Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Id-Difensur Issir Sinjur edukat (iżda Xorta Kaċċatur)

Huwa diffiċli għalija li nimmaġina kemm Land Rover kellu jaħseb bir-reqqa dwar dak li jkun is-suċċessur ta 'waħda mill-aktar karozzi famużi u maħbuba ta' kull żmien. L-ewwelnett, irrid ngħid li d-deċiżjoni jekk id-Difensur il-ġdid għandux iżid biss kapitlu ġdid ma 'l-istorja tiegħu jew isir karozza kompletament ġdida probabbilment kienet diffiċli ħafna.

Disinn tradizzjonali qal addiju

Il-Land Rover Defender, għalkemm bħalissa huwa proprjetà ta ’Indian Tata u mmanifatturat fis-Slovakkja, essenzjalment għadu Ingliż. Mhu l-ebda sigriet li l-Gran Brittanja fl-eks kolonji tagħha bil-mod iżda żgur qed titlef l-influwenza fuq l-ekonomiji ta 'dawn il-pajjiżi, li f'ħafna każijiet qed jiżviluppaw ukoll relattivament malajr.

Għalhekk, kien hemm il-ħtieġa, jew aħjar sensazzjoni, li n-nies tal-lokal ikomplu jappoġġjaw l-eks kuruna materna bix-xiri tagħhom, li huma ħafna iżgħar. Bħala riżultat, Defender tilef is-sehem tiegħu mis-swieq li darba kienu importanti ħafna għalih. Mhux talli kienet fatali, għax inbiegħ sew id-dar, fil-gżira, u f'Ewropa iktar "dar".

Xorta waħda, id-Difensur il-qadim, li l-għeruq tekniċi tiegħu jmorru lura għall-1948, ħassu bħal barrani fit-toroq ċattati tal-Ewropa. Huwa kien id-dar fis-selvaġġ, fit-tajn, fix-xaqliba u f'żona li ħafna minna noqogħdu lura milli nimxu.... Huwa kien ċittadin ta 'deżerti, muntanji u ġungli. Huwa kien għodda.

Id-deċiżjoni li l-ġenerazzjoni l-ġdida, li wara ftit snin ta ’interruzzjoni wara t-twaqqif tal-produzzjoni tal-mudell l-antik, tkun adattata primarjament għal xerrejja żgħar, hija ġustifikata u loġika, peress li ssegwi l-eżempju tajjeb tal-kompetituri. Li xi ħaġa kompletament ġdida ma tistax issir minn storja diversi għexieren ta 'snin ilu.Jekk ma tħallix kollox warajh, Mercedes (klassi G) u Jeep (Wrangler) tgħallmu dwaru madwar sena qabel Land Rover.

Għalhekk, Land Rover iddiżinja mill-ġdid kompletament u bena d-Difensur tiegħu. L-ewwelnett, kelli ngħid addiju għax-chassis klassiku tar-rack u pinion u nbiddlu. korp ġdid li jsostni lilu nnifsuli huwa 95 fil-mija aluminju. Għal dawk kollha minnkom li ftit xettiċi dwar dan; Land Rover jiddikjara li l-ġisem tad-Difensur, iddisinjat bl-arkitettura l-ġdida D7X, huwa tliet darbiet aktar b'saħħtu minn SUVs konvenzjonali u saħansitra aktar b'saħħtu mill-qafas ta 'kannizzati klassiku msemmi qabel.

In-numri juru wkoll li mhux kollox dwar kliem. Irrispettivament mill-verżjoni (bażi tar-rota qasira jew twila), id-Defender huwa ddisinjat b'kapaċità ta 'tagħbija ta' 900 kilogramma. Għandha tagħbija tal-bejt ta ’300kg xokkanti u tista’ tirmonka trejler ta ’3.500kg irrispettivament mill-magna, li hija l-massimu permess mil-liġi Ewropea.

