Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grew Up!
Kontenut
X’qawwa ta’ perspettiva! Jekk niftakar biss dak l-islogan ta 'Clio mill-bidu tas-snin 20 li għandhom il-kbar kollha - fil-fatt, ifakkarni dwar kif kont noqgħod barra ma' dak iXNUMX - jidher li jagħmel sens reali issa. Imma hekk deher lura dak iż-żmien.
Ħares lejn dan - Ewwel daqqa t'għajn, l-i20 tgħid, "Qed nikber." Il-linji tal-karrozza jesprimu b'mod ċar ħafna l-maturità mhux biss tal-karozza, iżda wkoll tad-disinjaturi tagħha. Il-fatt li jridu jmorru lil hinn diġà ġie aċċennat mill-pilastru C bil-verniċ iswed fil-ġenerazzjoni preċedenti. Ħadem b’mod nobbli, u magħha l-i20 definittivament għamlitha ċara li trid tkun premium.
L-immaġni ġenerali issa hija mill-inqas klassi ogħla mill-biċċa l-kbira tat-tfal żgħar fis-segment li għalih uffiċjalment jappartjeni l-i20. Linji moderni, espressjoni serja, elementi li joħolqu logħob ta 'dawl u dell ... Dan kollu jkompli mill-ġenb, fejn l-i20 bis-siluwett tiegħu jindika li hija lesta għall-azzjoni. Id-disinn raffinat jingħata retro touch bi strixxa ħafifa li tgħaqqad id-dwal li mod ieħor huma moderni fuq wara.
Naħseb, madankollu, li d-disinjaturi bid-diffużur enormi taħt il-bamper ta 'wara bla dubju esaġeraw. Żgur, taħdem b'mod attraenti, u huwa veru li l-i20 għandha magna turbocharged li hija megħjuna wkoll bl-elettriku, iżda diffużur bħal dan flimkien ma 'rimmijiet kbar fuq ġenbejn baxxi jista' jkun attribwit għall-i20 N eċċitanti fl-aħjar.. Imma dik hija storja oħra... Xorta waħda, l-i20 huwa tifel li jieħu ħafna attenzjoni. Interessanti, madankollu, il-ġdid, meta aċċidentalment ipparkjajt ħdejn il-predeċessur tiegħi waqt l-interazzjoni tal-parkeġġ tagħna, fil-fatt jidher aktar kompatt minħabba l-movimenti tiegħu. Iżda, meta wieħed iħares lejn id-dimensjonijiet, din hija ovvjament illużjoni ottika, u mhux inqas.
Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, l-intern jikkonferma dan billi l-kompartiment tal-passiġġieri jibqa 'wieħed mill-aktar spazjużi f'dan is-segment. Huwa l-istess mal-kompartiment tal-bagalji (il-verżjoni ibrida ħafifa hija iżgħar mill-i20s l-oħra). Jien ftit imdejjaq bin-blackness prevalenti tad-deżert, għax immedjatament joqtol l-atmosfera fil-kabina ddisinjata sew. Jiena noqgħod baxx, u mbagħad, għalkemm għall-ewwel b'xi mod ma nistax insib pożizzjoni aħjar wara l-isteering wheel, li altrimenti tista 'tiġi aġġustata ħafna, b'xi mod noqgħod biss u mbagħad noqgħod sod. L-ewwelnett, l-ispazju huwa f'livell enviable, u huwa saħansitra aktar pjaċevoli li hemm ħafna spazju fuq wara, aktar mill-biċċa l-kbira tal-kompetituri.
Ir-rota ta 'l-isteering imsaħħna b'erba' radji mfassla b'mod interessanti hija aġġustabbli sew, għandha trazzjoni tajba u għandha numru ta 'swiċċijiet ta' kontroll mill-bogħod. Permezz tiegħu, inħares lejn id-daxxbord kompletament diġitizzat fuq skrin ta ’10,25 pulzieri. (biċċa tagħmir standard mit-tieni livell ta 'tagħmir) b'żewġ bankijiet trasparenti u ħafna informazzjoni bejniethom. Il-bidla fl-istil tas-sewqan tbiddel ukoll il-grafika tal-istrument, għalhekk l-atmosfera hija kemmxejn differenti jekk hi stil ta ’sewqan ekonomiku, normali jew sportiv. U dwar sewqan ftit wara ...
