Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // L-Arċiduka huwa kruha reali

Id-dehra kuraġġuża, unika ħafna u rikonoxxibbli tagħti ħjiel tas-saħħa u l-ħajja selvaġġa tagħha b'linji definiti b'mod ċar ħafna u ħafna exhaust massiv, iżda fl-istess ħin, nistgħu nsibu similaritajiet li l-bżieq iqattar fuqhom meta naħsbu fuq dawriet ultra veloċi li jistgħu tkun tgħaddi l. minnhom b’mutur bħal dan fuq il-korsa tat-tellieqa. KTM mhux qed tiċċajta hawn.

Għal Super Duke, jiġbru biss l-ifjen u l-aktar biċċiet għaljin.... L-ewwel daqqa t'għajn, il-bezel oranġjo huwa oerhört simili għall-mudell super sportiv RC8, li, sfortunatament, ilu ma jinbiegħ u li bih KTM daħlet fid-dinja tal-muturi ta 'veloċità għolja ħafna snin ilu.

Imma l-isparaturi mhuma xejn l-istess. Fil-ġenerazzjoni l-ġdida Super Duke irċieva dak kollu li ġabu l-aħħar snin ta 'żvilupp. Għandu l-aħħar elettronika, l-aħħar ġenerazzjoni Cornering ABS, u kollox huwa kkontrollat ​​minn unità ta 'kontroll taż-żlieq tar-rota ta' wara ta '16-il assi. u l-ħidma tal-ABS. Il-qafas tubulari huwa tliet darbiet aktar iebes mill-predeċessur tiegħu u 2 kilogrammi eħfef. Kien iwweldjat minn pajpijiet ta 'dijametru akbar, iżda b'ħitan irqaq.

Ir-rota kollha għandha wkoll ġeometrija riveduta u sospensjoni ġdida aġġustabbli. Mhux bl-għajnuna ta 'elettronika u buttuni fuq l-isteering wheel, bħal xi kompetituri, iżda fil-mod klassiku motorsport - klikks. Is-sedil tal-passiġġier u d-dawl ta’ wara ġew imwaħħla direttament ma’ subframe kompost ġdid u eħfef, li jnaqqas il-piż.

Il-bqija tar-rota wkoll marru fuq dieta serja peress li r-rota hija 15 fil-mija eħfef. Nixxef issa jiżen 189 libbra. Bil-blokka tal-magna biss, iffrankaw 800 gramma, peress li issa għandhom ikkastjar b'ħitan irqaq.

Tissottovalutax il-magna, li tagħfas 1.300 horsepower u 180 Newton metru ta’ torque minn twin kbir ta’ 140cc.

Id-dehra tal-KTM 1290 Super Duke R ma tħallix persuna kompletament kalma. Barra minn hekk, minħabba li fil-fatt hija supercar, mutur bla armatura li faċilment tista’ tgħaqqad mumenti kompetittivi f’korsa, ilbes libsa tat-tlielaq, nilbes l-aqwa stivali, ingwanti u elmu li għandi.

Hekk kif poġġejt fuqha, Għoġobni l-pożizzjoni tas-sewqan... Mhux wisq 'il quddiem, dritta wieqfa biex inżomm mal-pumi wesgħin. M'għandux serratura klassika, għax diġà hija mgħammra bħala standard b'serratura u ċavetta tal-kontroll mill-bogħod li tista 'tpoġġi mingħajr periklu fil-but tiegħek waqt is-sewqan. Meta tagħfas il-buttuna tal-bidu tal-magna immedjatament bagħtet adrenalina fil-vini tiegħi hekk kif iż-żewġ ċilindri kbar għoġbu f'bass profond.

Fit-tarzna, bil-kalma saħħejt il-magna u sirt familjari mal-buttuni fuq in-naħa tax-xellug tal-isteering, li bl-għajnuna tagħhom imbagħad ikkontrollajt is-settings u l-wiri ta 'skrin bil-kulur kbir, li jinkiseb b'viżibilità eċċellenti. anke fix-xemx.

