Test: Hyundai Ioniq hibrid Impression
Kontenut
Il-manifattur Korean irid joħloq firxa wiesgħa ta ’vetturi b’emissjonijiet żero li huma proġettati li jinkludu 20 vettura sal-aħħar ta’ dan id-deċennju, u l-Ioniq (flimkien maċ-ċellula tal-fjuwil ix35) huwa l-ewwel pass f’dik id-direzzjoni.
L-Ioniq b’ħames bibien tidher aktar karozza “normali” mill-akbar kompetitur tagħha, it-Toyota Prius. Għandu koeffiċjent ta 'reżistenza għall-arja baxx ħafna (0,24), li jikkonferma biss li d-disinjaturi u l-inġiniera għamlu xogħol tajjeb. Barra minn hekk, il-piż tal-karozza tnaqqas bl-użu tal-aluminju flimkien mal-azzar – parti integrali minn kull karozza ekotikkettata – għall-hood, it-tailgate u xi partijiet tax-chassis.
Il-progress ta 'Hyundai huwa rifless ukoll fil-materjali u l-finituri magħżula li jikkaratterizzaw l-intern tal-vettura. Mhux pjuttost, għalkemm, peress li wħud mill-plastiks użati ġewwa jħossuhom ftit irħas u sensittivi żżejjed, u l-kwalità tal-bini kienet kemmxejn agħar milli tistenna bis-sedil tas-sewwieq jitħawwad u l-feltru tas-serħan tar-ras. Iżda min-naħa l-oħra, pjuttost qawwi, mal-ewwel daqqa t'għajn, aċċessorji tal-metall li jqajjmu l-intern, u mal-ewwel daqqa t'għajn wiċċ lixx prestiġjuż.
Id-daxxbord Ioniq jidher qisu d-daxxbord ta 'karozza tradizzjonali (jiġifieri karozza mhux ibrida) u jagħti s-sensazzjoni li m'għandu x'jaqsam xejn mal-esperimenti futuristiċi ta' xi marki oħra. Disinn bħal dan jista 'jitfi xi dilettanti, iżda min-naħa l-oħra, huwa ovvjament ħafna aktar ikkulurit fuq il-ġilda ta' sewwieqa ordinarji, li faċilment jibżgħu u anke jibżgħu milli jixtru interjuri futuristiku żżejjed u li jidher ikkumplikat. Ta’ min isemmi wkoll touchscreen ċentrali ta’ divertiment bil-kulur u gauges ġodda li huma kollha diġitali – l-informazzjoni kollha li għandek bżonn tiġi ppreżentata lis-sewwieq fuq skrin LCD ta’ seba’ pulzieri b’riżoluzzjoni għolja. Skont is-settings tal-modalità tas-sewqan, il-wiri jibdel ukoll il-mod kif tiġi ppreżentata d-dejta.
Sfortunatament, is-sistema ta 'infotainment jistħoqqilha l-ewwel żvantaġġ tagħha: id-disinjaturi tagħha marru' l bogħod wisq fl-insegwiment ta 'simplifikazzjoni, u għalhekk tlifna pjuttost ftit għażliet ta' irfinar, iżda l-akbar tħassib tagħna kien li s-sistema tappoġġja radju FM klassiku u radju DAB diġitali. bħala sors wieħed. Fil-prattika, dan ifisser li fil-każ tax-xandir ta 'stazzjon tar-radju fil-meded FM u DAB, minkejja l-verżjoni FM issettjata minn qabel, dejjem se taqleb b'mod persistenti għal DAB, li huwa tedjanti f'żoni b'sinjal ħażin (minħabba interruzzjoni tar-riċeviment) , u huwa speċjalment imbarazzanti.li jagħmel dan anke jekk l-istazzjon ixandar Informazzjoni dwar it-Traffiku (TA) fuq FM u mhux fuq DAB. F'dan il-każ, is-sistema l-ewwel taqleb għal DAB u mbagħad tilmenta li m'hemm l-ebda sinjal TA. Imbagħad l-utent għandu biss żewġ għażliet: ħalli s-sistema ssib stazzjon ieħor li għandu TA, jew itfi t-TA nnifisha. Kompetenti.
Il-konnettività tal-ismartphone hija eżemplari, Apple CarPlay taħdem kif mistenni, u l-Ioniq għandu sistema inkorporata għall-iċċarġjar mingħajr fili ta ’telefowns ċellulari kompatibbli.