Ukoll, ippruvajt dan tal-aħħar waqt it-test u ħriġt l-isbaħ Alfa Romeo GTV minn għaxar snin ta 'rqad biex tqum. Id-Difensur litteralment lagħab b'massa ta 'sbuħija ta' l-irqad u karru, b'gearbox ta 'tmien veloċitajiet li fiha l-gerijiet jikkoinċidu sewwa u l-bażi tar-rota twila għandha rwol importanti, u tpaċi parzjalment l-ansjetà potenzjali tat-trejler.

It-trasformazzjoni kompluta tkompli fix-chassis. Fusien riġidi huma sostitwiti b'sospensjonijiet individwali, u s-sospensjoni klassika u l-molol tal-weraq huma sostitwiti b'sospensjoni ta 'arja adattiva. Bħall-predeċessur tiegħu, id-Defender il-ġdid għandu gearbox u t-tliet serraturi differenzjali, iżda d-differenza hija li minflok il-lievi u l-lievi klassiċi, kollox huwa elettrifikat u jista 'jaħdem kompletament awtomatikament. Anki l-magna m'għandha x'taqsam xejn mal-predeċessur tagħha. Id-Defender li qed jiġi ttestjat huwa mħaddem minn magna Ingenium b'erba 'ċilindri ta' 2 litri b'żewġ turbo diesel li tipproduċi 240 horsepower.

Madankollu, il-valuri tradizzjonali jibqgħu

Għalhekk, id-Difensur huwa kompletament differenti mill-predeċessur famuż tiegħu mil-lat tekniku u tad-disinn, iżda xorta għandhom xi ħaġa komuni. Dan, naturalment, huwa dwar l-angolarità. Huwa diffiċli li ssib karozza aktar kaxxa jew angolari. Huwa veru li t-truf ta ’barra tal-ġisem huma ttundjati b’mod sabiħ, imma“ squareness ”hija ċertament waħda mill-aktar karatteristiċi viżwali rikonoxxibbli ta’ din il-karozza. Anki jekk ma tinnotax il-kwadru kkulurit fuq il-ġisem fuq il-ġenb, il-mirja kwadri ta ’barra, it-taillights kwadri, id-dwal kwadri tal-LED bi nhar, u anke ċ-ċavetta kważi kwadra, ma tistax titlef il-proporzjonijiet kważi kwadri ta’ l- barra.

Id-Difensur, li jidher minn wara, huwa kważi daqs kemm hu wiesa ', u l-istess jgħodd għat-tul u l-għoli tat-tarf ta' quddiem mill-imnieħer sal-windskrin. Bħala riżultat, id-Difensur huwa wkoll trasparenti ħafna fuq in-naħat kollha tal-vettura, u s-sewwieq jista 'jagħmel kull ħaġa li hija mgħottija mill-pilastri wesgħin tas-saqaf bi Huwa josserva l-panorama tal-madwar fuq l-iskrin multimedjali ċentrali.

Kulħadd irid jiġġudika għalih innifsu jekk iħobbx l-immaġni ta ’barra u ta’ ġewwa tad-Difensur, imma xi ħaġa hi vera. Id-dehra u l-ħass tagħha huma assolutament impressjonanti, u huwa għalhekk li dawk li jixtiequ li ma jidhrux jixtru din il-karozza. Ma ngħidx li kulħadd iħobbha, imma wħud mid-dettalji l-antiki (il-passaġġ fuq il-bonit, it-tieqa tal-ġiraffa fil-koxox u s-saqaf ...) huma integrati b'mod għaqli ħafna f'approċċi ta 'disinn modern biex jipprovdu ħarsa ġenerali.

Jiġifieri, hemm ċans tajjeb li jkunu qed iħarsu lejn in-nannu furry fid-Difensur aktar milli l-għarusa fraġli fil-konvertibbli fl-intersezzjoni, inkluża l-ħarsa tal-istess tfajla. Ħalli lil kulħadd jifhem, iżda l-Wrangler finalment għandu kompetitur denju f'dan il-qasam.

