Тест: Lexus LS 500h Lussu
Kontenut
Peress li m'hemmx ħafna spazju, ejja nżommuha qasira: iva. Iżda l-iskor finali jiddependi ħafna fuq l-esperjenza u l-aspettattivi. Dan xi jfisser? Għal dawk li huma mdorrijin bil-kunċett Ġermaniż ta 'limousines prestiġjużi, dan ma jaqbilx. L-LS 500h (parzjalment bid-disinn u parzjalment għax mhix karozza Ewropea) hija differenti. Anki sal-ħames ġenerazzjoni tagħha, u dan, naturalment, 30 sena wara d-dehra tal-ewwel, l-iżviluppaturi ta 'Lexus ħaduha mhux inqas bis-serjetà mill-ewwel. Viċi versa.
Għalhekk, per eżempju, il-ħames ġenerazzjoni hija l-liġi tad-disinn, l-oppost ta 'boring, bidu ġenerali. Il-forma, li taqsam xebh mal-coupe LC, hija tassew estrovertita - speċjalment il-maskra, li tagħti lill-karozza dehra tassew unika. L-LS huwa qasir u sportiv, iżda mal-ewwel daqqa t'għajn jaħbi sew it-tul estern tiegħu - mal-ewwel daqqa t'għajn, huwa diffiċli li wieħed jemmen li t-tul tiegħu huwa 5,23 metri. Issibha spiss? Possibilment, iżda minħabba li Lexus iddeċidiet li l-LS, mibnija fuq il-pjattaforma globali l-ġdida tat-Toyota għal karozzi lussużi b’rota ta’ wara (iżda naturalment, bħat-test LS 500h, hija wkoll disponibbli b’kull roti), minn din il-ġenerazzjoni hija disponibbli biss b'bażi tar-roti twila spazjużi biżżejjed ġewwa. Tabilħaqq: billi ċċaqlaq is-sedil tal-passiġġier ta 'quddiem (bl-għajnuna tas-sistema ta' infotainment, li se tiġi diskussa aktar tard) u ssettja s-sedil ta 'wara (bl-istess mod) għall-pożizzjoni kompletament reclined, hemm biżżejjed spazju fuq wara fuq il-lemin . għal mistrieħ komdu, kważi mimdud ta’ passiġġier b’għoli ta’ 1,9 metri. U jekk joqogħdu ġeneralment twal fuq quddiem (għal darb'oħra: ukoll 1,9 metri; għalkemm l-LS kien iffurmat (ukoll) fil-Ġappun, fejn tali għoli mhuwiex pjuttost normali, huwa normali għall-LS), għad hemm spazju biżżejjed fil- dan. serħan tad-dahar għall-itwal vjaġġi. U peress li s-sedili joffru mhux biss tkessiħ u tisħin, iżda wkoll massaġġi (ta 'min jinnota li LS bħal dan huwa ta' erba 'sedili), anke distanzi twal ħafna jistgħu jkunu estremament komdi u pjaċevoli - speċjalment minħabba li ma skimp fuq il-ħsejjes. , u x-chassis huwa sintonizzat purament għall-kumdità.
U jekk ix-chassis huwa estremament komdu (u għalhekk mhux sportiv ħafna, b'differenza minn kwalunkwe kompetitur Ewropew, u dan huwa mifhum u aċċettabbli), l-istess ma jistax jingħad dwar il-ħoss tal-magna (li tidħol fil-kabina).
V3,5 ta '6 litri biċ-ċiklu Atkinson u mutur elettriku ta' 132 kilowatt, li flimkien jipprovdu 359 "horsepower" ta 'enerġija lis-sistema, imma meta s-sewwieq jitlobha mill-karozza, tinstema' normali fis-sewqan normali ma 'eċċitanti ħafna (biex tpoġġi ħafif) jgħaddi dawriet, li ma tingħatax lil karozza ta 'din il-klassi. L-elettronika jew is-sistema awdjo tagħmel il-ħoss sportiv aktar sportiv fil-modalità tas-sewqan, imma ejja nkunu realistiċi: liema sewwieq jibdel il-mod tas-sewqan ma 'kull aċċelerazzjoni. Ikun aħjar li kieku l-LS kienu saħansitra aktar kwieti (għalkemm, bl-eċċezzjoni ta 'aċċelerazzjonijiet qawwija, huwa tassew kwiet ħafna).
