Test: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Kontenut
Normalment fl-erbgħin sena nsolvu l-problema tad-djar (u nissellfu għall-erbgħin sena li ġejjin, imma nħallu d-dettalji), nieqfu ngħabbew lilna nfusna b’sieħeb likwidu (partner) u nħallu lit-tfal jilagħbu waħedhom quddiem il-blokk jew id-dar, mingħajr li trid tqatta ġranet sħaħ fil-kaxxa tar-ramel jew tisma nanniet bored fil-park. Forsi l-iktar ħaġa importanti, jew għall-inqas ħaġa importanti ħafna għal persuna, hija li minn apprendist tinbidel għal kaptan b'esperjenza. Għallinqas hekk għandu jkun, jgħidu.
Fil-Hyundai, issa huma fl-erbgħin sena. Ejja ninsew il-pubertà skomda tas-Sonata, għax l-i40 hija karozza kompletament differenti. Ħafna, iżda fil-fatt ħafna aħjar, isbaħ u saħansitra aktar utli. L-i40 ġiet offruta għall-ewwel darba fl-Ewropa b’libsa tal-familja (CW) u s-sedan se tintwera biss fil-Frankfurt Motor Show li ġej.
Imma diġà nistgħu ngħidu li ċ-ċentru Hyundai f'Rüsselsheim għamel biċċa xogħol tajba, peress li l-i40 CW il-ġdida tinkorpora d-dinamiżmu, is-sbuħija u... iva, anke xi ftit ta' prestiġju. Mill-inqas bl-aktar verżjoni mgħammra li ttestjajna, u wasalna min-Norveġja 'l bogħod. Id-dwal li jaħdmu bi nhar b'mod pjaċevoli, id-dwal ta 'quddiem tal-kseno li jistgħu jintraċċaw, ċavetta intelliġenti, tieqa ta' sunshade ta 'tliet biċċiet, kamera ta' għajnuna għall-ipparkjar, u naturalment, sensuri ta 'parkeġġ ta' quddiem u ta 'wara, hemm aktar milli jixtieq barra. Imma jidraw dan kollu malajr ħafna, verament jidraw. Power tailgate li jiftaħ bil-mod il-boot ta' 553 litru jżid toqba ta' esklussività biex iħalli anke ħbieb dejjem storbjużi (u intelliġenti) bla kliem. Dan huwa l-aħħar Hyundai, u jidher tajjeb ħafna - anke ħaj.
Jekk taħseb li l-Koreani insew dwar l-intern fix-xewqa tagħhom li jippreżentaw novità kemm jista 'jkun malajr, allura tkun żbaljat. Ifakkar li l-i40 hija bbażata fuq il-kunċett tal-Genus, li wrew lura fl-2006 f'Ġinevra, allura hemm iktar minn biżżejjed żmien għal preparazzjoni bir-reqqa. Skond il-kejl tagħna, hemm ħafna spazju ġewwa, speċjalment għall-passiġġieri ta 'quddiem.
Meta mqabbel mal-Passat Variant il-ġdida, hemm aktar pulzieri fuq quddiem u ftit inqas fis-sedil ta 'wara u fil-bagoll. Mad-dħul, is-sedil aġġustabbli elettrikament jinġibed lura biex jiffaċilita l-passaġġ tar-rota ta 'l-istering imsaħħan, u l-pannell ta' l-istrumenti jilgħab melodija pjaċevoli. Kessaħ, kienu jgħidu ż-żgħażagħ.
Saq l-ewwel metri bil-karozza, itfi l-garaxx tal-uffiċċju tagħna meta kellna niżlu mit-tielet basement fit-triq fiċ-ċentru ta’ Ljubljana, ftit metri kwadri ‘l bogħod. Din ir-rikba tinkludi wkoll ħotob li periti u inġiniera virtużi ħallew biex jisfidaw lis-sewwieqa u l-vetturi tagħhom. Iżda dawk il-ħotob kbar huma indikatur kbir tas-saħħa tal-brim tal-ġisem, peress li jridu jiġu misjuqa f'angolu, li huwa - kif probabilment taf - velenu reali għall-ġisem. Il-Hyundai i40 ma tantx għamlet dan l-eżerċizzju, għalkemm mhux se tħoss id-differenza fis-sewqan normali. Il-Passat, per eżempju, ma lmenta xejn dwar it-tidwir jew it-tixqiq żgħir li ndunajna fuq l-i40.