Qabel ma ngħidlek kif inhi l-ħajja mad-Difensur il-ġdid, ngħid lil kull min diġà ddeċieda dwarha li se jkollu jistenna. Huwa rrappurtat li l-klijenti diġà ħadu vantaġġ minnu, allura jkollok tistenna ftit xhur, speċjalment jekk int ser tħawwad ħafna mal-konfiguratur.

Aħjar fuq l-art u fit-triq

Minkejja l-fatt li minn issa 'l quddiem huwa SUV estremament sabiħ u chic, l-ispeċifikazzjonijiet jindikaw li għandu jkollu prestazzjoni tajba fil-qasam. Barra minn hekk, Land Rover jiddikjara li l-esportatur il-ġdid fil-qasam huwa saħansitra iktar qawwi mill-predeċessur smin u robust. F’ambjent bażiku tax-xażi, joqgħod 28 ċentimetru mill-art b’bassi tar-rota twila, u s-sospensjoni ta ’l-arja tippermetti li l-firxa bejn il-pożizzjonijiet l-aktar baxxi u l-ogħla tilħaq 14,5 ċentimetri.

Għall-biċċa l-kbira, din l-informazzjoni ma tgħidx ħafna, iżda dawk li għandhom xi esperjenza fil-qasam jafu li ċentimetru jew tnejn biss jistgħu jagħmlu d-differenza biex jaslu sal-linja tal-finitura fl-aħħar tal-ġurnata jew jibqgħu mqiegħda. Meta tegħleb in-niżla u n-niżla, tista 'tistenna angolu ta' dħul ta '38 grad ta' quddiem u angolu ta 'ħruġ ta' 40 grad. Fl-istess ħin, tkun tista 'timxi f'fond ta' 90 ċentimetru għal siegħa mingħajr ma tagħmel ħsara lil xi sett. Jiġifieri, din hija dejta tal-qasam pjuttost serja.

Għalkemm il-mudell il-ġdid ftit għandu x'jaqsam mal-predeċessur tiegħu, il-filosofija tibqa 'l-istess. Allura ma ttestjajtx dak kollu li twiegħed il-fabbrika fit-test. Għalkemm miksi f’ġisem aktar moda, m’hemm l-ebda raġuni biex ma tafdax fit-talbiet tal-impjant, li ilu jagħmel l-iktar SUVs qawwija għal aktar minn 70 sena.... Madankollu, fil-viċinanza ta ’Ljubljana, sibt xi għoljiet tassew wieqfa u traċċi tal-foresti li tlajt u niżilt, u staqsejt kemm id-Difensur jirbaħ faċilment l-ostakli.

L-aħbar it-tajba hija li parti partikolari mill-potenzjal off-road tagħha tista ’tintuża wkoll minn dawk bi ftit esperjenza fis-sewqan off-road.

Sistema Rispons tat-terren jiġifieri, huwa kapaċi jagħraf il-karatteristiċi tat-terren li qed issuq u kontinwament taġġusta u timmodifika s-settings għal sewqan, sospensjoni, altitudni, programmi ta 'vjaġġar u rispons tal-aċċeleratur u tal-pedala tal-brejk. Għoġobni wkoll il-fatt li fuq għoljiet weqfin waqt is-sewqan għat-telgħa, meta verament rajt biss it-treetops jew is-sema blu mill-windskrin, allura kont qed insuq kompletament għomja, l-iskrin taċ-ċentru ġġenera immaġni tal-inħawi u dak kollu quddiemi. . ...

Għalkemm ilni nsuq SUV privat għal bosta snin issa, li huwa meqjus bħala wieħed mill-aktar qawwija f'dan il-qasam, irrid nammetti li kont sorpriż bil-pjaċir bil-faċilità li biha d-Difensur sab ruħu jiżloq fid-dixxendenzi. Minn dak kollu li wera, l-unika ħaġa li ddejjaqni kienet li ma kelli l-ebda idea dwarha minħabba r-regolament awtomatiku.liema serratura differenzjali kienet attiva f'xi punt, x'kien l-għoli, kif tirreaġixxi l-pedala tal-brejk, u liema rota għenet l-iktar fit-triq lejn il-linja tal-finitura f'din is-sitwazzjoni.