Il-gauges diġitali huma pjuttost trasparenti (minħabba li l-Ioniq huwa ibridu, aħna ma tliftx ir-rev counter fil-modalità tas-sewqan normali jew eko), iżda hija ħasra li d-disinjaturi ma użawx il-flessibbiltà tagħhom aħjar milli setgħu. ferm aktar flessibbli u utli. Fosthom hemm l-indikatur ibridu tat-tagħbija tal-batterija, li għandu l-istess karatteristika tedjanti bħall-ibridi tat-Toyota: il-firxa tagħha hija wiesgħa wisq u ma tarahiex turi batterija kompletament iċċarġjata jew skarikata għal kollox. Bażikament imur minn terz għal żewġ terzi tal-ħlas.
It-tagħmir Ioniq huwa l-aktar rikk peress li diġà għandu cruise control attiv, Lane Keeping Assist u Dual Zone A / C b'tagħmir Style, iżda meta niġu għal tagħmir Impression bħat-test Ioniq dan ifisser navigazzjoni, sensuri diġitali, sistema għal blind spot kontroll (jaħdem tajjeb ħafna) b’kontroll tat-traffiku inkroċjat, tapizzerija tal-ġilda u sedili ta ’quddiem imsaħħna u mkessħa, fanali ta’ quddiem bi-xenon, sistema tal-ħoss imtejba (Infinity), sensuri ta ’parkeġġ ta’ quddiem u ta ’wara b’kamera tar-rivers, eċċ u aktar. Fil-fatt, l-uniku surcharge għall-karozza tat-test li tirrappreżenta l-quċċata tal-offerta ibrida Ioniq kienet is-saqaf tax-xemx tal-ħġieġ.
Sfortunatament, il-cruise control attiv mhuwiex l-aħjar, peress li ma jistax jieqaf u jibda waħdu, iżda jintefa b'veloċità ta '10 kilometri fis-siegħa. Jiddispjaċini ħafna.
Is-sensazzjoni tas-sewqan hija tajba ħafna (il-moviment lonġitudinali tas-sedil tas-sewwieq seta 'kien ftit iktar, iżda dawk li huma ogħla minn 190 ċentimetru biss jindunaw dan), l-ergonomija hija tajba (bl-eċċezzjoni tal-brejk tal-ipparkjar tas-saqajn, li l-pedala tagħha hija fiż-żraben jew fl-għaksa, tista 'faċilment tolqot b'sieqek u togħrok meta tidħol) u anke fis-sits ta' wara, il-passiġġieri (jekk mhumiex kbar wisq) ma jilmentawx. Zokk? Baxx (minħabba l-batterija ta 'taħt), iżda xorta utli.
L-ibridu Ioniq għandu 1,6 horsepower 105-litru magna tal-petrol b'injezzjoni diretta taħt il-barnuża, assistita minn mutur elettriku ta '32-kilowatt (44 horsepower). Jirċievi u jaħżen l-enerġija f'batterija tal-jone tal-litju b'kapaċità ta '1,5 kilowatt-siegħa. Il-kombinazzjoni taż-żewġ unitajiet (bi produzzjoni ta 'sistema ta' 141 hp) u t-trażmissjoni b'sitt veloċitajiet tal-klaċċ doppju hija pjuttost ekonomika (tipikament 3,4 litri għal kull 100 km) u fl-istess ħin pjuttost attiva fuq l-awtostrada (għalkemm b'10,8 litri .- it-tieni aċċelerazzjoni għal 100 km / h hija ftit aktar bil-mod milli fil-mudell elettriku), imma ovvjament ma tistax tistenna mirakli biss mill-firxa jew veloċità elettrika - aħna diġà mdorrijin għal dan fl-ibridi. Hija taħdem bl-elettriku għal mili jew tnejn biss u b'veloċitajiet tal-belt biss. Jekk trid aktar, ser ikollok bżonn tnaqqas l-Ioniqu elettriku tiegħek. Interessanti li fit-test, is-sinjal aħdar tal-EV, li jindika sewqan bl-elettriku biss, ġieli nxtegħel għal ftit sekondi wara li l-magna tal-petrol kienet diġà nbdiet, jew bdiet qabel ma tintefa.