Jien u l-fotografu Urosh morna nieħdu ritratti tul it-triq stralċjata minn Vrhniki għal Podlipa, u mbagħad telgħu fuq l-għoljiet għal Smrechye.... Peress li mar fil-karozza tiegħu, jien ma stenniehx. Ma ħadmitx, ma stajtx. Il-kruha tqum meta l-RPM jaqbeż il-5000... Oh, kieku nista’ bejn wieħed u ieħor niddeskrivi bil-kliem is-sensazzjonijiet ta’ aċċelerazzjoni tal-biża’ b’kontroll sħiħ fuq dak li kien qed jiġri taħt ir-roti u fuq il-mutur. Fantasija! Fit-tieni u t-tielet gear, taċċellera 'l barra mill-kantuniera tant li sempliċement ma tistax tirreżisti l-ħoss uniku. u s-sensazzjonijiet li jaħkmu ġismek hekk kif taċċellera tul linja kontinwa sabiħa sal-kantuniera li jmiss.

Huwa diffiċli ħafna li tikkonforma mar-restrizzjonijiet b'mutur bħal dan, għalhekk kap kalm u sobri tas-sewwieq huwa kundizzjoni għal sewqan bla periklu. Il-veloċità fit-triq tal-istralċ hija brutali. Fortunatament, l-elettronika tas-sigurtà taħdem bla difetti. Għalkemm il-bankina kienet diġà ftit kiesħa fl-aħħar ta’ Ottubru, li dejjem hija ħażina għal sewqan dinamiku, kelli kontroll tajjeb anke hekk kif it-tajers bdew jitilfu l-ġibda. Kont konvint mill-kwalità tas-sistemi tas-sigurtà, għax anki dan ma ddejjaqx lill-kompjuter u s-sensors.li jiżguraw li l-qawwa tiġi trasferita b'mod effiċjenti għar-rota ta 'wara waqt l-aċċelerazzjoni u li ma tinkiserx meta l-motoċikletta tkun qed ibbrejkja.

L-intervent tal-kontroll taż-żliq tar-rota huwa ġentili u bil-mod iwissik li seħħet wisq tilt u throttle fl-istess ħin. Hawnhekk il-KTM għamlet ħafna progress. Bl-istess mod, nista 'nikteb għan-naħa ta' quddiem. Il-brejkijiet huma kbar, kbar, b'saħħithom, b'sensazzjoni ta 'lieva preċiża ħafna.... Minħabba qabda fqira waqt ibbrejkjar qawwi, l-ABS ġie attivat diversi drabi, li għandu wkoll il-funzjoni li jikkontrolla u jiddoża l-forza tal-ibbrejkjar f'kantuniera. Din hija l-aħħar ġenerazzjoni ta 'ABS għall-irkejjen, li kienet pijuniera minn KTM fil-muturi.

Mill-inqas ma kelli l-ebda dubju dwar il-prestazzjoni anki qabel dan it-test, peress li saq il-predeċessuri kollha. Imma dak li ssorprendi, u dak li rrid nirrimarka, huwa l-livell ta’ immaniġġjar eċċezzjonali u kalma li l-kombinazzjoni ta’ kull ħaġa ġdida ġġib fir-rikba. Fuq l-ajruplan, huwa kalm, affidabbli, daqstant sovran meta jidħol f'dawra, meta jidħol fuq linja ideali bi sforz minimu.. Ma jkunx hemm ħafna "squat" meta taċċellera, madankollu, fejn ix-xokk ta 'wara huwa mwaħħal u l-pumi ma jieħdux daqshekk ħfief kif kienu.

Dan jipprovdi aċċelerazzjoni aktar b'saħħitha u aktar mgħaġġla b'aktar preċiżjoni sinifikanti meta toħroġ minn kantuniera. Meta sibt it-throttle, il-veloċità u l-proporzjon tal-ger it-tajjeb, il-KTM, minbarra l-aċċelerazzjoni speċifika, wassal ftit aktar adrenalina billi għolla r-rota ta 'quddiem. Ma kellix għalfejn nitfi l-gass għax l-elettronika ikkalkulat l-ammont it-tajjeb u stajt ngħajjat ​​biss taħt l-elmu.... Naturalment, l-elettronika intelliġenti tista 'wkoll tintefa, imma jien stess ma ħassejtx il-ħtieġa jew ix-xewqa għal dan, minħabba li l-pakkett kollu kien diġà qed jaħdem tajjeb ħafna.