Sfortunatament, Hyundai lanqas ma għamlet xogħol tajjeb bis-siġġijiet. Dawk ta 'quddiem huma aġġustabbli elettrikament, fil-każ tagħna anke dawk tal-ġilda, b'tisħin u tkessiħ addizzjonali, b'lumbari aġġustabbli, biex ma nsemmux tisħin addizzjonali u serħan tad-dahar aġġustabbli. Madankollu, huma għoljin wisq u mhux iffurmati tajjeb fuq il-warrani Ewropej biex jiġu kkreditati b'xi ħaġa aktar minn sempliċi klassifikazzjoni medja. Mhix skomda, imma lanqas mhi ta’ quddiem fil-klassi, u l-aktar importanti, bil-180 pulzier tiegħi, kont diġà skomda viċin il-qiegħ tas-saqaf. Fil-Veloster, per eżempju, sibt aħjar, iżda hija karozza sportiva. Inkella, irridu nfaħħru l-bqija tal-ergonomija (iva, il-pedala tal-aċċeleratur hija mwaħħla mal-għarqub skont il-BMW) kif ukoll l-ispazju tal-ħażna, elenkajna pjuttost ftit.
Il-forma tad-daxxbord hija impressjonanti, aħna nikkonfermaw biss li l-intern huwa pjaċevoli ħafna, minkejja l-pożizzjoni ogħla. Probabbilment ħafna dawl jew airiness (diġà semmejt twieqi ta 'l-irqad), sistema ta' ħoss Infinity, navigazzjoni, arja kondizzjonata awtomatika (għalkemm kienet tintefa 'mill-ventijiet ta' fuq, ma ridniex dak), sistema hands-free ( b'rikonoxximent tal-vuċi!) U aktar jistgħu jiġu elenkati ...
Aktar pjaċevoli kienet l-iskoperta ta 'sistemi elettroniċi biex jgħinu jsuqu l-karozza. Il-kontroll tal-istabbiltà tal-ESP, l-assistenza tal-bidu u l-cruise control jew il-limitatur tal-veloċità huma indispensabbli, biex ngħidu hekk, u allura aħna indulcejna bidla tal-karreġġjata mhux ippjanata u parkeġġ (semi) awtomatiku. Is-sewwieq sempliċement jixgħel il-programm (bejn is-sits ta 'quddiem) u jsuq bil-mod tul il-karozzi pparkjati lonġitudinalment sabiex is-sistema tikxef spazju kbir biżżejjed. Imbagħad baxxi l-isteering wheel u sempliċement segwi l-istruzzjonijiet fuq id-daxxbord (il-pedala ta ’l-aċċeleratur u l-pedala tal-brejk xorta għandhom jitħaddmu mis-sewwieq) biex iġġib il-karozza fil-post tal-parkeġġ magħżul tiegħek bħalma tagħmel b’sewwieq professjonali. Is-sistema taħdem tassew tajjeb, u biss sewwieqa ta ’esperjenza kbira jsibu li bl-għajnuna ta’ sensuri tal-parkeġġ u kamera li tara wara, huwa ferm iktar effiċjenti li tagħfas karozza ta ’4,77 metru f’toqba iżgħar b’mod klassiku, bħala bażi rekwiżit biex tistartja l-magna. manuvra għas-sigurtà hawn fuq. Madankollu, is-sistema ma taħdimx fi spazji ta 'parkeġġ trasversali. Madankollu, Hyundai ħażniet sew dan l-i40, allura l-prezz mistenni jkun ogħla. L-unika tikka sewda fuq l-apparati elettroniċi kollha kienet immarkata minn kamera li falliet darbtejn minħabba kuntatt ħażin. Inkella, huwa prodott bla difetti.
Hyundai tistenna li l-magna turbodiesel ta ’1,7 litri tkun il-magna l-iktar mibjugħa fl-Ewropa. Ir-rota hija pjaċevoli, forsi mhux l-iktar waħda kwieta, iżda xorta waħda rqiqa, reżiljenti u ekonomika biżżejjed biex tkun sieħba pjaċevoli għall-kompiti ta 'kuljum. Fil-belt u fit-toroq tal-kampanja, jaħdem tajjeb bit-trasmissjoni awtomatika ta ’sitt veloċitajiet, li tiżen biss 78 kilogramma (20 iktar mill-manwal!) Huwa prodott domestiku tal-impjant Hyundai-Kia li jistgħu jkunu kburin bih. ...
