Test Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

It-teorija hija magħrufa sew: il-mutur elettriku, li jiżviluppa t-torque minn żero, jikkumplimenta perfettament il-magna tal-gażolina, li tipprovdi torque tajjeb biss minn 2.500 rpm jew aktar tard. Tajjeb, huwa veru li l-RPMs ta’ dawn iż-żewġ magni ma jistgħux jitqabblu direttament għax ma jdurux fl-istess ħin, imma dik hija storja oħra.

Huwa importanti li wieħed jinnota li t-teorija ta 'hawn fuq iżżomm lill-biċċa l-kbira tas-sewwieqa milli jiżviluppaw ibridi tad-diżil, u PSA qed timbotta għaliha, u dan huwa wieħed mir-rappreżentanti tipiċi tagħhom: l-akbar Peugeot f'forma ta' vann u b'teknoloġija ibrida tad-diżil. Il-barra u l-ġewwa huma eleganti (iżda sbieħ, speċjalment minn barra, pjuttost kwistjoni ta 'togħma), mgħammra b'mod għani, u wkoll teknikament avvanzati.

Issa prattika. Is-sewqan ibridu huwa wkoll iddisinjat fil-biċċa l-kbira biex jiffranka l-fjuwil, li naturalment huwa possibbli biss b'veloċitajiet varjabbli (minħabba l-iċċarġjar tal-batteriji), li fil-prattika tfisser fil-belt. Fuq l-awtostrada, l-ibridu wkoll iħaddem il-magna tal-kombustjoni interna meta tixxotta l-batterija (li hija madwar minuta bħala medja f'130 mph).

Huwa ċar hawnhekk: Id-diżil għadu aktar ekonomiku mill-gażolina. Għalhekk it-tifsira ta 'ibridizzazzjoni bħal din. Din il-Peugeot hija mħaddma bit-turbodiesel magħruf, li (speċjalment fit-triq miftuħa) huwa tajjeb, ekonomiku, reattiv u qawwi. Kull min jivvjaġġa ta 'spiss barra mill-belt jista' jkun aktar sodisfatt b'din (din) l-għażla minn perspettiva li tiffranka l-ispejjeż.

Barra minn hekk, il-508 RXH huwa ibridu li m'għandekx bżonn tkun taf biex issuq. L-unika ħaġa li trid tiġri hija li meta tagħfas il-buttuna tal-bidu, ma jiġri xejn; hija (kważi) dejjem taħdem bl-elettriku. Forsi l-aktar ħaġa mhux tas-soltu hija l-lieva tal-gerijiet, li m'għandha x'taqsam xejn ma 'l-ibridizzazzjoni, tieħu biss ftit biex tidra, iżda mhix problema. X'hemm aktar frustranti huwa li l-powerplant ma jirrispondix bħal magna klassika ta 'kombustjoni interna; Xi drabi l-147 kilowatts kollha jinħassu fuq il-pedala tal-aċċeleratur, u xi drabi jkun hemm inqas torque milli wieħed jista 'jistenna.

Il-parti tajba hija li dan RXH jista 'wkoll ikun all-wheel drive permezz ta' ibridizzazzjoni u l-korp huwa kompletament awtomatiku jew tista 'tqabbadha manwalment.

Il-buttuna toffri settings għal Auto, Sport, 4WD u ZEV, fejn dan tal-aħħar ifisser li s-sewqan jibqa' fil-modalità elettrika għal aktar żmien. All-wheel drive hija għażla tajba għal sewqan aktar sigur u effiċjenti f'kundizzjonijiet li qed jiddeterjoraw, iżda ma tistax tipprovdi l-pjaċiri sportivi klassiċi ta 'all-wheel drive. Il-pożizzjoni Sport lanqas ma tippermetti dan, iżda f'dan l-issettjar ir-rispons tat-trażmissjoni awtomatika huwa ħafna aktar faċli - aktar malajr u aktar prevedibbli. Il-gearbox tiċċaqlaq kemmxejn b'mod inkonvenjenti bi throttle sħiħ: tluq malajr tal-gass u waqfa qasira mill-ġdid, throttle sħiħ malajr. Tixxotta tajjeb ħafna (speċjalment bl-idejn) u bil-gass bejniethom.

