Test: Kia Niro EX Champion Hybrid

L-ewwel ibridu iżgħar ta’ Kia (l-Optima ma ppruvatx ruħha f’pajjiżna) għandu ċans tajjeb li jista’ jkollu aktar suċċess. Illum, meta ħafna nies m'għadhomx ċert jekk magna turbodiesel hijiex verament l-għażla t-tajba, in-Niro jista 'jkun alternattiva xierqa. Imma l-ewwel żewġ ittri ta’ ismu jipprevalu - LE. Mhux ċar fejn fil-fatt se jeħduh. Minkejja l-pretensjonijiet mid-disinjaturi ta’ Kia li hija crossover, qabel id-dehra tagħha kienet maħsuba li kienet sedan mid-range b’ħames bibien. Mhuwiex ukoll l-ewwel crossover li fih magna ibrida vera. Kważi fl-istess ħin ma’ dan, dehret it-Toyota C-HR. Meta mqabbel miegħu, Niro żgur MHUX jidher. Ħafna minn dawk li jgħaddu lanqas biss jindunaw li din hija xi ħaġa ġdida u mhux tas-soltu. Drive ibridu, għall-inqas għax-xerrejja Sloveni, għadu mhux xi ħaġa li jkollhom bżonn ifittxu b'mod massiv. Jekk iva, anke l-prezz tiegħu ma jiġbedx biżżejjed attenzjoni.

Naturalment, nistgħu wkoll nagħtu lil Niro xi aġġettivi ta ’min ifaħħru. Huwa kien sorpriż li jista 'jmexxi ekonomikament ħafna. Saħansitra iktar ta ’min ifaħħarha, huwa kien sorpriż bil-kombinazzjoni ta’ magna b’kombustjoni interna u mutur elettriku, li fiha l-enerġija tiġi trasmessa lir-roti misjuqa permezz ta ’trasmissjoni doppja tal-klaċċ. Dan hu veru speċjalment għal dawk minna li mhumiex lesti li jadattaw għall-fehma tat-Toyota dwar l-ibridi, fejn trasmissjoni kontinwament varjabbli hija komponent essenzjali tas-sewqan kollu. Kull min kien imdejjaq bil-ħoss iebes u kostanti tal-magna tal-gażolina b'veloċitajiet ogħla għal kwalunkwe aċċelerazzjoni kbira fl-ibridi preċedenti jsib prestazzjoni tas-sewqan aktar aċċettabbli u aktar pjaċevoli fuq in-Niro. Ġeneralment, Niro kien sorpriż bit-tħaddim pjuttost kwiet tal-magna u għalhekk ir-roar pjuttost qawwi tar-roti tat-tidwir ġie fuq quddiem (b'nota li t-test Niro, naturalment, kien fit-tajers tax-xitwa).

