Test: Lexus CT 200h Sport Premium
Kontenut
Правда, большая часть трассы идет под гору, но все же: 12 километров без капли бензина, включая проезд и парковку в центре города. Да, в этом суть таких гибридов: повседневное использование бензина плюс экологичность для жителей города. Так оно и есть, по крайней мере, на бумаге. Что говорит практика о Lexus CT200h?
В Lexus (неудивительно, ведь это бренд, связанный с Toyota) большой опыт работы с гибридными автомобилями. RX, LS, GS… Вы можете найти гибридную версию всего этого, но не дизельную. Так что понятно, что почти единственный Lexus без гибридной версии теперь IS, в котором вы можете получить дизельное топливо. С другой стороны, это CT, который доступен только как гибрид.
Технология под кожей в основном знакома: 1,8-литровый бензиновый двигатель в сочетании с аккумулятором прямо за задними сиденьями и электродвигателем – и, конечно же, вся электроника, необходимая для управления вещами.
За рулем его работа совершенно незаметна, по крайней мере, до тех пор, пока вы не решите показать, что происходит в приводной части автомобиля, на большом ЖК-дисплее с цветным центром. Бензиновый двигатель не относится к числу более мощных – как раз наоборот, поскольку он может производить всего 73 киловатт или чуть менее 100 «лошадиных сил» (по сравнению с таким же объемом в Toyota, который может производить почти на 50 процентов больше), и комбинация с электродвигатель дает итоговое число 136 «лошадиных сил».
Это правда, что звукоизоляция хорошая, и это правда, что электродвигатель с его огромным крутящим моментом делает CT более ярким, чем утверждают цифры на бумаге, но все же: при ускорении двигатель часто переходит на высокие обороты (диапазон мощности на дисплее ) эффективность вождения означает около четырех тысячных и более оборотов) и особенно это заметно при движении по трассе.
Как и в случае с другими подобными гибридами, CT200h придерживается, казалось бы, необычной истины: если вы хотите сэкономить топливо, ездите по городу. Там регенерация энергии во время торможения и постоянное отключение бензинового двигателя гарантируют, что поездка будет удобной для кошелька водителя. Однако, если вы много времени проводите на трассе, не ждите чудес.
Расход в тестах остановился на уровне 7,1 литра, и опыт показывает, что это примерно на два литра дешевле, чем расход аналогичного мощного полностью бензинового автомобиля. В городе эта разница намного больше – CT200h требовалось менее шести литров бензина на 100 километров (также потому, что вы можете превратить его, по крайней мере, на километр или два, в полностью электрический автомобиль), нажав кнопку EV. (и снова: при тех же условиях использования) эта цифра быстро увеличилась бы на три и более литров.
Так обстоит дело с такими гибридами: они более выгодны с точки зрения расхода и выхлопа, но какая разница зависит не только от правой ноги водителя, но (прежде всего) от того, для чего предназначена машина.
Так что просто интересно, насколько спортивны настройки шасси. Электромеханический усилитель руля не самый лучший вариант для точного управления в поворотах, но там он работает достаточно хорошо, как и все шасси. Это показывает его ограничения на плохой дороге, когда под колесами слишком много неровностей для автомобиля, который так отчетливо удобен и ориентирован на семью. Отчасти это связано с низкопрофильными шинами, а отчасти с настройками шасси.
И то, что этот Lexus – полностью семейный автомобиль, но в конечном итоге он предназначен для более повседневного (что обычно означает городское) использование, также подтверждается остальной частью автомобиля. В багажнике, например, есть дополнительное, довольно большое отверстие под днищем (в него легко поместится первая помощь, две-три пары роликовых коньков или коньков и сумка с ноутбуком), но оно не очень большое.
Его проблема в неглубокой глубине – если поставить упаковку с полуторалитровыми бутылками (например, с водой) вертикально, они будут выше высоты рольставни, предназначенной для прикрытия багажа. Длины и ширины хватает, на глубине изгибается.
Пассажиры чувствуют себя намного лучше. Помимо того, что в машине тихо, а поездка более комфортна за счет отсутствия классических передач, следует также отметить, что она хорошо сидит (просто хотелось бы, чтобы водительское сиденье было немного опущено. подробнее). материалы и качество изготовления (ожидаемое) высшего качества, а также наличие места для двух взрослых спереди и ребенка сзади – в этом Lexus не отклоняется от критериев класса.
Также есть много места для мелких предметов, а размеры еще больше отличаются от «Лексуса». Слева от большого спидометра находится измеритель эффективности движения, и пока стрелка на нем находится в диапазоне Eco? или Charge, окружены синим свечением, которое гаснет, когда вы входите в зону Power.
Хорошо, зеленый был бы более логичным выбором, но все же. При переключении в спортивный режим датчики начинают проявлять китчевый красный цвет, и когда мы добавляем много контрольных лампочек ко всему, которые выглядят так, как будто они пришли с приборной панели предыдущего тысячелетия (скажем, для круиз-контроля, режима EV …), это final результат довольно “запутанный”.
В зависимости от автомобиля и марки японские дизайнеры могли использовать один ЖК-экран вместо датчиков и рисовать на нем все, что им нужно, без белого монохромного ЖК-дисплея с низким разрешением справа в дополнение ко всему, что указано справа. маршрутный компьютер, но все его данные исчезают при включении круиз-контроля и заменяются только маленьким SET (комплектом).