Filwaqt li din l-informazzjoni kollha tista 'tintwera fuq l-iskrin quddiem ix-xufier, xorta nippreferi li din l-informazzjoni kollha tista' tkun derivata wkoll minn aktar indikaturi "analogi" li jeħtieġu inqas attenzjoni. Naturalment, għal kull min għandu esperjenza ta 'sewqan off-road, huwa wkoll possibbli li tagħżel jew issettja manwalment programmi ta' sewqan differenti (ramel, borra, tajn, ġebel, eċċ.).

Four-wheel drive huwa wieħed minn dawk responsabbli għad-differenzi l-aktar tanġibbli bejn vetturi individwali four-wheel drive, għalhekk wasal iż-żmien għal tas-sejjieħ ta 'malajr "tond" (nammetti, ma nistax nitlef it-tempra) biex issir taf kull wieħed. oħra. huwa ftit aktar. Jekk id-Difensur ma jkunxclimber gustuż, tugboat u climber li jagħmel ħafna mix-xogħol hu stess, iżda l-bażi tar-rota twila, il-piż u kważi t-tajers tat-triq ma jagħmluh xejn tajjeb. Id-Difensur huwa bla dubju wieħed li jippreferi kruċiera moderatament kalma, iżda saħansitra aktar bil-mod minn pass aktar mgħaġġel. U dan japplika għall-bażijiet kollha.

M'hemm l-ebda dubju li d-Difensur huwa off-roader ogħla mill-medja fil-qasam, u juri wkoll li huwa affidabbli fit-triq. Is-sospensjoni ta 'l-arja tipprovdi damping komdu u kważi imperċettibbli minn ħotob fit-triq, u l-irkejjen dgħif huwa aktar evidenti minn ħafna SUVs b'sospensjoni ta' l-arja. Ir-raġuni probabbilment tinsab prinċipalment fl-għoli, peress li Id-difensur huwa għoli kważi żewġ metri. Dak hu l-istess bħar-Renault Trafic, jew 25 ċentimetru aktar minn ħafna SUVs.

Jista 'jitqabbel mal-ewwel ġenerazzjoni tal-VW Touareg standard mgħobbi bil-molla f'termini tal-pożizzjoni tiegħu fit-triq u l-karatteristiċi tal-immaniġġjar tiegħu. Imma oqgħod attent, dan huwa kumpliment li jippersonifika l-ħajja, in-newtralità twila fil-kantunieri (l-ebda tnixxija ta 'l-imnieħer u l-warrani), l-indifferenza għal toroq niexfa jew imxarrbin. Sfortunatament, minkejja l-isteering wheel progressiv, jitlef xi feedback mit-triq. B’mod ġust, kull tfittxija għal sportività jew immaniġġar eċċezzjonali fid-Difensur ma tagħmilx sens. Fil-fatt, vettura ta 'lussu tagħti SUV bħal dan ħafna iktar kumdità, u din hija żona li hija ħafna eqreb tagħha.

Meta wieħed iqis il-piż tal-karozza, 240 "horsepower" għandhom ikunu biżżejjed għall-bżonnijiet kollha, anke b'ritmu ta 'sewqan kemmxejn aktar dinamiku.... Id-dejta dwar l-aċċelerazzjoni u l-veloċità tikkonferma dan, iżda b’ġisem daqshekk kbir u tqil, il-magna ta ’2 litri sempliċement ma tistax taħbi l-oriġini tagħha ta’ erba ’ċilindri. Biex magna ta 'spostament relattivament żgħira tiżviluppa biżżejjed enerġija biex iċċaqlaq żewġ tunnellati ta' massa tajba, trid iddur ftit iktar, li jfisser li l-ewwel avveniment maġġuri jibda madwar 1.500 rpm jew aktar.

