Image: Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Esklussiva
Fl-ewwel C5 (u aħna qegħdin warajh), dan ma kienx il-każ la fl-"oriġinali" jew wara t-tiswija. Anke s-C5 attwali m’għadux kompletament ġdid, wara li għadda t-tielet sena tiegħu, iżda għandu xi ħaġa li x-Xantia, pereżempju, kellha: impressjoni sottili ta’ prontezza.
L-1955 qatt ma reġgħet seħħet, imma dik mhux tort ta’ Citroën, huma ż-żminijiet li ngħixu fihom. B’karozza rivoluzzjonarja daqs id-DS ta’ dak iż-żmien, illum la Citroën u lanqas BMW u lanqas xi manifattur ieħor rinomat ma jistgħu jieħdu l-istorbju mill-preżentazzjoni.
Madankollu, is-C5 li tara fir-ritratti huwa suċċessur denju għad-DS. Madankollu, mhux se nsemmi hawn il-klassi tad-daqs, il-mekkanika (sospensjoni idropnewmatika, tracking headlights) u affarijiet oħra li jistgħu jitkejlu xi ftit jew wisq. Hawnhekk nixtieq biss nenfasizza s-sentimenti li s-sewwieq jesperjenza waqt is-sewqan.
Tajjeb, huwa veru: dan C5 għandu magna (l-aktar torquey) qawwija, fil-fatt qawwija ħafna, għandha ebusija tax-chassis aġġustabbli, għandha trasmissjoni awtomatika sintonizzata għall-isport, u għandha steering wheel pjuttost decently preċiża, sabiex tkun tista 'tiġi misjuqa malajr. Imma mhux biss fuq l-awtostrada, iżda wkoll fuq toroq sbieħ tal-pajjiż istralċ. Il-qawwa tal-magna tibda tisparixxi biss bil-mod ladarba l-labra tal-ispeedometer toqrob il-mitejn, u jekk is-sewwieq jagħti ftit għajnuna lill-gearbox biċ-ċaqliq, ir-rokna (b'raġġ mhux daqshekk strett) tista 'tkun kemmxejn pjaċevoli wkoll. .
Madankollu, xorta jħoss li dan is-C5 ma jridx ikun sportiv, jew li ma jridx jiftaħ l-isportvità tiegħu. Wara kollox, lanqas kulħadd (xerrejja) jeħtieġ karozza sportiva. Speċjalment għal dawk, is-C5 trid tkun komda, u jekk nista' nkun ftit profetiku: l-akbar Citroën għandha tkun hekk.
Aħna nkejlu l-kumdità b'diversi modi. L-ewwel, ovvjament, jikkonċerna x-chassis. 2,8 metri tajbin bejn il-fusijiet tar-roti huwa punt ta 'tluq tajjeb, u l-idropnewmatika f'din il-verżjoni moderna huma biss aċċessorju li jiddistingwi kull Citroën mbierka bħal din minn karozzi daqstant kbar. Aktar komdu, ovvjament. Imbagħad hemm is-sedili: il-ġilda fuq il-ġnub tas-sedili u l-aġġustament elettriku wiesa 'tagħhom (inkluż it-tisħin fi tliet stadji) jipprovdu installazzjoni komda, anke waħda li mhix appetizing wara sewqan sportiv. U fl-aħħarnett, ir-rikba: il-power steering qawwi u l-faċilità tal-moviment jagħtu l-impressjoni li l-mekkanika mħarrġa sew huma ddisinjati biex is-sewwieq iħossu tajjeb, rilassat u, ovvjament, komdu.
Minkejja l-200 fl-isem, li jindika l-'qawwa' tal-magna, is-sewqan huwa kwiet sakemm tirrev il-magna 'l fuq minn 4.500 rpm, li qatt mhu meħtieġ bit-turbodiesels, u speċjalment mhux is-C5. U t-tank tal-fjuwil ta’ 70 litru ma jeħtieġx riforniment għal żmien twil, peress li faċilment jista’ jkopri elf mil jekk issuq b’attenzjoni u fil-limitu tal-veloċità.