Iċ-ċaqliq huwa dejjem mgħaġġel u bla xkiel, mhux bħall-Volkswagen DSG, iżda għadu effiċjenti biżżejjed biex jerfa 'subgħajh biex jixtri. Karozza mgħammra b'dan il-mod tifga biss b'aċċelerazzjoni qawwija fuq l-awtostrada, meta, wara li taċċellera t-trakk, taċċellera għal, ngħidu aħna, 150 km / h; allura l-magna diġà tinsab fix-xifer ta 'nifs qasir, allura nirrakkomandaw sewwieqa impenjattivi ħafna biex jiċċekkjaw il-verżjoni ta' żewġ litri ta 'CRDi sa 130 kilowatts u 177 "żiemel" aktar domestiċi. Fil-maħżen tal-Auto ma nistgħux nistennew biex nittestjaw din il-verżjoni, imma mhux se nirrakkomandaw test itwal.
Bi trasmissjoni awtomatika, tinsa biss dwar il-programm sportiv; iċ-ċaqliq mhuwiex aktar mgħaġġel, l-elettronika tinsisti biss fuq ger wieħed għal żmien itwal, li huwa spjaċevoli, u saħansitra aktar sportiv. Qed inpoġġi tikka sewda kbira fuq id-disinjaturi u l-inġiniera ta 'Hyundai minħabba ż-żewġ lievi fuq l-isteering li bihom nistgħu nibdlu l-irkaptu manwalment. Il-prodotti huma plastik wisq, u jeħlu fix-xogħol, biex ikunu pjaċevoli jew saħansitra pjaċevoli li jaħdmu magħhom. Shment, ma setgħux sempliċement jikkupjaw is-sistema Volkswagen?
Il-kurvatura fit-toroq ewlenin se tkun ukoll pjaċevoli grazzi għall-power steering elettriku ġdid li jiddependi mill-veloċità. Kultant, fit-triq imħarbta lejn il-kompartiment tal-passiġġieri, instema 'wisq storbju minn taħt ir-roti, kif ukoll ħotba kerha, ikrah tkaxkar sa idejn ix-xufier. Mhux ser tesperjenzaha fuq il-Ford Mondeo. Ix-chassis huwa, madankollu, komdu biżżejjed li McPherson struts fuq quddiem u multi-link wara jkun iktar tifħir milli kritika. Personalment, kont nippreferi power steering aħjar u inqas tidwir tal-ġisem milli r-riċeviment tal-ħoss u t-tneħħija tas-sedil tas-sewwieq, iżda anke dan l-Hyundai i40 kien ħbieb pjaċevoli. U nammetti li ddispjaċini ħafna meta rritornajtha lill-aġent erbatax-il jum wara. Minkejja l-iżbalji, li huma ftit u jdejqu biss il-pickpockets.
L-i40 jista 'jkun li għad m'għandux il-power steering sportiv Mondeo u l-powertrain Passat, iżda diġà għandu sbuħija Taljana u kwalità ta' bini Ġappuniż. X'jiġri jekk ngħidu li Hyundai hija pjaċevoli, komda u pjaċevoli? Il-kompetituri Ewropej jistgħu jkunu diġà qed jitħawwdu, minħabba li l-mudelli l-ġodda Hyundai diġà kibru minn student għal għalliem li jista 'jgħallem ħafna.
Alyosha Mrak, ritratt: Sasha Kapetanovich
Wiċċ imb wiċċ: Tomaž Porekar
Il-qawmien mill-ġdid sħiħ ta 'Hyundai huwa tassew xi ħaġa tal-għaġeb. Għaxar snin ilu, aħna l-Koreani tħassru kompletament minħabba l-kriżi billi nazzjonalizzaw id-djun tal-industrija tal-karozzi tagħhom, u mbagħad bdew iġibu ruħhom b'mod kompletament differenti. Allura l-i40 hija proposta serja għall-klassi tan-nofs ta 'fuq. Huwa veru li huwa diffiċli li ssib xi ħaġa li verament tispikka mill-kompetizzjoni, iżda b'mod ġenerali tant hija mfassla tajjeb li lanqas biss issib xi difetti speċifiċi.
Id-dehra hija dak li jiġbed l-attenzjoni ta’ kulħadd. Il-kumdità u l-pożizzjoni tas-sewqan żdiedu wkoll għal livell ferm ogħla, u dan jgħodd speċjalment għall-offerta tat-tagħmir.
