-immaniġġjar tal-ispazju ta '360 grad, li naturalment tgħin l-iktar meta tirriversja. Il-Lexus NX jista 'ma jkunx is-suċċessur perfett għall-akbar crossover RX, iżda ċertament għandu futur sabiħ quddiemu. Barra minn hekk, dan l-aħħar aktar u aktar klijenti qed iduru għal karozza iżgħar li jridu joffru ħafna u li hija mgħammra tajjeb. NX jissodisfa dawn ir-rekwiżiti faċilment.
test: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 39.900 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 52.412 € |
| Qawwa: | 114kW (155 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Veloċità massima: | 180 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,3l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 km ta 'ġirja, Garanzija ta '5 snin jew 100.000 km għal komponenti ibridi, 3 snin ta 'garanzija tat-tagħmir mobbli, Garanzija tal-verniċ 3 snin, 12-il sena garanzija għal prerjavenje. |
| Żejt jinbidel kull | 20.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 2.188 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.943 € |
| Tajers (1) | 1.766 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 22.339 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 4.515 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 49.441 0,49 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 6 ċilindri - 4-stroke - in-line - Petrol Atkinson - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 90,0 × 98,0 mm - spostament 2.494 cm3 - kompressjoni 12,5:1 - qawwa massima 114 kW (155 hp) f'5.700 hp / min - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 18,6 m / s - qawwa speċifika 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - torque massimu 210 Nm f'4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts fir-ras (katina) - 650 valv kull ċilindru Mutur elettriku fuq il-fus ta 'quddiem: mutur sinkroniku b'kalamita permanenti - vultaġġ nominali 105 V - qawwa massima 143 kW (650 hp) Mutur elettriku fuq il-fus ta' wara: mutur sinkroniku b'kalamita permanenti - vultaġġ nominali 50 V - qawwa massima 68 kW (145 hp) ) Sistema kompluta: qawwa massima 197 kW (288 HP) Batterija: batteriji NiMH - vultaġġ nominali 6,5 V - kapaċità XNUMX Ah. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | muturi jsuqu l-erba 'roti kollha - trasmissjoni varjabbli kontinwament ikkontrollata elettronikament b'ger planetarju - 7,5J × 18 roti - tajers 235/55/R18, ċirkonferenza ta' rolling 2,02 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 180 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 9,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 123 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - qafas awżiljarju ta 'quddiem, sospensjonijiet individwali, struts molla, travi trasversali trijangolari, stabilizzatur - qafas awżiljarju ta' wara, sospensjonijiet individwali, fus multi-link, struts molla, stabilizzatur - quddiem brejkijiet tad-diska (tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, brejk mekkaniku tal-ipparkjar fuq ir-roti ta' wara (pedala l-aktar fuq ix-xellug) - istering b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 brim bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.785 kg - piż totali permissibbli 2.395 kg - piż permissibbli tal-karru 1.500 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda dejta disponibbli. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa’ tal-vettura 1.845 mm - binarju ta’ quddiem 1.580 mm - binarju ta’ wara 1.580 mm - distanza mill-art 12,1 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.520 mm, wara 1.510 - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 480 - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-karburant 56 l. |
| Kaxxa: | 5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l), bagalja waħda (85,5 l) |
| Tagħmir standard: | borża ta' l-arja tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem - airbags tal-ġenb tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem - airbag ta' l-irkoppa tas-sewwieq - purtieri ta' l-arja ta' quddiem u ta' wara - ISOFIX - ABS - muntaturi ESP - headlights LED - power steering elettriku - arja kondizzjonata awtomatika b'żona doppja - power sunroof quddiem u wara - elettriku mirja aġġustabbli u msaħħna - kompjuter abbord - radju, CD player, CD changer u MP3 player - qfil ċentrali b'kontroll mill-bogħod - dwal taċ-ċpar ta 'quddiem - rota ta' l-istering aġġustabbli fl-għoli u fil-fond - sedili tal-ġilda msaħħna u quddiem aġġustabbli elettrikament - sedil ta 'wara maqsum - l-għoli tas-sedil tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem aġġustabbli - radar cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Tajers: Dunlop SP Sport Maxx quddiem 235/55 / R 18 Y / Stat ta 'l-odometru: 6.119 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,6 snin ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | Il-kejl mhuwiex possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox. S |
| Veloċità massima: | 180km / h (Gear lever fil-pożizzjoni D) |
| konsum tat-test: | 7,8 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 6,3 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 69.9m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,7m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 27dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (352/420)
Il-karozza Lexus bħalissa hija waħda mill-iktar għażliet intelliġenti. Huwa pjuttost primjum, irħas mill-kompetituri u għandu reputazzjoni rispettabbli. Jekk għandek Lexus, int gentleman. Onorevoli, intom naturalment meħlusa. Xorta waħda, neħħi l-kappell jekk qed issuq Lexus.
Barra (14/15)
NX tiftaħar ukoll b'direzzjoni ġdida tad-disinn b'linji iqarmeċ u truf maqtugħin. Il-forma hija tant eċċitanti li hija mħarsa minn xjuħ u żgħar, irrispettivament mis-sess.
Intern (106/140)
L-intern mhuwiex tipikament Ġappuniż, għandu inqas plastik mill-biċċa l-kbira tal-karozzi mill-Lvant Imbiegħed, iżda għad hemm wisq buttuni.
Magna, trasmissjoni (51
/ 40)Fil-biċċa l-kbira tal-vetturi ibridi, il-pjaċir huwa xi ħaġa ħlief rikba sportiva.
Il-ħeffa u l-aċċelerazzjoni qawwija huma protetti l-aktar mit-trasmissjoni kontinwament varjabbli.Prestazzjoni tas-sewqan (59
/ 95)M'hemm l-ebda problema bis-sewqan kompletament normali jew, aħjar, ibridu, u l-isportività hija l-aħjar maħfra fin-NX.
Prestazzjoni (27/35)
Għalkemm il-qawwa tal-magna tidher aktar minn biżżejjed, għandu jiġi nnutat li l-batteriji mhumiex dejjem mimlija, u l-gearbox hija l-iktar ħolqa dgħajfa. Għalhekk, ir-riżultat ġenerali mhux dejjem huwa impressjonanti.
Sigurtà (44/45)
M'għandu jkun hemm l-ebda problema ta 'sigurtà. Jekk is-sewwieq ma jkunx attent biżżejjed, ħafna sistemi ta 'sigurtà huma kontinwament attenti.
Ekonomija (51/50)
L-għażla ta 'sewqan ibridu diġà tidher iktar minn ekonomika, jekk tadatta l-istil tas-sewqan tiegħek għaliha, in-natura (u l-ħdura kollha) tkun aktar minn grat.
Infaħħru u nirrifjutaw
forma
drive ibridu
tħossok ġewwa
sistema multitasking (konnessjoni tax-xogħol u tat-telefon) u pum li jdur
abbilità
veloċità massima
sistema kontra ż-żlieq tal-veloċità żejda
wisq buttuni ġewwa
l-iskrin ċentrali mhuwiex parti mill-console ċentrali
tank tal-karburant żgħir