Fortunatament, is-swiċċijiet huma wkoll klassiċi.
Bħall-aħħar ġenerazzjoni ta 'Hyundais, hemm żewġ sensuri ta' 10,25 pulzieri. Barra minn hekk, l-istess skrin ċentrali ta 'infotainment, li jaġixxi bħala daxxbord, jinsab fuq il-parti ta' fuq tal-console ċentrali. Hemm swiċċijiet taħt l-iskrin biex taċċessa l-funzjonijiet ewlenin, jiġifieri, huma sensittivi għall-mess, li jien xejn mhu ferħan bihom, imma ninsab kuntenta li ddedikaw il-pum rotatorju klassiku għall-kontroll tal-volum.
Naturalment, l-iskrin enormi huwa wkoll sensittiv għall-mess, u l-interface tal-utent konness tal-Hyundai BlueLink huwa diġà magħruf minn mudelli oħra tad-dar tal-aħħar ġenerazzjoni (i30, Tucson). Għad fadal ħafna xi jsir bil-konvenjenza tal-user interface, bil-faċilità ta 'aċċess għal funzjonijiet individwali, speċjalment f'termini tal-intuwittività u t-trasparenza ta' dak kollu li toffri. Minħabba li huwa verament rikk fil-kontenut, iżda wħud mill-karatteristiċi li għandhom ikunu disponibbli malajr huma moħbija f'postijiet li forsi ma tistennax.
U kont verament qed nipprova noħloq kont għal Hyundai BlueLink, ippruvajt nikkonnettja biex nippermetti dawn il-karatteristiċi li jippermettu xi servizzi onlajn u kontroll mill-bogħod tal-karozza (iċċekkja l-istatus, il-kwantità tal-fjuwil, tissakkar, tiftaħ ...) imma se tmur qabel Stajt nirranġa kollox. Is-sid x'aktarx ikollu aktar mill-aħjar (u l-ħin).
Huwa sabiħ, iżda, li żammew is-swiċċijiet klassiċi fuq il-console ċentrali biex jikkontrollaw l-arja kondizzjonata. Nista 'nsib ukoll ftit minnhom fuq ix-xifer quddiem il-lieva tal-gerijiet (għal modi ta' sewqan, sedili msaħħna, nixgħel il-kamera (). Meta nħares madwaru, il-linja ta 'puplesiji li ġejjin miċ-ċentru tiftaħ quddiem il-passiġġier fis-sedil ta 'quddiem jispikka l-aktar pożittiv Frisk u differenti F'dan il-punt, il-monotonija kkulurita ta' l-iswed hija kemmxejn miksura bil-logħob tad-dawl u dell, iżda l-plastik fuq ħafna mid-daxxbord huwa kompletament solidu.
Hemm ftit iktar vivaċità fid-dlam li kieku jixirqilhom l-i20 fil-kabina. Id-dawl ambjentali jikkontribwixxi għal dan u t-tpinġijiet imsemmija qabel ta 'gauges tal-pressjoni, li ġeneralment huma miżbugħin bl-abjad, aħdar ekonomija, u aħmar sportiv. Iktar tard ngħidlek kemm hemm demm sportiv f’dan iċ-ċkejken, imma diġà nista’ ngħidilkom li tal-inqas għażla kemmxejn mhux tas-soltu hija l-gearbox, li fil-mudell tat-test hija awtomatika, jiġifieri robotic dual clutch.
