Test: KTM 390 Duke

Test: Primoж манrman, ritratt: Aleш Pavleti.

F'Mattigoffen, il-President tal-KTM Stefan Pierer kien diġà qed jaħseb dwar is-sitwazzjoni qabel il-kriżi, madwar l-2007. Djar tal-muturi, speċjalment dawk fil-Ġappun, għadhom ħadu l-għeruq b'mod simili u introduċew mudelli ġodda fis-suq kull sena. Negozjaturi dejjem kienu jivvintaw tricks qodma ġodda, iżda fl-istess ħin insew li l-poter tal-akkwist tal-popolazzjoni kienet qed tixjieħ u li kien meħtieġ li jiġu solvuti problemi ma 'dawk iżgħar.

Is-suq kien saturat bi kriżi, l-ekonomija tkessaħ, l-imħażen fil-Ġappun kienu qed jimlew, in-negozjanti groaned, il-profitti kienu qed jonqsu. Min-naħa l-oħra, iż-żgħażagħ dejjem aktar ħadu pjaċir li jtappjaw fuq it-tastieri tal-kompjuter u jipprattikaw pjaċiri mimlija adrenalina fid-dinja virtwali. L-istampa kienet kemmxejn differenti f'partijiet tad-dinja inqas żviluppati iżda li qed jiżviluppaw malajr, speċjalment fix-Xlokk tal-Asja, iċ-Ċina u l-Indja, fejn ma kien hemm l-ebda kriżi.

Għall-kuntrarju, l-ispiral ta’ tkabbir ekonomiku li kien hemm kien (kien) enormi. Kien hemm (kien hemm) mutur bi status speċjali, bħal f’pajjiżna madwar 50 sena ilu, meta t-Tomos “fi tliet stadji” jew, iva, il-prestiġju Lambretta, kien il-kunċett u l-bażi tal-mobilità Slovena.

Pirer qalilhom: “L-akbar sfida għall-industrija tal-muturi hija kif tiġbed l-attenzjoni tal-ġenerazzjoni żagħżugħa għall-muturi u tagħmel muturi interessanti daqs, ngħidu aħna, il-kompjuters. Imma rridu nkunu nafu kif inġibuhom involuti.” Twieldet l-idea ta 'dukes żgħar, imwielda mill-ideat u l-inizjattivi ta' adoloxxenti fil-profili ta 'Facebook maħluqa għal din ir-raġuni stess. U parti minn din l-istorja hija wkoll "stuntman" tagħna Rok Bagorosh, li jaħraq it-tajers u x-xewqat taż-żgħażagħ fuq Duki 125, 200 u 690.

KTM sabethom fl-għaraq

Fl-ispirtu li jkomplu din l-istrateġija, l-Awstrijaċi ngħaqdu mal-kumpanija Indjana Bajaj Auto u fir-rebbiegħa tal-2011 offrew l-ewwel mudell Duke ta’ volum iżgħar – single-cylinder ta’ 125 cc. KTM u Indjani? Mossa riskjuża. Iżda l-mutur kien frisk u attraenti, fl-istil tad-djar ta 'Kiska. Ma kienx għali. Fl-ewwel nofs tas-sena, inbiegħu madwar 10.000 vettura, u rriżulta li l-grupp fil-mira ma kienx biss adoloxxenti, iżda wkoll "returnees" anzjani ta 'muturi li kellhom bżonn karozza sempliċi b'żewġ roti biex isibu dan forsi diġà mitluf tħossok. U l-iskuter tagħhom ma jinxtammx. Imħeġġa mir-riżultati tajbin, l-alleanza Awstrijaka-Indjana bagħtet verżjoni ta '2012 metru kubu fis-suq f'200, prinċipalment b'moħħ is-suq Indjan, fejn il-mudelli ta' 125 metru kubu mhumiex eżattament popolari. Il-bażi taż-żewġ mudelli hija l-istess, il-magna biss ġiet mibdula fil-verżjoni akbar.