Għalhekk, il-bidu u ċ-ċaqliq mill-ewwel għat-tieni ger mhuwiex lixx u bla xkiel daqs kemm jista 'jkun bi spostament kbir u mill-inqas ċilindru addizzjonali wieħed (preferibbilment tnejn). Hu ma jaħbi l-ebda ambizzjoni bħal din, għax huwa ovvju li l-gearbox hija lesta wkoll għal magni akbar u aktar qawwija. Huwa kiseb xi kritika għall-brejkijiet, li b'veloċitajiet baxxi ħafna jsibuha diffiċli biex jiddużaw il-forza tal-ibbrejkjar bil-mod biżżejjed.

Għalhekk, il-waqfien b'movimenti qosra jkun f'daqqa wisq, li jista 'jġiegħel lill-passiġġier jaħseb li m'intix l-iktar sewwieq ta' esperjenza. Iżda l-punt mhu xejn dwar l-impressjoni tan-nisa, iżda f'sitwazzjonijiet potenzjalment inkwetanti. Dak l-Alfa fit-trejler ma lmentax, imma x'jiġri jekk kien hemm żiemel minflok Alfa fit-trejler?!

Kabina – atmosfera soda u amikevoli

Jekk il-barra hija xi tip ta 'kapulavur tad-disinn li kburi jsegwi l-istorja tal-predeċessur tiegħu, ma nistax ngħid l-istess għall-intern. Dan huwa kompletament differenti, ovvjament, ħafna iktar prestiġjuż u inkomparabbilment aktar lussuż.... Ingħatat ħafna attenzjoni għall-għażla tal-materjali, li fil-biċċa l-kbira huma reżistenti ħafna għall-mess. Eċċezzjoni hija l-kaxxa tal-gomma sensittiva għall-grif fil-console ċentrali.

Min-naħa l-oħra, it-tapizzerija u d-daxxbord tal-bieba huma ddisinjati b'tali mod li l-iswiċċijiet taċ-ċwievet kollha, il-ventijiet kollha u kull ħaġa li tista 'potenzjalment tiġrilha l-ħsara jew tinkiser huma moħbija b'mod sikur wara manki u holders varji. Karatteristika indispensabbli għal kabina tal-pilota, li tista 'tinkludi wkoll dawk li ma jiddispjaċinax mid-Difensur. Il-kabina tax-xufier u ċ-ċentru tad-daxxbord huma naturalment diġitizzati u, f'termini ta 'esperjenza tal-utent, huma differenti ħafna mill-biċċa l-kbira tal-marki tal-karozzi l-oħra.

Drajt dawn l-operazzjonijiet bażiċi kollha pjuttost malajr, imma xorta kelli s-sentiment li kien jieħu ħafna żmien biex il-funzjonijiet u l-għażliet kollha jsiru sempliċi u intuwittivi.

Kif jixraq issettjar bħal dan tal-magna, m'hemm kważi xejn li mhuwiex fid-Difensur... Is-sits huma komdi, mingħajr siġġijiet, mingħajr irfid tal-ġenb pronunzjat, li definittivament jgħinu biex iżidu r-rilassament. L-issettjar huwa kkombinat, parzjalment elettriku, parzjalment manwali. Ma nistax ngħaddi mit-tamboċċ panoramiku kbir li jiżżerżaq. Mhux biss għax din hija l-ewwel ħaġa li nħallas żejjed għal kull karozza, iżda wkoll għaliex hija verament utli f'dan il-każ ukoll.

Anke b'veloċità ta '120 kilometru fis-siegħa jew aktar, m'hemm l-ebda tambur tedjanti u roar fil-kabina.... Il-ħoss iġġenerat mis-sistema tal-awdjo moderna huwa ppronunzjat b’mod speċjali fil-kabina kbira u spazjuża, u l-faċilità li tikkonnettja ma ’telefon ċellulari u mbagħad tuża l-funzjonijiet kollha assoċjati ma’ din il-konnessjoni hija wkoll ta ’min ifaħħarha.