Minkejja t-temp pjuttost kiesaħ, iżda fortunatament niexef, in-Niro wera konsum medju tal-fjuwil fit-test tagħna. Għamilna ċiklu regolari f'temperaturi qrib l-iffriżar, iżda għal madwar għaxra tal-ħin, Niro ħadem biss bl-elettriku akkumulat matul il-vjaġġ, jiġifieri b'mutur elettriku. Kienet żgur sorpriża, biss għal aċċelerazzjoni aktar intensa meta ssuq madwar il-belt, ġiet miżjuda magna tal-gażolina. "Vizzju" simili rigward il-konsum rapidu ta 'l-elettriku riċevut kien notevoli ħafna mill-ħin meta sewqan f'kundizzjonijiet urbani. Inkella, nistgħu ngħidu li l-konsum medju ma żdiedx b'mod sinifikanti anke b'sewqan aktar aggressiv. Is-sewqan "aggressiv", "normali" jew "ekonomiku" huwa wkoll irreġistrat awtomatikament mill-kompjuter abbord, li bih tista 'titgħallem b'mod utli l-istil tas-sewqan tiegħek stess. Huwa jirreġistra bir-reqqa t-tliet metodi diġà msemmija. Fl-aħħar ta’ kull vjaġġ, meta terġa’ titfi l-karozza biċ-ċavetta (n-Niro bl-aktar tagħmir għali biss jista’ jgħaddi mingħajr ċavetta), jintwera l-konsum medju tal-fjuwil għal dak il-vjaġġ. Naturalment, għal raġuni stupida, iżda għallinqas għadha mhux magħrufa, Kia nesa li tipprovdi wirja ta 'konsum medju itwal tal-fjuwil - filwaqt li ħafna data oħra tista' tiġi ssorveljata, kif ukoll maħżuna f'żewġ postijiet fejn il-kompjuter jaqdi d-distanza vjaġġata, il-veloċità medja u l-ħin tas-sewqan. Il-kundizzjonijiet niexfa mbuttawna wkoll biex nittrattaw irkejjen malajr. In-Niro jaħkem it-triq b'mod sorprendenti tajjeb, huwa ta 'ferħ li jsuq minn kantunieri aktar mgħaġġla, u kultant jilmentaw biss dwar it-tajers tax-xitwa mgħobbija żżejjed. B'mod ġenerali, iż-żarbun, apparti l-istorbju tat-tidwir li diġà ssemma, ma tantx laħaq il-prestazzjoni tan-Niro, u s-sensazzjoni tal-ibbrejkjar ma kinitx konvinċenti. Iżda hawn nota tal-ġenb li kważi kull rikba b'tajers tax-xitwa hija biss kompromess, u għall-impressjoni perfetta ta 'prestazzjoni ta' Niro, ikun aħjar li jkollok wieħed imgeżwer f'tajers regolari.

Niro huwa taħlita, bil-konsegwenzi kollha li jirriżultaw. Waħda minnhom hija wkoll id-dehra. Għal prodott iffirmat minn wieħed mid-disinjaturi l-aktar rispettati fid-dinja, Peter Schreyer, Niro fil-fatt jidher sorpriżament inconspicuous. Huwa tip ta 'kombinazzjoni pulita tal-karatteristiċi tal-maskra "tiger face", kif sejħuha l-Koreani, u d-dahar inconspicuous tas-Sorrento, u bejniethom hemm ftit folji ordinarji mhux intrużivi tal-folja tal-metall mingħajr xi dekorazzjonijiet. Nissuspetta li kienu mmexxija mill-idea li għandhom jitbiegħdu kemm jista 'jkun mill-uniċi kompetituri reali, l-ibridi Toyota. Jekk tgħaqqad lil Nira u C-HR (li għamilna fil-kompetizzjoni Ewropea tal-Karozza tas-Sena tas-sena l-oħra fid-Danimarka), ikollna żewġ nisa. Waħda, C-HR, hija liebes bl-aħħar haute couture Pariġjana, filwaqt li l-oħra, Niro, qed jistaħbew b’libsa ta’ qliezet tan-negozju griża u li ma tidher. B'Niro, żgur li mhux se tkun iċ-ċentru tal-attenzjoni, għall-inqas minħabba l-forma.

L-intern jidher perfettament aċċettabbli għal aspettattivi normali. Fil-fatt, kollox huwa l-mod kif imdorrijin bih fil-kreazzjonijiet Koreani li jippruvaw isegwu ċ-ċarezza u s-sempliċità Ġermaniża. Iż-żewġ skrins biss huma kemmxejn differenti. Fin-nofs quddiem ix-xufier hemm senser diġitizzat, li Kia jsejjaħ "sorveljanza". Għandu żewġ indikaturi tondi tal-veloċità fissa, fuq il-lemin u x-xellug, fejn tinġabar l-informazzjoni kollha dwar l-operazzjoni tal-magna. Il-parti tan-nofs tista 'tiġi aġġustata u l-informazzjoni tista' tiġi aġġustata skond ix-xewqat tiegħek (per eżempju, il-kompjuter abbord diġà msemmi). Fiċ-ċentru tad-daxxbord hemm touchscreen pjaċevoli kbir (tmien pulzieri), li huwa wkoll megħjun minn buttuni li jinsabu taħtu għal xi funzjonijiet. L-unika twissija għal dan tista 'ssir mit-tester minħabba li Tom-Tom juri immaġini tal-mappa li ma jidhrux utli ħafna, u n-navigazzjoni tan-navigazzjoni tieħu ħafna ħin aktar u aktar.