L-iżgħar fil-familja

Iżda l-konnessjoni bejn KTM-Bajaj ma waqfitx u qabel dan l-istaġun ippreżentat Duka ġdid b'volum ta '390 metru kubu fuq il-pjattaforma diġà magħrufa ta' aħwa anzjani. Għaliex 390? KTM twieġeb: “Għax dan huwa d-daqs tal-magna li hija xi ftit jew wisq preżenti fis-swieq kollha madwar id-dinja. Filwaqt li l-aħwa ta’ 125 u 200 pied kubu qed jimmiraw lejn l-Ewropa u l-Asja, it-390 qed jimmiraw lejn is-suq globali.” Il-magna nnifisha tiżen 36 kilogramma, u l-motoċikletta magħquda tiżen 139 kilogramma niexfa, li hija biss 10 kilogrammi inqas mill-verżjoni 200 cc. Il-karozza ġiet iddisinjata kompletament mill-ġdid u kapaċi tiżviluppa 44 hp. f'9.500 rpm, is-sitt gear ġie miżjud mal-gearbox iddisinjat il-ġdid, il-ħardwer huwa robust, inkluż Bosch ABS (switchable).

Kif taħdem?

Mal-ewwel daqqa t’għajn, id-Duka l-ġdid huwa membru veru tal-familja, b’disinn distintiv li ż-żgħażagħ se jħobbu; kuraġġużi u frisk. Id-dettalji juru li mhuwiex eżattament mill-flotta tal-prestiġju, ngħidu aħna swingarm ta 'wara jew morsa tal-furketta ta' quddiem, u kit tal-brejkijiet Indjan (inkella imħatteb). Il-miter diġitali joffri minjiera ta’ informazzjoni, minn konsum kurrenti għal revs għal gear kurrenti, iżda trid tidra d-daqs tan-numri u l-ittri. Il-pożizzjoni hija dritta, ir-riġlejn huma kemmxejn mgħawweġ, il-pumi huma miftuħa, imċaqalqa ftit 'il quddiem.

Jqum b’ħoss ta’ tnikkir ġej minn pajp tal-egżost moħbi taħt il-magna. Din fil-fatt tqum fil-marka 4.000 waqt is-sewqan, tkanta b'mod aktar speċifiku, u l-kurva tagħha togħla kontinwament u b'mod kostanti sa 10.000 rpm. U jħobb jiġi mbuttat ogħla, għalhekk l-aċċelerazzjoni hija pjaċir reali, u ma 'kull metru dan Dukec isir pjaċevoli. jilgħab. Anke fit-toroq barra s-settlement, diġà tagħti sensazzjoni ta 'motoċikletta pjuttost reali, huwa faċli li timmanuvra, u fl-istess ħin mhix diffiċli. Dan huwa fejn jidħol is-sitt gear. Forsi jonqosha biss is-sharpness finali, bħat-tikka fuq l-i.

Il-mistoqsija fit-titlu m'għandha l-ebda tweġiba jew għandha tkun minflok il-kelma jew. Mingħajr il-ħidma konġunta tal-Awstrijaċi u l-Indjani, dan il-mutur ma kienx jeżisti, għax, jgħidu t-tnejn, tgħallmu ħafna minn xulxin matul is-snin ta’ kooperazzjoni. U aħna minnhom. L-ewwel nett, il-fatt li ż-żgħażagħ għad għandhom passjoni. Kull ma trid tagħmel hu li tagħfas il-buttuna t-tajba, anki jekk hija kompjuter.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: AKTAR, doo f'SELES RS, doo

  Spiża tal-mudell tat-test: 5.190 €

• Informazzjoni teknika

  magna: ċilindru wieħed, four-stroke, 373,2 cm3, tkessiħ likwidu.

  Qawwa: 32 kW (44) f'9.500 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

  Qafas: pajp ta 'l-azzar.

  Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 300 mm, pads tal-brejkijiet b'4 pistun, diska ta' wara Ø 230 mm, kalibru tal-pistun wieħed.

  Sospensjoni: Furketta ta 'quddiem USD WP, Ø 43mm, vjaġġar ta' 150mm, swingarm doppju ta 'wara, xokk wieħed WP, ​​vjaġġ ta' 150mm.

  Tajers: 110/70-17, 150/60-17.

  Għoli: 800 mm.

  Tank tal-karburant: 11 l.

  Bażi tar-rota: 1.367 mm.

  Piż: 139 kg.

Infaħħru u nirrifjutaw

Dehra u disinn

Total

pożizzjoni tas-sewqan

Tmexxija

L-ispiża ta 'xi biċċiet ta' tagħmir

Nuqqas ta' ċarezza kunċettwali