Dawk minnkom li ma jistgħux jgħixu mingħajr apparati intelliġenti u apparati oħra li jeħtieġu li jiġu ċċarġjati mill-ġdid minn żmien għal żmien żgur li se jġibu flushom f'Defener. Għandu firxa sħiħa ta 'konnetturi, minn klassiċi permezz tal-USB għal USB-C, u jistgħu jinstabu fuq id-daxxbord (4), fit-tieni ringiela (2) u fit-trunk (1). Mill-mod, it-trunk huwa, kif għandu jkun għal karozza b'kapaċità ta 'ġarr daqshekk kbira, kaxxa utli kbira fid-daqs u l-għamla. Vrata huma tradizzjonalment b'ġwienaħ waħedhom, u warajhom jaħbi kollox minn 231 (fil-każ ta 'tliet tipi ta' sedili) sa 2.230 litru ta 'volum użabbli.

Interessanti wkoll il-mera ta 'ġewwa li turi wara, li, minbarra r-riflessjoni klassika, għandha wkoll il-ħila li tħares mill-kamera. Meta tinxtegħel, l-immaġni ġġenerata mill-kamera installata fl-ajru tas-saqaf tidher fuq il-wiċċ kollu tal-mera. M'inix ċert għal kollox jekk inħobbx id-dehra diġitali tal-karozza aktar mir-riflessjoni klassika, u dan l-aktar minħabba li tħares mit-triq għall-iskrin teħtieġ ċertu qabża mentali. Ħafna mill-passiġġieri kienu kuntenti b’dan, imma nara l-punt speċjalment għal dawk li altrimenti jkunu mdejqin bit-tajer żejjed meta jħarsu lura jew jekk it-bagoll ikun mimli sax-xifer bil-bagalji jew il-merkanzija.

Fil-qosor, l-impressjonijiet li ħalla Defender Irrid nammetti li f'ħafna modi din hija karozza tal-għaġeb li nħobb nara fil-bitħa tiegħi għal ftit. Inkella, niddubita li matul is-snin se jkun affidabbli u indistruttibbli daqs il-predeċessur tiegħu, allura (u wkoll minħabba l-prezz) x'aktarx ma narawhx fi kważi kull raħal Afrikan. Madankollu, jiena konvint li sempliċement mhux se jkun possibbli li tinqered fuq toroq tal-asfalt u taż-żrar, fejn il-biċċa l-kbira tas-sidien jeħduha.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Avto Aktiv doo
Spiża tal-mudell tat-test:	98.956 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	86.000 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	98.956 €
Qawwa:	176kW (240 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,1 s
Veloċità massima:	188 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,6l / 100km
Garanzija:	Il-garanzija ġenerali hija ta 'tliet snin jew 100.000 km.
Reviżjoni sistematika	34.000 km / 24

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.256 €
Karburant:	9.400 €
Tajers (1)	1.925 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	69.765 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	5.495 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 96.762 0,97 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - turbodiesel - immuntat lonġitudinali fuq quddiem - spostament 1.998 cm3 - qawwa massima 176 kW (240 hp) f'4.000 rpm - torque massimu 430 Nm f'1.400 rpm - 2 camshafts fir-ras (katina) għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ.
Trasferiment tal-enerġija:	magna tmexxi l-erba 'roti - trasmissjoni awtomatika ta' 8 veloċità - 9,0 J × 20 roti - 255/60 R 20 tajers.
Kapaċità:	Prestazzjoni: veloċità massima 188 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 9,1 s - konsum medju tal-fjuwil (NEDC) 7,6 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 199 g / km.
Trasport u sospensjoni:	SUV - 5 bibien - 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus ta' wara, molol coil, bar stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta' wara, ABS , brejk tal-ipparkjar elettriku tar-rota ta 'wara (swiċċ bejn is-sedili) - steering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering elettriku, 2,8 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 2.261 kg - Piż gross permissibbli tal-vettura np - Piż permissibbli tat-trejler bil-brejk: 3.500 kg, mingħajr brejk: 750 kg - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: np
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.758 mm - wisa '1.996 mm, b'mirja 2.105 mm - għoli 1.967 mm - bażi tar-roti 3.022 mm - binarju ta' quddiem 1.704 - wara 1.700 - tneħħija mill-art 12,84 m.
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 900-1.115 mm, wara 760-940 - wisa 'ta' quddiem 1.630 mm, wara 1.600 mm - għoli tar-ras quddiem 930-1.010 mm, wara 1.020 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 545 mm, sedil ta' wara 480 mm - dijametru tar-rota tal-isteering - mm tank tal-karburant 390 l.
Kaxxa:	1.075-2.380 l