Fl-istess ħin, l-isteering biss huwa xi ftit inkwetanti, kemm għal dawk li jridu rikba aktar sportiva, kif ukoll għal dawk li, skont il-filosofija ta’ ħajjithom, jagħmlu parti minn tali Citroën. L-ewwel żvantaġġ tiegħu huwa li ma jerġax lura għall-pożizzjoni oriġinali tiegħu (jew jagħmel dan b'mod diskret ħafna), u t-tieni huwa li jħoss il-punt ta 'ingaġġ tas-servo. Jiġifieri, meta s-sewwieq irid idur bil-mod u faċilment wara li jsuq b'isteering wheel wieqfa, iħoss pass: sabiex idawwarha, irid jegħleb reżistenza żgħira. Fil-prinċipju, dan ma jaffettwax ir-rikba minn kwalunkwe angolu (sikurezza, dinamika...), iżda "żball" żgħir bħal dan jista 'jintilef faċilment.
Allura Tourer? Fannijiet ta' żmien twil tal-marka jistgħu jippreferu jisimgħu Break, iżda dan ma affettwax id-dehra jew l-użabilità. Din il-forma tal-ġisem hija konsistenti mas-C5, u d-disinjaturi għamlu xogħol tajjeb biex ħalltu tajjeb it-tarf ta 'wara mal-bqija tal-ġisem, għalhekk l-interjuri tat-tarf ta' wara - ukoll minħabba t-tailgate tal-enerġija - huwa aktar komdu u flessibbli . Nivvutaw iva.
Iżda anke din hija kwistjoni ta 'togħma u togħma. Għadu minnu: is-C5 hija tajba ħafna, tgħid Citroen. Anke jekk huwa Tourer u wkoll (jew speċjalment) jekk ikun mgħammar b'tali mekkaniċi u tagħmir. Karozza b’ruħ. André-Gustave ikun kuntent.
Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Esklussiva
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 37.790 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 38.990 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 150kW (204 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Veloċità massima: | 225 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,1l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 2.179 cm3 - qawwa massima 150 kW (204 hp) f'4.000 rpm - torque massimu 450 Nm f'2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna misjuqa bir-roti ta’ quddiem – trasmissjoni awtomatika b’6 veloċitajiet – tajers 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Kapaċità: | veloċità massima 225 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 159 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.810 kg - piż gross permissibbli 2.373 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.829 mm - wisa '1.860 mm - għoli 1.495 mm - bażi tar-roti 2.820 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 67 l. |
| Kaxxa: | 533–1.490 l. |
Il-kejl tagħna
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Stat ta 'l-odometru: 1.627 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,7 snin ( 139 km / h) |
| Veloċità massima: | 225km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 9,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 42,6m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Huma wkoll aktar b'saħħithom miċ-Citroën C5, iżda dik bil-mutur m'għandha xejn bħalha. Pjuttost għall-kuntrarju: hemm biżżejjed kapaċità, u minħabba l-kumdità tas-sewqan notorji tal-karozzi ta 'din il-marka, jidher li mekkaniċi bħal dawn huma biss tajbin għal segwaċi qodma. U t-tagħmir ukoll. L-unika mistoqsija hija jekk huwiex sedan jew Tourer. Nirrakkomandaw dan tal-aħħar.
Infaħħru u nirrifjutaw
sensazzjoni ġenerali ta 'kumdità, tagħmir
magna, xażi
kxaxen ta 'ġewwa, bagoll
abbiltà li s-sensuri tiddiżattiva (ħlief il-veloċità)
interjuri kwiet
steering wheel artab, sensittività tal-pass meta tgħawweġ
ebda navigazzjoni
ġestjoni tal-mużika sofistikata fuq USB drive
Lokazzjoni tal-konnettur USB