Tiżbaljax, KTM 1290 Super Duke R tista’ wkoll tieħdok lejn id-destinazzjoni tiegħek bil-kumdità u b’pass moderat... Minħabba l-headroom enormi u t-torque, stajt faċilment iddawwar kantunieri f'żewġ jew tliet gerijiet li kienu għoljin wisq. Għadni kemm fetaħ it-throttle u bdiet taċċellera bla xkiel mingħajr ma ħsibt.

Il-magna kbira hija ssimplifikata, il-gearbox hija kbira u rrid ngħid li l-quickshifter għamel xogħolha tajjeb ħafna. Irnexxieli nersaq biha malajr ħafna, iżda min-naħa l-oħra, anke b'rikba aktar bil-mod u kalma ħafna, m'hemmx problemi. Imma rrid nammetti li waqt rikba kwieta, dejjem xtaqt niftaħ it-throttle kollu għall-aċċelerazzjoni li jmiss.

Dan huwa wkoll prezz tajjeb. Tajjeb, €19.570 mhuwiex ammont żgħir, iżda jiddependi minn dak li joffri waqt li tkun qed issuq, u minħabba l-abbundanza ta 'tagħmir standard li jkollok, huwa kompetittiv ħafna f'din il-klassi prestiġjuża ta' muturi "iper-nudi".

Wiċċ imb wiċċ: Matyaz Tomažić

Anke l-iktar "duka" distint ma jistax jaħbi l-għeruq tal-familja tiegħu. Li din hija KTM, għajjat ​​bil-qawwa sħiħa mill-mument li ssuqha. Huwa mhux verament l-aktar b'saħħtu fil-klassi tiegħu, iżda xorta naħseb li hu possibbilment anke l-aktar intelliġenti fosthom kollha. Is-sharpness u l-ħeffa tagħha fil-kantunieri huma eċċezzjonali, u l-qawwa li tagħti hija mhux maħduma jekk mhux brutali. Madankollu, b'sett komplut ta 'elettronika, bl-irfinar it-tajjeb, tista' tkun rota manwali deċenti wkoll. Din il-KTM żgur tirrabjak jekk ma tħallihiex iddur fuq il-korsa minn żmien għal żmien. Żgur mhux għal kulħadd.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Prezz tal-mudell bażi: 19.570 €

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke, 1.301cc, tewmin, V3 °, imkessaħ bil-likwidu

  Qawwa: 132 kW (180 km)

  Torque: 140 Nm

  Trasferiment tal-enerġija: Kaxxa tal-gerijiet ta '6 veloċitajiet, katina, żlieq tar-rota ta' wara bħala standard

  Qafas: pajp ta 'l-azzar

  Brejkijiet: quddiem 2 diski 320 mm, radial mount Brembo, wara 1 diska 245, ABS cornering

  Sospensjoni: WP sospensjoni aġġustabbli, USD WP APEX 48mm furketta teleskopika ta 'quddiem, WP APEX Monoshock xokk wieħed aġġustabbli fuq wara

  Tajers: qabel 120/70 R17, wara 200/55 R17

  Għoli: 835 mm

  Tank tal-karburant: 16 l; konsum tat-test: 7,2 l

  Bażi tar-rota: 1.482 mm

  Piż: 189 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

prestazzjoni tas-sewqan, kontroll preċiż

veduta unika ħafna

sistemi ta’ assistenza li jaħdmu perfettament

magna, gearbox

komponenti ta 'fuq

protezzjoni mir-riħ modesta ħafna

sedil żgħir tal-passiġġier

l-unità ta 'kontroll tal-menu tieħu ftit paċenzja biex jidraw

grad finali

Beast ismu, u ma naħsibx li hemm deskrizzjoni aħjar. Din mhix mutur għal min ma għandux esperjenza. Għandu dak kollu li huwa offrut bl-aħħar teknoloġija, elettronika moderna, sospensjoni, qafas u magna, li huwa utli għall-użu ta 'kuljum fit-triq u biex iżuru l-korsa tat-tiġrijiet fi tmiem il-ġimgħa.