Il-kejl tagħna

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Stat ta 'l-odometru: 3.752 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,3s
402m mill-belt:	13,7 snin ( 129 km / h)
Veloċità massima:	188km / h (D)
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	9,4 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	70,9m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,6m
Tabella AM:	40,0m
Trušč f'90 km / h	57dB
Trušč f'130 km / h	64dB

Klassifikazzjoni ġenerali (511/600)

• Kull min jisseduċi Difensur ġdid jaqbel li jikseb indirizz f'wieħed mill-inħawi residenzjali elite, mhux off-road u mhux magħruf. Id-difensur ma nesa l-istorja tiegħu u għad għandu l-ħiliet kollha fuq il-post. Iżda fil-ħajja l-ġdida tiegħu, jidher li jippreferi gentleman. Wara kollox, jixraqlu wkoll.

• Kabina u bagoll (98/110)

  Bla dubju, kabina tal-pilota għal kulħadd. Kemm is-sewwieq kif ukoll il-passiġġier. L-anzjani se jsibuha iktar diffiċli biex jitilgħu, iżda ladarba ġewwa, is-sentimenti u l-benesseri jkunu eċċezzjonali.

• Kumdità (100
  
  
  / 115)

  M'hemm l-ebda lok għal żliq f'din il-firxa ta 'prezzijiet. Ħlief fil-każ tad-Difensur, li lest jaħfirlu ftit.

• Trażmissjoni (62
  
  
  / 80)

  Magna b'erba 'ċilindri, irrispettivament mill-qawwa, f'korp daqshekk kbir u b'piż daqshekk kbir, tista' sservi primarjament għal moviment solidu, dinamiku u vivaċi. Madankollu, għal aktar ferħ u benessri, ser ikollok bżonn kappell jew tnejn. Il-qawwa tista 'tibqa' l-istess.

• Prestazzjoni tas-sewqan (86
  
  
  / 100)

  Is-sospensjoni tal-arja tiggarantixxi l-kumdità tas-sewqan. Min-naħa l-oħra, minħabba l-massa tiegħu, iċ-ċentru tal-gravità ogħla u l-cross-section kbira tat-tajers, id-Difensur ma jistax jirreżisti l-liġijiet tal-fiżika. Dawk li m'għandhom l-ebda għaġġla żgur li se jogħġbuha.

• Sigurtà (107/115)

  Is-sigurtà attiva u passiva hija assolutament preżenti. L-unika problema setgħet kienet il-kunfidenza fihom infushom fis-sewwieq. F'Defender, dan tal-aħħar ma jispiċċa qatt.

• Ekonomija u ambjent (58
  
  
  / 80)

  Tifdil? F'din il-klassi ta 'karozzi, din għadha sfida wisq, li Defender tpatti għaliha b'ħafna vantaġġi oħra. Mhux biss dwar flus.

Pjaċir tas-sewqan: 4/5

• Siġġijiet għoljin f'atmosfera prestiġjuża, silenzju fil-kabina, sistema ta 'awdjo moderna u sens ta' spazjuż ser jgħadduk fi tranza tas-sewqan unika. Sakemm, naturalment, ma jkollokx għaġġla.

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra, dehra

kapaċitajiet u speċifikazzjonijiet fuq il-post

tħossok fil-kabina

faċilità ta 'użu u spazjużità ta' ġewwa

kapaċità ta 'rfigħ u sforz trattiv

tagħmir, sistema tal-awdjo

sinkronizzazzjoni tal-magna u t-trasmissjoni

qawwa tal-ibbrejkjar tad-dożaġġ (għal movimenti bil-mod)

kisi ta 'l-art li jiżżerżaq fit-bagoll

tendenza li tilbes (grif) ġewwa