Huwa l-istess mat-trażmissjoni: biex jissodisfaw it-talbiet ta 'veloċitajiet għolja filwaqt li jżommu l-aħjar prestazzjoni ibrida, l-inġiniera Lexus żiedu trasmissjoni awtomatika klassika b'erba' veloċitajiet mat-trażmissjoni elettronika CVT varjabbli kontinwament magħrufa - u dan, sfortunatament, jirriżulta wkoll ħafna skoss, wobble u indeċiżjoni biex ikunu adattati għal magna bħal din. Dawk imdorrijin għas-sewqan ibridu ta' Lexus għall-intoppi u l-istealth tagħha se jkunu speċjalment diżappuntati. Hawnhekk tista 'ssib soluzzjoni oħra minn Lexus (forsi bi trasmissjoni klassika kontinwament varjabbli minflok konvertitur tat-torque awtomatiku) jew għall-inqas tiffoka l-awtomatiku.
L-LS500h jista ’jaħdem biss bl-elettriku b’veloċitajiet sa 140 kilometru fis-siegħa (dan ifisser li l-magna tal-petrol tintefa b’din il-veloċità taħt tagħbija baxxa, inkella tista’ taċċellera biss għall-klassika 50 kilometru fis-siegħa bl-elettriku), li hija wkoll għall-batterija tal-litju-jone tagħha, li ħadet post il-batterija NiMH mill-predeċessur tagħha, il-LS600h. Huwa iżgħar, eħfef, imma naturalment daqstant qawwi.
M'hemm l-ebda nuqqas ta 'prestazzjoni fl-LS 500h (kif muri mill-aċċelerazzjoni f'5,4 sekondi sa 100 kilometru fis-siegħa), fl-istess ħin mhuwiex diżil (li huwa fattur mixtieq ħafna fih innifsu), iżda għandu konsum baxx ta' diżil. : fuq il-ħoġor standard tagħna sodisfatt b'7,2 litri biss ta 'petrol għal kull 100 kilometru. Kbira!
Jekk tattribwixxi l-plus għall-ispiża u l-kumdità u n-nieqes għall-gearbox, is-sistema ta 'infotainment jistħoqqilha xi ħaġa oħra. Mhux is-seletturi tiegħu (għalkemm jistgħu jkunu aktar intuwittivi, imma fuq kollox, aktar grafiċi sbieħ), iżda l-kontrolli tiegħu. L-LS ma jafx kif tmiss it-touchscreen, u s-sistema ta 'infotainment teħtieġ li titħaddem biss permezz tat-touchpad, li jfisser nuqqas serju ta' feedback, wiri kostanti tal-iskrin u mazz ta 'għażliet mitlufa. Kif sistema bħal din tista 'qatt tidħol fil-produzzjoni tal-massa probabbilment tibqa' għal dejjem misteru għalina. Dan jista 'jkun saħansitra aħjar, iżda Lexus żgur li se jkollu jagħmel titjira kbira' l quddiem f'dan il-qasam.
Naturalment, il-pjattaforma l-ġdida tfisser ukoll (bl-eċċezzjoni tas-sistema ta 'infotainment) avvanzi fis-sistemi diġitali. Is-sistema tas-sigurtà tipprovdi mhux biss ibbrejkjar awtomatiku jekk min ikun miexi jimxi quddiem il-karozza, iżda wkoll appoġġ għall-istering (li, madankollu, ma jafx iżomm in-nofs tal-karreġġjata sew, iżda pjuttost irjieħ bejn il-kurduni). L-LS għandu wkoll fanali ta ’quddiem matriċi LED, iżda jista’ wkoll iwissi lis-sewwieq jew il-brejk awtomatikament jekk jiskopri l-possibbiltà ta ’kolliżjoni ma’ cross-traffic f’intersezzjoni, kif ukoll meta jipparkja u jipparkja.
B’hekk, il-Lexus LS tibqa’ xi ħaġa speċjali fil-klassi tagħha – u bil-karatteristiċi kollha tajbin u ħżiena li tikketta bħal din iġorr. M'għandniex dubju li se jsib iċ-ċirku tiegħu ta' klijenti (ukoll leali ħafna), imma kieku Lexus ħasbet f'xi dettalji aħjar u tiffinalizzahom, ikun kbir, u fuq kollox (sewqan u filosofija), mhux biss differenti, iżda wkoll hafna aktar. kompetizzjoni aktar serja bi prestiġju Ewropew.