Sfortunatament, għadna ma nafux x'se jkun il-prezz fis-suq Sloven u jekk ir-rigal hux se jkun ittestjat bit-tagħmir kollu mill-proposta Slovena, minħabba li l-bidu uffiċjali tal-bejgħ se jkun f'14-il jum. Ġġudikat mill-proposti ta 'Hyundais oħra, l-i40 sejra pjuttost tajjeb f'dan ir-rigward.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Qawwa: | 100kW (136 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Veloċità massima: | 198 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,1l / 100km |
| Garanzija: | 5 snin ta 'garanzija ġenerali u mobbli, 3 snin ta' garanzija tal-verniċ, 12-il sena ta 'garanzija kontra s-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat b'mod trasversali fuq quddiem - bore u stroke 77,2 × 90 mm - spostament 1.685 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 17,0:1 - qawwa massima 100 kW (136 hp) s.) f'4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,0 m / s - qawwa speċifika 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - torque massimu 325 Nm f'2.000– 2.500 rpm - 2 camshafts fir-ras (ċinturin bis-snien) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni awtomatika b'veloċità 6 - proporzjonijiet tal-irkaptu: n/a - rimmijiet 8 J × 18 - 235/45 R 18 tajers, medda ta' rolling 1,99 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 198 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 10,6 s - konsum tal-fjuwil (kombinat) 4,5 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 124 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilhom infushom - wishbones waħedhom ta 'quddiem, struts ta' sospensjoni, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta 'wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta' quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, ABS, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (swiċċ bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettro-idrawliku, 2,9 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.495 kg - Piż gross permissibbli 2.120 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n.a., mingħajr brejk: n.a. - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n.a. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.815 mm, binarju ta' quddiem 1.591 mm, binarju ta 'wara 1.597 mm, distanza mill-art 10,9 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.510 mm, wara 1.480 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 520 mm, sedil ta' wara 460 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 70 l. |
| Kaxxa: | L-ispazju tas-sodda, imkejjel minn AM b'sett standard ta '5 sassli Samsonite (ftit 278,5 litri): 5 postijiet: 1 bagalja tal-ajruplan (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalji (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - mountings ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows ta’ quddiem u ta’ wara - mirja ta’ wara li jistgħu jiġu aġġustati bl-elettriku u msaħħna - radju b’CD u MP3 player -player - sistema ta’ navigazzjoni – steering wheel b’funzjonijiet varji – lock central b’remote control - steering wheel b’aġġustament tal-għoli u tal-fond - sensor tax-xita - sedil tas-sewwieq li jista’ jaġġusta l-għoli - sedili ta’ quddiem imsaħħna - sedil ta’ wara maqsum - kompjuter tal-vjaġġ - cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Tajers: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Stat ta ’l-odometru: 18 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,8 snin ( 128 km / h) |
| Veloċità massima: | 198km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 7,7l / 100km |
| Konsum massimu: | 8,7l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 66,7m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 39,1m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 40dB |
| Żbalji tat-test: | xogħol stramb tal-kamera li tara wara. |
Klassifikazzjoni ġenerali (339/420)
Hyundai tkompli l-vjaġġ ta 'suċċess tagħha bl-i40 mill-ix35 u apparentement se tkompli bl-i30 (ara Aħbarijiet). Li tgħid li hu sabiħ u mimli ma jfissirx li huwa perfett ukoll. Imma ftakar fis-Sonata u tara li l-progress huwa tassew ovvju!
Barra (14/15)
Sabiħa, armonjuża u dinamika. Sewwa, Hyundai!
Intern (102/140)
Kbira biżżejjed biex takkomoda l-familja kollha, u mgħammra u mibnija b’mod superb.
Magna, trasmissjoni (53
/ 40)Kellna kummenti dwar l-isteering wheel u l-magna taħt tagħbija sħiħa, imma inkella gearbox tajba u xażi prevedibbli.
Prestazzjoni tas-sewqan (58
/ 95)Pedali tajbin, lievi tal-gerijiet ħżiena fuq l-isteering, sensazzjoni tajba tal-ibbrejkjar u stabbiltà direzzjonali.
Prestazzjoni (24/35)
Biżżejjed għal kulħadd u wisq għall-pulizija jekk ix-xufier ma joqgħodx attent. Qed nistennew is-CDTi ta 'żewġ litri!
Sigurtà (41/45)
Seba 'airbags, ESP, kamera, fanali tal-kseno attivi, lane keep assist, eċċ.
Ekonomija (47/50)
Konsum moderat tal-fjuwil (xi kompetituri għandhom aħjar!), Garanzija tajba, telf medju mistenni fil-valur.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
trasmissjoni awtomatika ta ’sitt veloċitajiet
intoppi
tagħmir
parkeġġ (semi) awtomatiku
spazjużità
sedili (pożizzjoni għolja, mhux komdi biżżejjed)
parktronic jaħdem ukoll b'veloċità wieqfa tal-gearbox (N)
storbju minn taħt ir-roti fuq triq imħarbta
lievi tal-ger ta 'l-istering
tidwir tal-ġisem