Дополнительную информацию предоставляет большой экран, который также предназначен для навигации, телефонный интерфейс Bluetooth и аудиосистема – он может более точно отображать поток энергии в системе привода (небольшой дисплей на счетчиках скрывает большую часть информации), а также история потребления и регенерированной энергии.
Здесь вы сможете быстро увидеть, где вы расходуете топливо без надобности. Все эти функции управляются с помощью контроллера на центральной консоли. На первый взгляд это немного неудобно, но к контроллеру можно быстро привыкнуть – все можно делать только движением пальцев, а рука всегда находится на одном месте.
В целом, такой CT200h – неплохой выбор для тех, кому нужны экологичные автомобильные технологии, с одной стороны, и престижные значки на носу, с другой. Сейчас в этом классе нет конкуренции, но когда она появится, жизнь продавцов CT200h станет намного тяжелее.
Wiċċ imb wiċċ…
Vinko Kernc: Каким бы необычным оно ни было, к нему нужно привыкнуть. Как первый такой маленький Lexus и первый универсал этой марки, они все еще ищут внешний вид, но это также может быть положительной стороной, поскольку видимость больше не является общим автомобильным достоинством. А если принять во внимание (опять же необычный) интерьер и технически превосходный гибридный привод, становится ясно: этот самый маленький Lexus пока что отличается от всех своих прямых конкурентов, но тоже очень хорош.
Kemm huwa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
Sistema ta 'navigazzjoni 2.400
Dušan Lukič, ritratt: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Спорт Премиум
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 26.900 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 35.500 € |
| Qawwa: | 73kW (99 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Veloċità massima: | 180 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,1l / 100km |
| Garanzija: | 3 года или 100.000 8 км общей и мобильной гарантии (первый год без ограничения пробега), 3 лет гарантии на гибридные компоненты, 12 года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины. |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.367 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.173 € |
| Tajers (1) | 1.408 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 9.078 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 4.200 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 29.096 0,29 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 80,5 × 88,3 mm - spostament 1.798 cm3 - kompressjoni 13,1:1 - qawwa massima 73 kW (99 hp) .) f'5.200 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 15,3 m / s - qawwa speċifika 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque massimu 142 Nm f'4.000 rpm min - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru. Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 60 кВт (82 л.с.) при 1.200–1.500 об / мин – максимальный крутящий момент 207 Нм при 0–1.000 об / мин. Аккумулятор: никель-металлогидридные аккумуляторные батареи емкостью 6,5 Ач. Трансмиссия: передний привод – бесступенчатая автоматическая трансмиссия (вариатор) с планетарной коробкой передач – колеса 7J × 17 – шины 215/45 R 17 Вт, диапазон качения 1,89 м. |
|---|---|
| Kapaċità: | veloċità ogħla 180 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni f'10,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 87 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, механические стояночный тормоз на задних колесах (педаль крайняя левая) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.370 kg - Piż gross permissibbli 1.790 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n.a., mingħajr brejk: n.a. - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n.a. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.765 mm, binarju ta' quddiem 1.535 mm, binarju ta 'wara 1.530 mm, distanza mill-art 11 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.460 mm, wara 1.450 - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 450 - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-karburant 45 l. |
| Kaxxa: | L-ispazju tas-sodda, imkejjel minn AM b'sett standard ta '5 sassli Samsonite (ftit 278,5 litri): 5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l) |
| Tagħmir standard: | подушка безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – коленная подушка безопасности водителя и переднего пассажира – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – Bluetooth-соединение с мобильным телефоном – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо – регулируемое по высоте сиденье водителя и переднего пассажира – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер. |
Il-kejl tagħna
| T = 11 ° C / p = 1.032 мбар / отн. vl. = 36% / Шины: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Состояние пробега: 2.216 км | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,0 snin ( 126 km / h) |
| Veloċità massima: | 180km / h (selector lever fil-pożizzjoni D) |
| Konsum minimu: | 4,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 9,5l / 100km |
| konsum tat-test: | 7,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 67,5m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,8m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 0dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (338/420)
Когда вы смотрите на этот Lexus, вы должны помнить о двух вещах: Lexus также хочет быть одним из наших самых престижных брендов, и что автомобиль полон экологически чистых технологий. Тогда цена не кажется завышенной, а в процессе эксплуатации машина, несмотря на мелкие недостатки, более чем убедительна.
Barra (13/15)
Довольно спортивная форма, не дающая намека на органичность.
Intern (64/140)
CT200h теряет больше всего очков в багажнике, который меньше из-за гибридного привода.
Magna, trasmissjoni (53
/ 40)Производительность не является сильной стороной этого Lexus, но он выделяется плавностью трансмиссии при умеренных требованиях водителя.
Prestazzjoni tas-sewqan (64
/ 95)Довольно жесткое шасси хорошо подходит для поворотов, но хуже на неровной поверхности.
Prestazzjoni (30/35)
Крутящий момент электродвигателя виноват в том, что Lexus стал более живым, чем можно было ожидать.
Sigurtà (40/45)
Есть много оборудования, включая навигацию и кожу.
Ekonomija (44/50)
Расход топлива – это, конечно, главный козырь этого автомобиля, да и цена его не завышена, учитывая все, что он предлагает.
Infaħħru u nirrifjutaw
produzzjoni
materjali
юзабилити и расход в городе
dehra
Tagħmir
недостаточно мощный бензиновый двигатель
zokk
metri