F'termini ta 'spazju, in-Niro tidher li hija l-karozza tad-daqs it-tajjeb. Jidher li hemm ħafna spazju quddiem, is-sedili huma pjuttost solidi. Madankollu, is-sewwieq għandu żewġ għażliet biex jaġġusta s-sedil – jew bħal f’karozza, jiġifieri bis-sedil kemm jista’ jkun qrib l-art, jew elevat, kif imdorrijin bihom fis-SUVs jew crossovers. Roominess għal żewġ passiġġieri huwa wkoll adattat fis-sedili ta 'wara, għal impressjoni aħjar jiżgura l-ekonomija tal-Koreani - il-parti bilqiegħda tal-bank ta' wara hija pjuttost qasira. It-trunk se jkun roomy biżżejjed għal kważi kull użu, u taħt il-qiegħ, minflok spare wheel, hemm apparat għall-patching u l-mili tal-fjuwil tal-kompressur. Fi kwalunkwe każ, is-sewwieq m'għandux jaffordja titqib aktar serju... Madankollu, dan diġà huwa mod komuni biex jiffrankaw b'mod effettiv l-ispejjeż tal-produzzjoni għall-biċċa l-kbira tad-ditti tal-karozzi.

F'Kia, aħna dejjem konfużi bl-enfasi tagħhom fuq perjodu twil ta 'garanzija, iżda huma pjuttost stingy fuq xi aċċessorji fejn klijenti oħra tad-ditta jiksbu ftehim aħjar (eż. garanzija mobbli, garanzija ta' 12-il sena kontra s-sadid). Anke l-hype kostanti li Kia biss toffri l-aktar karozzi għall-flus tax-xerrej għandu jiġi skrutinizzat minn kull min jiddeċiedi li jixtri Nira ibrida. Xi wħud joffru aktar jew joffru tagħmir aħjar u aktar sinjuri għal inqas. Bħal dejjem, ittestjar u paragun bir-reqqa jipprevjenu diżappunt futur.

Imma jekk qed nitkellmu dwar folja tal-metall, drive adattat u dak kollu li nsejħu karozza, għandu jiġi nnutat li l-klijent jirċievi "pakkett" korrett ħafna. Bħala konklużjoni, jekk nibdel u naddatta s-sentenza mit-titlu: Niro mhux l-aħjar li tista 'tikseb, iżda tikseb it-teknoloġija ibrida t-tajba, li tista' saħansitra tiffranka xi flus permezz ta 'sewqan aktar ekonomiku.

test: Tomaž Porekar

ritratt: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	KMAG dd
Prezz tal-mudell bażi:	25.990 €
Spiża tal-mudell tat-test:	29.740 €
Qawwa:	104kW (139 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	11,1 s
Veloċità massima:	162 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,1l / 100km
Garanzija:	Seba 'snin jew 150.000 km ta' garanzija totali, l-ewwel tliet snin mili illimitat, 5 snin jew Garantiti 150.000 km għall-verniċ, 12-il sena garanzija kontra s-sadid
Reviżjoni sistematika	15.000 mil jew sena. km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	528 €
Karburant:	6.625 €
Tajers (1)	1.284 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	9.248 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	3.480 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 26.935 0,27 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 72 × 97 mm - spostament 1.580 cm3 - kompressjoni 13,0:1 - qawwa massima 77,2 kW (105 hp) f'5.700 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 18,4 m/s – densità tal-qawwa 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – torque massimu 147 Nm f'4.000 rpm – 2 camshafts fir-ras (ċinturin bis-snien) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni diretta tal-fjuwil. Mutur elettriku: qawwa massima 32 kW (43,5 hp), torque massimu 170 Nm Sistema: qawwa massima 104 kW (139 hp), torque massimu 265 Nm. Batterija: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni ta' klaċċ doppju b'veloċità 6 - proporzjon np - differenzjali np - rimmijiet 7,5 J × 18 - tajers 225/45 R 18 H, medda ta 'rolling 1,91 m.
Kapaċità:	veloċità ogħla 162 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 11,1 s - konsum medju ta 'fjuwil kombinat (ECE) 3,8 l/100 km, emissjonijiet ta' CO2 88 g / km - firxa elettrika (ECE) np km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, wishbones bi tliet spike, bar stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, bar stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara brejkijiet, ABS, roti tal-brejkijiet tal-parkeġġ elettriku ta 'wara (swiċċ bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.500 kg - piż totali permissibbli 1.930 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.300 kg, mingħajr brejk: 600 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.355 mm - wisa '1.805 mm, b'mirja 2.040 1.545 mm - għoli 2.700 mm - bażi tar-roti 1.555 mm - binarju ta' quddiem 1.569 mm - wara 10,6 mm - tneħħija mill-art XNUMX m.
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 880-1.120 mm, wara 600-850 mm - wisa 'ta' quddiem 1.470 mm, wara 1.470 mm - għoli tar-ras quddiem 950-1.020 mm, wara 960 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 440 mm - kompartiment tal-bagalji - 373 1.371 l – dijametru tal-manubriju 365 mm – tank tal-karburant 45 l.