Fuq il-ħoġor standard tagħna, l-Ioniq wettaq eżattament l-istess kilometraġġ bħal Toyota Prius, li ovvjament ma jfissirx li huwa ekonomiku daqs l-età tal-ibridi. Dak li jikkunsma s-sewwieq medju jiddependi minn fejn juża l-aktar il-karozza. L-ittestjar wera li l-Ioniq iħossu inqas komdu fil-belt, fejn il-fatt li għandu trażmissjoni b’sitt veloċitajiet b’dual-clutch ifisser li l-magna taħdem f’medda sub-ottimali għal perjodi twal ta’ żmien u tagħti konsum ogħla ta’ fjuwil. Min-naħa l-oħra, huwa kbir fuq il-binarju, fejn kaxxa tal-gerijiet bħal din hija ħafna inqas probabbli li tibda l-magna b'veloċità għolja minn ibridi CVT, il-veloċitajiet huma ġeneralment inqas, u l-assistenza tal-mutur elettriku hija aktar. Huwa għalhekk li l-Ioniq hija karozza ferm aktar down-to-earth fuq l-awtostrada u tnaqqas il-konsum tal-fjuwil.
Ta 'min jinnota li, kif tistenna, il-mutur RPM aktar baxx tal-Ioniq (fejn kultant jaħdem biss biex iċċarġja l-batterija) kien pjuttost mhux maħdum u l-ħoss ma tantx kien pjaċevoli. Fortunatament, peress li huwa insonorizzat sew u għadu mitfi ħafna mill-ħin, ma tismax biżżejjed biex tfixklu.
It-trażmissjoni hija eċċellenti u l-prestazzjoni tagħha hija bilkemm notevoli, kemm jekk fil-modalità tas-sewqan normali jew fil-modalitajiet ta ’sewqan Sport jew Eco, waqt li fil-modalità Sport it-trasmissjoni tinbidel għal ger ogħla b’veloċitajiet ogħla, u fil-modalità Eco kontinwament iċċaqlaq il-gerijiet l-iktar baxx ... konsum tal-fjuwil possibbli fuq il-fly. Bħas-soltu bl-ibridi, is-sistema tal-ibbrejkjar riġenerattiv iċċarġja l-batterija, u għal dan l-Ioniq għandu wirja apposta li turi l-qawwa tar-riġenerazzjoni. B'xi previżjoni u attenzjoni (għallinqas fil-bidu, sakemm is-sewwieq tal-karozza jkun użat għaliha), il-batterija tista 'tinżamm mimlija b'mod sigur, li jfisser li sezzjonijiet urbani pjuttost twal jistgħu jiġu ttrasportati bl-elettriku. Il-magna tal-gażolina tintefa għal 120 kilometru fis-siegħa meta jitneħħa l-gass, u jekk it-tagħbija tkun ħafifa biżżejjed, l-Ioniq jista 'jaħdem biss bl-elettriku b'dawn il-veloċitajiet.
B'differenza mill-Ioniq elettriku, li għandu joqgħod għal fus ta 'wara semi-riġidu minħabba l-batterija akbar tiegħu, l-Ioniq Hybrid għandu fus ta' wara b'ħafna konnessjonijiet. F'toroq Sloveni fqar, dan huwa notevoli (speċjalment fil-kantunieri), iżda b'mod ġenerali l-Ioniq għandu manuvrabbiltà tajba, b'biżżejjed feedback ta 'l-isteering u sospensjoni iebsa biżżejjed biex ma titħawwadx bħal vapur, filwaqt li xorta tipprovdi livell pjuttost għoli ta' kumdità. Inġiniera Hyundai għamlu xogħol tajjeb hawn.
U nistgħu niktbu dan ukoll għall-ibridu Ioniq b'mod ġenerali: xogħol magħmul tajjeb fid-direzzjoni li stabbilixxew għall-Ioniq f'Hyundai; mela ħoloq ibridu veru, mibni apposta mill-bidu li jħoss eqreb lejn karozzi klassiċi waqt is-sewqan. Sa issa, aħna ma kellniex magni bħal dawn. Grupp tajjeb ta 'klijenti jridu biżżejjed karozzi ħodor, iżda ma jħobbux id-dehra "spazjali" u xi wħud mill-kompromessi meħtieġa mit-tfittxija għall-inqas konsum u emissjonijiet possibbli. U ftit inqas minn 23 elf tal-prezz bażi u ftit inqas minn 29 għall-verżjoni l-aktar mgħammra jfisser li ma jkollokx tħin snienek fuq il-prezz.
