Qosor tat-Test: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanju
Litru ta 'volum tax-xogħol, għalkemm jgħin b'nifs aċċellerat, huwa biċċa kbira għal karozza li tiżen mill-inqas tunnellata u nofs. Speċjalment meta tqis li tliet pistuni biss jeħtieġ li jxammru l-kmiem tagħhom, u mhux erbgħa, kif normalment ikun il-każ fil-biċċa l-kbira tal-minivans tal-familja.
Imma ejja l-ewwel niktbu li ma kienx hemm bżonn ta’ biża’. Kellna verżjoni aktar qawwija fit-test, li bi 92 kilowatts (jew aktar minn 125 "horsepower") domestiku taħdem ħafna aktar faċli minn magna aktar dgħajfa b'74 kilowatts biss (100 "horsepower"), iżda m'għandhiex magna żgħira. font. magna: tassew tajba. B'hekk irridu nfissru li huwa bla xkiel għax tħoss biss il-ħoss speċifiku tal-magna bi tliet ċilindri, imma ma tismagħhiex, u biss f'ċerta firxa ta 'veloċitajiet hija flessibbli u qawwija ħafna. L-aħħar żewġ stqarrijiet huma l-akbar sorpriżi.
Il-ħaġa hi, li tagħmel tliet ċilindri bouncy mhux daqshekk diffiċli. It-turbo jista ’jkun ikbar mill-magna, tkun qed tagħlaq l-elettronika u tista’ tkun ċert li minkejja l-bore turbo enormi (jew anke mingħajrha, jekk tintuża l-aħħar teknoloġija), ir-roti tas-sewqan ta ’quddiem se jsofru minn trazzjoni. Imma l-karozza tal-familja tiegħek ikollha magna bħal din? Ukoll, hekk ukoll aħna, allura huwa importanti li wieħed iżomm f'moħħu li l-magna hija kwieta, flessibbli, dinamika biżżejjed u fuq kollox ekonomika biżżejjed u b'emissjonijiet li jissodisfaw il-burokrati ta 'Brussell. U li jaqbel lil missirijiet dinamiċi, wara kollox, qed nitkellmu dwar Ford, kif ukoll dwar ommijiet li jimpurtahom li jridu biss iġibu lil uliedhom id-dar mill-kindergarten u l-iskola mingħajr periklu. Huwa diffiċli li tagħmel.
Huwa ċar li Ford irnexxa. Aħna mhux se nelenkaw il-ħafna premjijiet akkumulati li għandhom jimirħu fuq it-tabelli ta 'strateġisti, inġiniera u, naturalment, pumijiet li ġeneralment approvaw proġett bħal dan. Iżda huma dawn il-premjijiet li juru li l-era tal-magni żgħar bi tliet ċilindri ma spiċċatx wara t-Tieni Gwerra Dinjija, iżda jistgħu jkunu innovazzjoni utli ħafna bit-teknoloġija moderna. U emminni, jien kont ukoll wieħed minn dawk ix-xettiċi li ma emminx fi tnaqqis daqshekk drastiku fl-ispostament (magħruf ukoll bħala "downsizing") anke wara t-test tal-magna Fiat. Madankollu, fl-esperjenza ta 'Ford, jien niddispjaċih li l-biżgħat ma kinux fondati.
Aħna diġà għidna li l-magna bi tliet ċilindri hija kwieta ħafna u bla xkiel fil-vibrazzjoni. Jekk tgħinx l-iżolazzjoni tajba tal-ħoss ta 'C-Max mhuwiex importanti daqs il-fatt li fl-aħħar tal-ġurnata t-tfal jorqdu mill-fairy tale, u mhux mill-istorbju tal-magna, li qed tipprova tegħleb, ngħidu, l-inklinazzjoni Vrhnik.
Sorpriża saħansitra akbar kienet il-flessibilità tal-magna. Tistenna li l-shifter jilħaq aktar spiss minn magni akbar, iżda ħares lejn is-sehem: il-magna tiġbed tant tajjeb f'rpm aktar baxxi li 95 fil-mija tas-sewwieqa ma jindunawx bid-differenza bejn din il-magna u dik li l-inġiniera jgħidu li hija kompetitur dirett. hija l-magna b'erba' ċilindri ta' 1,6 litri b'aspirazzjoni naturali. Filwaqt li Ford bi trażmissjoni tradizzjonalment veloċi u preċiża ma jkollhiex problemi kbar biċ-ċaqliq żejjed, ix-xogħol żejjed tal-id tal-lemin tas-sewwieq verament mhux meħtieġ.
“Tajjeb, ejja nittestjaw din il-magna qabel naslu hemm,” għidna bejnietna, u ħadnih fuq mixja oħra bl-isem taċ-Ċirku Normali. Terz tas-sewqan fuq l-awtostrada, terz tas-sewqan fuq l-awtostrada, u terz tat-traffiku tal-belt b'limiti tal-veloċità juruk jekk il-manuvrabbiltà u l-flessibilità humiex biss trick biex iwasslu aktar fjuwil.