Il-kejl tagħna

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometer status: 4.289 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	11,1s
402m mill-belt:	17,9 snin ( 125 km / h)
konsum tat-test:	6,9 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	5,1 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	83,0m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	44,9m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	60dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	64dB

Klassifikazzjoni ġenerali (329/420)

• Bl-ewwel ibridu tagħha fil-klassi tan-nofs aktar baxx, Kia toffri soluzzjonijiet raġonevoli ħafna,
  
  
  Madankollu, mhux kollox huwa konvinċenti għall-prezz kif jidher mill-ewwel daqqa t'għajn.

• Barra (14/15)

  Niro ma jagħtix fil-għajn u huwa inqas kuraġġuż mill-biċċa l-kbira tal-kreazzjonijiet Ewropej ta 'Kia.

• Intern (96/140)

  Karozza tal-familja xierqa bi spazju abbundanti. Ergonomija solida sabiħa kif ukoll magħquda
  
  
  bankijiet aktar moderni. It-tagħmir huwa għani biss jekk tagħżel il-verżjoni l-iktar għalja.

• Magna, trasmissjoni (52
  
  
  / 40)

  Il-magna tal-petrol u l-mutur elettriku huma marbuta b'gearbox b'żewġ veloċitajiet għal kumdità pjaċevoli.
  
  
  esperjenza tas-sewqan. Huwa jimxi bil-kwiet ħafna, u għalhekk it-tmexxija storbjuża u ħarxa tat-tajers (tax-xitwa) tinterferixxi ħafna miegħu.

• Prestazzjoni tas-sewqan (60
  
  
  / 95)

  Pożizzjoni tat-triq tajba ħafna, mhux daqshekk konvinċenti waqt l-ibbrejkjar.

• Prestazzjoni (28/35)

  Ċifri ta 'overclocking pjuttost konvinċenti, veloċità massima limitata iżda pjuttost sodisfaċenti.

• Sigurtà (37/45)

  Bl-iktar tagħmir sinjur biss, Kia toffri wkoll assistenza awtomatika tal-ibbrejkjar ta 'emerġenza fil-belt (b'rikonoxximent tal-pedestrian), in-Niro tagħna kellu biss stop tal-karreġġjata. Ħasra li jiffrankaw tant ...

• Ekonomija (44/50)

  Il-kejl tal-konsum tagħna kien eċċellenti minkejja l-kundizzjonijiet attwali tax-xitwa. Niro jista 'jkun ħafna
  
  
  karozza ekonomika. Madankollu, il-garanzija ma tipprovdix dak imwiegħed taħt is-slogan "seba 'snin".

Infaħħru u nirrifjutaw

pożizzjoni tas-sewqan

trasmissjoni, konformità tas-sewqan u storbju minimu

pożizzjoni fit-triq

bagoll adattat

mgħammra b'konnetturi

brejk "idejn" tas-sieq

ħoss tat-tidwir tar-roti

aċċessorji għat-tiswija tat-tajers

ftuħ tat-tank tal-karburant fuq ix-xellug

navigazzjoni impenjattiva