Lexus LS 500h Lux
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 154.600 € |
| Prezz tal-mudell bażi bi skonti: | 150.400 € |
| Skont tal-prezz tal-mudell tat-test: | 154.600 € |
| Qawwa: | 246kW (359 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali ta '5 snin ta' kilometraġġ illimitat, garanzija ta '10 snin ta' batterija ibrida |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 2.400 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.670 € |
| Tajers (1) | 1.828 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 60.438 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.495 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 92.584 0,93 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | V6 – 4-stroke – in-line – petrol – immuntat fuq quddiem lonġitudinali – bore u stroke 94×83 mm – spostament 3.456 cm3 – kompressjoni 13:1 – qawwa massima 220 kW (299 hp) f’6.600 rpm – veloċità medja tal-pistun fil-massimu qawwa 20,7 m/s – qawwa speċifika 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – torque massimu 350 Nm f'5.100 rpm – 2 camshafts fir-ras (ċinturin timing) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni diretta tal-fjuwil |
|---|---|
| Batterija: | Li-ion, np kWh |
| Trasferiment tal-enerġija: | magna tmexxi l-erba’ roti kollha - gearbox e-CVT + trasmissjoni awtomatika b’4 veloċitajiet - proporzjon np - differenzjali np - rimmijiet 8,5 J × 20 - tajers 245/45 R 20 Y, medda ta’ rolling 2,20 m |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km/h - aċċelerazzjoni 0-100 km/h 5,5 s - konsum medju ta' fjuwil kombinat (ECE) 7,1 l/100 km, emissjonijiet ta' CO2 np g/km - firxa elettrika (ECE) np |
| Trasport u sospensjoni: | sedan - 5 bibien, 4 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta' quddiem, molol coil, wishbones bi tliet spike, bar stabilizzatur - fus multi-link ta 'wara, molol coil, bar stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta' quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara brejkijiet, ABS, roti tal-brejkijiet tal-parkeġġ tal-elettriku ta' wara (taqleb bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 2.250 kg - Piż totali permissibbli 2.800 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: np, mingħajr brejk: np - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: np |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 5.235 mm - wisa '1.900 mm, b'mirja 2.160 mm - għoli 1.460 mm - bażi tar-rota 3.125 mm - binarju ta' quddiem 1.630 mm - wara 1.635 mm - raġġ tas-sewqan 12 m |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 890-1.140 mm, wara 730-980 mm - wisa 'ta' quddiem 1.590 mm, wara 1.570 mm - għoli tar-ras quddiem 890-950 mm, wara 900 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 490-580 mm, sedil ta' wara 490 mm - isteering wheel 370 mm - tank tal-karburant 82 l. |
| Kaxxa: | 430 |
Il-kejl tagħna
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Stat ta 'l-odometru: 30.460 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,7 snin ( 155 km / h) |
| Veloċità massima: | 250km / h |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 7,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 69,0m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Trušč f'90 km / h | 58dB |
| Trušč f'130 km / h | 60dB |
| Żbalji tat-test: | Żgur |
Klassifikazzjoni ġenerali (502/600)
L-LS jibqa '(f'verżjoni ġdida u mtejba) dak li dejjem kien: alternattiva interessanti (u tajba) għas-sedans premium Ġermaniżi għal dawk li ma jibżgħux ikunu differenti.
Kabina u bagoll (92/110)
Minn naħa waħda, hemm verament ħafna spazju fuq wara tal-kabina, u min-naħa l-oħra, iz-zokk huwa ħafna inqas utli (u kbir) milli nixtiequ.
Kumdità (94
/ 115)Is-sits huma aġġustabbli ħafna u komdi ħafna, anke (jew anke fuq kollox) is-sits ta 'wara, inklużi dawk tal-massaġġi. Il-punteġġ waqa 'b'mod drammatiku minħabba s-sistema ta' infotainment ikkontrollata ħażin.
Trażmissjoni (70
/ 80)Is-sedili huma aġġustabbli ħafna u komdi ħafna, anke (jew anke speċjalment) fuq wara - inklużi dawk tal-massaġġi. Il-punti tnaqqsu ħafna minħabba sistema ta’ infotainment ġestita ħażin. It-trażmissjoni ibrida hija ekonomika u qawwija biżżejjed, nieqes aħna attribwiti għal awtomazzjoni modifikata b'mod insuffiċjenti.
Prestazzjoni tas-sewqan (88
/ 100)L-LS mhix atleta, iżda d-dar hija komda ħafna u nadifa biżżejjed anke fil-kantunieri. Kompromess tajjeb
Sigurtà (101/115)
Il-lista ta 'tagħmir protettiv hija rikka, iżda mhux kollox jaħdem kif tistenna.
Ekonomija u ambjent (57
/ 80)Naturalment, LS bħal din hija ekonomika u favur l-ambjent, iżda l-kundizzjonijiet tal-garanzija huma taħt l-aspettattivi tagħna.
Pjaċir tas-sewqan: 3/5
Kieku ngħoddu biss il-pjaċir tal-kabina tal-pilota kwieta, sedili li jimmassaġġjaw u chassis komdu, nagħtuha ħamsa. Imma peress li rridu wkoll karozzi li jkunu dinamiċi għas-sewwieq, hu jieħu 3 – minkejja li din mhix l-intenzjoni tiegħu.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra
konsum
sedili u kumdità
sistema ta 'infotainment
sistema ta 'infotainment
u għal darb'oħra s-sistema ta 'infotainment