Taf, qabel iċ-ċirku tas-soltu, kelli storja f'rasi li l-magna hija tajba, iżda tikkonsma wisq. Għal dan kont sfurzat mill-konsum fil-belt, li kien jvarja minn tmienja sa disa 'litri kull 100 kilometru. U jekk m'intix kompletament iffrankat bil-gass, tistenna l-istess kilometraġġ fuq it-tliet ċilindri C-Max, għallinqas jekk int tkun qed issuq bit-tajers tax-xitwa l-aktar fil-belt, li teħtieġ pass aktar mgħaġġel ta 'sewqan.
Iva, irrid infisser Ljubljana, billi l-fluss tat-traffiku f'Nova Gorica jew Murska Sobota huwa mill-inqas darbtejn aktar bil-mod. Iżda l-kompjuter abbord wera biss 5,7 litri ta 'konsum medju fuq ċirku regolari wara li ssuq fil-belt, u fl-aħħar ta' sewqan komdu ħafna, aħna kejlu biss 6,4 litri. Ħej, għal karozza daqshekk kbira, dan huwa iktar minn riżultat tajjeb fil-kundizzjonijiet tax-xitwa, li jissuġġerixxi li erba 'ċilindri ta' tliet litri jistgħu faċilment jaqbżu l-erba 'ċilindri klassiċi ta' 1,6 litri, kif ukoll iżidu l-kilometraġġ ta 'turbo diżil.
It-tħaddim varjabbli tal-pompa taż-żejt, il-krankxaft ittardjat, il-manifold tal-egżost u t-turbocharger li jirreaġixxi ħafna, li jistgħu jduru sa 248.000 darba fil-minuta, ovvjament jaħdmu flimkien perfettament. Mhu l-ebda sigriet li m'hemm l-ebda pjaċir bħal dan wara r-rota bħal bit-torque ta 'turbodiesel. Mela ejja nagħlaq l-istorja tat-tifel taħt il-barnuża billi ngħidu li hu kbir, imma (loġikament) għadu mhux interessanti daqs magna akbar tal-gażolina jew tat-turbodiesel. Taf, id-daqs huwa importanti ...
Jekk m'intix kompletament imħassra, tkun kompletament sodisfatt bid-daqs C-Max, anki jekk għandek żewġt itfal. Ix-chassis huwa kompromess tajjeb bejn id-dinamika u l-kumdità, it-trażmissjoni (kif diġà ktibna) hija eċċellenti, il-pożizzjoni tas-sewqan hija indulġenti. Aħna wkoll indulgenti fit-tagħmir tat-Titanium, speċjalment il-windskrin imsaħħan (utili ħafna fix-xitwa u ovvjament fir-rebbiegħa meta terġa 'tagħmel il-borra fl-aħħar ta' Marzu), parkeġġ semi-awtomatiku (int tikkontrolla biss il-pedali u l-isteering huwa kkontrollat minn ħafna. elettronika preċiża), startjar mingħajr ċavetta (Ford Power) u hill assist.
Li l-1.0 EcoBoost huwa bil-bosta l-aħjar tliet ċilindri fis-suq huwa bla dubju, imma l-mistoqsija hija jekk għandekx bżonnha. Bi ftit aktar, ikollok diesel turbo li huwa iktar qawwi u li jniġġes aktar (materja partikulata), iżda xorta (
Test: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanju
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 21.040 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 23.560 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Veloċità massima: | 187 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,9l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - qawwa massima 92 kW (125 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 200 Nm f'1.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapaċità: | veloċità massima 187 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 117 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.315 kg - piż gross permissibbli 1.900 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.380 mm – wisa’ 1.825 mm – għoli 1.626 mm – bażi tar-rota 2.648 mm – trunk 432–1.723 55 l – tank tal-karburant XNUMX l. |
Il-kejl tagħna
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / stat ta 'l-odometru: 4.523 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,8 snin ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,5 / 15,8s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 187km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 7,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,2m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Il-magna ta ’tliet litri wriet ukoll is-siwi tagħha fl-akbar C-Max. Jekk trid magna petrol u fl-istess ħin tnaqqas il-konsum tal-fjuwil (jekk wieħed jassumi esperjenza ta 'sewqan raġonevolment kwieta, ovvjament), m'hemm l-ebda raġuni li EcoBoost m'għandux ikun fil-quċċata tal-lista ta' xewqat tiegħek.
Infaħħru u nirrifjutaw
magna (għal tliet ċilindri żgħar)
ix-xażi
trasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet
pożizzjoni tas-sewqan
tagħmir, faċilità ta 'użu
rata tal-fluss f'ċirku ta 'rati
konsum waqt sewqan dinamiku fil-belt
m'għandu l-ebda moviment lonġitudinali tas-sits ta 'wara
prezz