Ħaġa oħra: m'hemm l-ebda takometru, fil-post tiegħu hemm miter tal-qawwa relattiva, i.e. bħala persentaġġ, li għandu wkoll firxa negattiva matul il-ħin tal-iċċarġjar tal-batterija meta l-veloċità tonqos. Bl-għajnuna tagħha, naqraw il-valuri tal-konsum li ġejjin: f'100 km fis-siegħa tikkonsma 10 fil-mija tal-qawwa u tixrob 4,6 litri għal kull 100 kilometru, f'130 - 20 fil-mija u sitt litri, f'160 - diġà 45 u tmienja, u f' il-belt 60 - erba. fil-mija u ħames litri kull 100 km.

Fil-50, żewġ għażliet huma komuni: jew taħdem bi tlieta fil-mija u tikkonsma erba 'litri kull 100 kilometru, jew taħdem biss bl-elettriku u tikkonsma xejn. Iċ-ċifri mogħtija hawn huma naħa tajba ħafna ta’ din il-karozza, u fil-prattika kejlna konsum totali ta’ 6,9 litri biss għal kull 100 kilometru, li huwa wkoll riżultat eċċellenti.

Fl-istess ħin, dan RXH huwa ekonomiku mhux biss fil-belt, li hija l-missjoni tal-ibridi, iżda wkoll fuq vjaġġi twal, fejn turbodiesel tajjeb juri s-saħħiet tiegħu. Jekk iżżid magħha d-daqs tal-ġisem u t-tagħmir għani, jidher ċar: il-Peugeot 508 RXH hija fdata bil-missjoni ta 'karozza għal distanzi twal. U jrid ikun xi ftit akbar—erba’ ċentimetri aktar mill-art—aktar lest biex imur. Naturalment, b'xi tolleranza.

Test: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 1.997 cm3 - qawwa massima 120 kW (163 hp) f'3.850 rpm - torque massimu 300 Nm f'1.750 rpm. Mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti – vultaġġ massimu 269 V – qawwa massima 27 kW – torque massimu 200 Nm. Batterija: Idrur tan-nikil-metall - vultaġġ nominali 200 V. Qawwa massima tas-sistema totali: 147 kW (200 hp).
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna hija misjuqa mill-erba 'roti kollha - trasmissjoni robotika b'6 veloċità - 225/45 R 18 V tajers (Michelin Primacy HP).
Kapaċità:	veloċità massima 213 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,8 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 107 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.910 kg - piż gross permissibbli 2.325 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.823 mm – wisa’ 1.864 mm – għoli 1.525 mm – bażi tar-rota 2.817 mm – trunk 400–1.360 70 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Stat ta 'l-odometru: 6.122 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,5s
402m mill-belt:	16,5 snin ( 136 km / h)
Veloċità massima:	213km / h (WE.)
konsum tat-test:	6,9 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Dan il-Peugeot huwa pjuttost ħafna: vann, ibridu u SUV kemmxejn artab. Id-dehra u t-tronk, il-konsum tal-fjuwil u l-prestazzjoni, kif ukoll is-sigurtà u inqas dipendenza fuq il-kundizzjonijiet tat-temp. Mhux diffiċli li tasal hemm.

Infaħħru u nirrifjutaw

konsum tal-fjuwil

eleganti (speċjalment ġewwa)

Tagħmir

(kwiet) arja kondizzjonata

shift 'l isfel

lievi tal-ger tal-istering

Il-bagoll huwa 160 litru iżgħar

Il-magna tħawwad meta tibda fil-modalità waqfien/bidu

wisq buttuni

blind spots (dahar!)

ftit kaxxi wisq