Infaħħar il-fatt li t-tibdil awtomatiku tal-gerijiet qiegħed jaħdem iebes biex jidħol fis-segment tal-karozza żgħira, u dik hija biss waħda mill-affarijiet li jagħmlu lil dan it-tifel kbir. It-teknika, naturalment, hija wkoll moderna; it-turbina tal-petrol bi tliet ċilindri hija mħaddma b'mutur elettriku u batterija ta '48 volt. Peress li din hija l-aktar verżjoni b'saħħitha tal-petrol, il-qawwa hija ta '88 kilowatts (120 "horsepower") u t-torque huwa 175 Newton meters.Jekk meħtieġ, 12,2 kilowatt addizzjonali jistgħu jiġu miżjuda, speċjalment meta taċċellera u tistartja, il-mutur elettriku, li għandu wkoll 100 Nm ta 'torque addizzjonali u aktar interessanti.
L-ewwelnett, il-magna taħdem bil-kwiet u bil-kwiet ħafna, waqt idle bilkemm tinstema 'u tinnota. Jibda tajjeb u jaċċellera b'mod konsistenti, u huwa rranġat tajjeb b'gearbox veloċi. Fil-modalità ekonomija, li dejjem tintgħażel l-ewwel wara l-bidu, irrispettivament minn liema mod intgħażel qabel itfi l-magna, tagħti l-impressjoni ta 'kalma, forsi anke trażżin. Tikseb ftit iktar determinazzjoni billi tagħżel stil ta’ sewqan konvenzjonali, iżda l-istampa vera ta’ dak li tista’ turi din il-kombinazzjoni ta’ powertrain hija stil ta’ sewqan sportiv.
Imbagħad it-tifel ta ’karattru tajjeb isir qisu xi ftit selvaġġ, għax jidher xi ftit nervuż. Jirrispondi istantanjament għal kmandi mill-pedala tal-aċċeleratur, l-istering jagħti l-impressjoni ta ’tagħbija aħjar, u fuq kollox, it-trasmissjoni awtomatika żżomm gerijiet baxxi anke f’firxa ta’ rev ogħla. U din hija l-unika darba li nitlef il-gear lever fuq l-isteering anke ftit.
Filwaqt li ħaġa waħda hija vera - irrispettivament mid-diffużur ta 'wara enormi u irrispettivament mill-istil ta' sewqan sportiv li jdawwar l-arloġġ aħmar, rari ħafna ssuq l-i20 f'dan il-mod. L-ewwelnett, is-sewqan ekonomiku huwa pprojbit, li hija waħda mir-raġunijiet għalfejn l-elettriku huwa milqugħ, peress li l-konsum tal-fjuwil jitnaqqas b'diversi deċilitri b'teknoloġija ibrida ħafifa.
Jekk m'intix fuq dieta stretta, huwa biżżejjed li tagħżel mod tas-sewqan abitwali. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, bidla aktar tard għall-modalità Sport diġà tgħolli l-veloċità tal-magna għal stadju tal-ħoss li jinstema '. U għal konsum ogħla, li mhux verament rekord baxx. Huwa jvarja minn 6,7 sa 7,1 litri kull 100 kilometru, ovvjament, skont l-istil tas-sewqan, iżda l-magna għandha aċċelerazzjoni bla xkiel u veloċitajiet moderati.
Imma huwa dejjem sabiħ li ssuq. Parzjalment ukoll minħabba l-pożizzjoni baxxa ta ’bilqiegħda, imma fuq kollox minħabba x-xażi pulita, li, bil-mekkaniżmu preċiż ta’ l-istering tagħha, dejjem idaħħal biżżejjed kunfidenza, anke meta t-triq issir stralċjata u t-traffiku jsir iktar intens. Timpressjona bil-bilanċ u l-prevedibbiltà tagħha f'dawriet deċiżivi, u l-mekkaniżmu ta 'l-istering jikkomunika sewwa lis-sewwieq dak li qed jiġri taħt ir-roti ta' quddiem. F'livell ogħla ta 'tagħmir ukoll minħabba li t-tajers fuq roti ta' 17-il pulzier għandhom ġenbejn baxxi ħafna (cross-section 45), li teħtieġ xi taxxa, speċjalment fuq il-kumdità urbana.