test: Dušan Lukič · ritratt: Саша Капетанович
Hyundai Loniq Hybrid Impression
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | € 28.490 XNUMX € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 29.540 € |
| Qawwa: | 103,6kW (141 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Veloċità massima: | 185 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 3,9l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali ta '12 snin mingħajr limitu ta' mili, garanzija ta 'XNUMX-il sena kontra s-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 mil jew sena. km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 786 € |
|---|---|
| Karburant: | 4.895 € |
| Tajers (1) | 1.284 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 9.186 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.480 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.735 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 25.366 0,25 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | Magna: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat trasversalment fuq quddiem - bore u stroke 72 × 97 mm - spostament 1.580 cm3 - kompressjoni 13,0:1 - qawwa massima 77,2 kW (105 hp) .) fi 5.700 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 18,4 m / s - qawwa speċifika 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torque massimu 147 Nm f'4.000 rpm min - 2 camshafts fiċ-ċinturin tar-ras) - 4 valvi għal kull ċilindru - dirett injezzjoni tal-fjuwil. Mutur elettriku: qawwa massima 32 kW (43,5 hp), torque massimu 170 Nm. Sistema: qawwa massima 103,6 kW (141 hp), torque massimu 265 Nm. Batterija: Li-ion polymer, 1,56 kWh |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - 6-veloċità trasmissjoni klaċċ doppju - proporzjon np - differenzjali np - 7,5 J × 17 rimmijiet - 225/45 R 17 W tajers, firxa rolling 1,91 m. |
| Kapaċità: | l-ogħla veloċità 185 km/h - aċċelerazzjoni 0-100 km/h 10,8 s - konsum medju kombinat tal-fjuwil (ECE) 3,9 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 92 g/km - firxa elettrika (ECE) np |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, wishbones bi tliet spike, bar stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, bar stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara brejkijiet, ABS, roti tal-brejkijiet tal-parkeġġ elettriku ta 'wara (swiċċ bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.445 kg - piż totali permissibbli 1.870 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.300 kg, mingħajr brejk: 600 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.470 mm - wisa '1.820 mm, b'mirja 2.050 1.450 mm - għoli 2.700 mm - bażi tar-roti 1.555 mm - binarju ta' quddiem 1.569 mm - wara 10,6 mm - tneħħija mill-art XNUMX m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 870-1.100 mm, wara 630-860 mm - wisa 'ta' quddiem 1.490 mm, wara 1.480 mm - għoli tar-ras quddiem 880-940 mm, wara 910 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 480 mm - kompartiment tal-bagalji - 443 1.505 l – dijametru tal-manubriju 365 mm – tank tal-karburant 45 l. |
Il-kejl tagħna
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / status tal-odometru: 17 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,5 snin ( 131 km / h) |
| konsum tat-test: | 5,4 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 3,9 l / 100km |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (340/420)
Hyundai wera ma 'l-Ioniq li jaf jittratta ma' vetturi ta 'sewqan alternattiv. Ma nistgħux nistennew biex nagħmlu l-ibridu elettriku u plug-in għat-test
Barra (14/15)
L-Huyundai Ioniqu għandu disinn li jispikka mingħajr ma jdejjaq bil-ħbiberija ambjentali tiegħu.
Intern (99/140)
Kif imdorrijin fih fl-ibridi: it-tronk jeħtieġ kompromessi minħabba l-batterija. Il-bqija tal-Ioniq hija kbira.
Magna, trasmissjoni (55
/ 40)Trażmissjoni ibrida bi trażmissjoni doppja tal-klaċċ hija inqas effiċjenti iżda aktar faċli u aktar kwieta minn trasmissjoni kontinwament varjabbli.
Prestazzjoni tas-sewqan (58
/ 95)L-Ioniq mhuwiex atleta, iżda r-rikba hija pjaċevoli u komda biżżejjed.
Prestazzjoni (26/35)
Naturalment, l-Ioniq mhix karozza tat-tlielaq, iżda hija b'saħħitha biżżejjed biex issegwi faċilment il-fluss tat-traffiku (anke mgħaġġel).
Sigurtà (37/45)
Il-punti nġabru minn ħames stilel NCAP għal inċidenti tat-test u assistenti elettroniċi tas-sigurtà.
Ekonomija (51/50)
Il-prezz huwa pjuttost aċċettabbli għal ibridu, u l-konsum baxx iġib ukoll punti.
Infaħħru u nirrifjutaw
kontroll tar-radju (Fm u DaB)
installazzjoni tal-brejk tal-ipparkjar
zokk baxx