Wara kollox, fi kwalunkwe każ, ix-chassis fl-i20 mhuwiex sinonimu mal-kumdità. Taħdem wisq wisq, għalkemm meta kkombinat mat-tajers imsemmija saħansitra aktar (u nissuspetta li dan huwa r-riżentiment ewlieni), iżda t-toroq ħżiena li aħna l-aktar imdendla fuqhom probabbilment iżidu tagħhom stess. Biex tkun ċara, ovvjament, dan ma jinħassx fuq l-awtostrada, iżda f'ċentri urbani b'toroq miżmuma ħażin, it-taxxa hija konsiderevoli.
Bħala assistent għall-attenzjoni kostanti tax-xufier ...
Jekk b'dan kollu qal, l-i20 jiġbed l-attenzjoni biex jikbru fl-istil, għandu dak kollu li għandhom il-kbar - iva, imma semmejt li joffri wkoll sedili ta 'wara msaħħna? -, iżda dan huwa forsi l-aktar ovvju f'termini ta 'sigurtà. Smart Sense huwa dak li Hyundai ssejjaħ sett ta’ sistemi ta’ sigurtà, u meta wieħed iħares lejn il-lista, jidher li verament ma nsew xejn. Imma dak li hu saħansitra aħjar huwa li waqt is-sewqan, l-i20 kontinwament tagħti l-impressjoni li trid tkun tal-inqas anġlu kustodju tas-sewwieq żgħir (u kultant pjuttost kbir).
Jimmonitorja kontinwament l-inħawi, kapaċi jibbrejkja awtomatikament quddiem ostakli, jirrikonoxxi wkoll persuni mexjin u ċiklisti, ibbrejkja meta jiskopri l-possibbiltà ta ’kolliżjoni f’intersezzjoni, L-ewwelnett, mhux biss iwissini dwar ostaklu fil-blind spot b'sinjal li jinstema 'u viżiv, iżda wkoll ibbrejkja awtomatikament. Taf meta titlaq mill-parkeġġ tal-ġenb u meta titlef il-karozza tiegħek. Naturalment, twissi u tnaqqas il-veloċità waqt is-sewqan meta noħroġ mill-parkeġġ. Jirrikonoxxi l-limiti tal-veloċità, jista 'jsegwi l-marki tal-karreġġjata u jżomm id-direzzjoni tas-sewqan. U, iva, għal € 280 biss, il-cruise control jista 'awtomatikament iżomm id-distanza għall-vettura ta' quddiem. Xorta tiddubita jekk tikberx biex tkun l-akbar?
In-naħa l-oħra ta 'dan hija naturalment riflessa wkoll fil-lista tal-prezzijiet, peress li il-prezz ta 'adult i20 bħal dan diġà jaqbeż l-20 elf, li wkoll diġà jaffettwa aktar il-klassi. Iżda huwa veru għal darb'oħra - anke bil-kompetizzjoni, il-prezzijiet għall-aktar verżjonijiet mgħammra (u motorizzati) huma mill-inqas għoljin. Ħarsa ġenerali qasira tal-offerta saħansitra turi li ħadd ma joffri tali powertrain (magna tal-gażolina turbocharged, teknoloġija ibrida ħafifa u trasmissjoni awtomatika) u tagħmir għall-flus. L-ewwelnett, ma tistax issib daqshekk teknoloġija u daqshekk diġitalizzazzjoni kullimkien. Għadek tiftakar, hux? It-tkabbir huwa perjodu tassew interessanti.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 23.065 € |
| Prezz tal-mudell bażi bi skonti: | 20.640 € |
| Skont tal-prezz tal-mudell tat-test: | 23.065 € |
| Qawwa: | 88,3kW (120 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Veloċità massima: | 190 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,5l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 5 snin mingħajr limitazzjoni tal-mili. |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km / 12 |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.162 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.899 € |
| Tajers (1) | 976 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 15.321 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.480 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 893 0,35 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 3-ċilindri, 4-stroke, in-line, turbocharged, quddiem, trasversali, spostament 998 cm3, qawwa massima 88,3 kW (120 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 200 Nm f'2.000–3.500 rpm - 2 camshafts għal kull ras - valvi għal kull ċilindru - injezzjoni diretta tal-fjuwil. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni ta' klaċċ doppju b'veloċità 7. |
| Kapaċità: | l-ogħla veloċità 190 km/h - 0–100 km/h aċċelerazzjoni f'10,3 s - konsum medju tal-fjuwil (WLTP) 5,5 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 125 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - wishbones ta 'quddiem singolu, molol tal-weraq, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara , ABS, brejk tar-rota ta 'wara elettriku - steering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering elettriku, 2,25 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.115 kg - Piż totali permissibbli 1.650 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 450 kg, mingħajr brejk: 1.110 kg - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: np |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.040 mm - wisa '1.775 mm - għoli 1.450 mm - bażi tar-rota 2.580 mm - binarju ta' quddiem 1.539 mm - wara 1.543 mm - distanza mill-art 10,4 m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 880-1.100 mm, wara 710-905 mm - wisa 'quddiem 1.460 mm, wara 1.435 mm - għoli tar-ras, quddiem 960-1.110 mm, wara 940 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 520 mm, sedil ta 'wara 460 mm - ċirku ta' l-istering dia 370 mm - tank tal-karburant 40 l. |
| Kaxxa: | 262-1.075 l |
Il-kejl tagħna
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Stat ta 'l-odometru: 17 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,3 snin ( 124 km / h) |
| Veloċità massima: | 190km / h |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 6,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 71,7m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 42,7m |
| Tabella AM: | 40,0m |
| Trušč f'90 km / h | 61dB |
| Trušč f'130 km / h | 66dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (483/600)
M'hemm l-ebda dubju li l-i20 trid tilħaq il-qofol tagħha fil-klassi subcompact. Dan jurih mhux biss bl-esterni kuraġġużi u moderni tiegħu, drivetrain modern u karatteristiċi tas-sewqan tajbin ħafna, iżda wkoll (u forsi fuq kollox) sistemi ta 'sigurtà eċċellenti u tagħmir li anke karozzi ferm akbar ikunu għira.
Kabina u bagoll (90/110)
Waħda mill-aktar kabini spazjużi fil-klassi, speċjalment fis-sit ta 'wara u t-tronk, li altrimenti huwa iżgħar f'ibrid ħafif.
Kumdità (76
/ 115)Tpoġġi baxx imma tajjeb. Il-mess huwa sabiħ, iżda l-plastik huwa l-aktar iebes. L-interface tal-infotainment jeħtieġ aktar użu faċli u speċjalment il-lingwa Slovena li allegatament tirċievi.
Trażmissjoni (69
/ 80)Il-magna tal-petrol turbocharged u t-teknoloġija ibrida ħafifa ta ’48 volt jaħdmu b’mod konvinċenti ħafna. Ukoll flimkien ma 'trasmissjoni awtomatika.
Prestazzjoni tas-sewqan (77
/ 100)Flimkien ma 'roti ta' 17-il pulzier, ix-chassis sintonizzat b'mod riġidu jsir skomdu fuq uċuħ fqar. Madankollu, iċ-ċentru tal-gravità huwa baxx, il-pożizzjoni hija sigura u l-immaniġġjar huwa tajjeb.
Sigurtà (109/115)
Hyundai jidher li żied ftit xi ħaġa mas-sistemi ta 'sikurezza magħrufa kollha li jgħarrfuk li l-i20 qiegħed kontinwament jissorveljak.
Ekonomija u ambjent (62
/ 80)Il-konsum, speċjalment jekk qed nitkellmu dwar ibridu, jista 'ma jkunx daqstant modest fl-ewwel daqqa t'għajn, iżda t-teknoloġija hija moderna u r-raġunijiet jistgħu jinstabu fit-trasmissjoni awtomatika. Madankollu, l-i20 jiġi b'garanzija ta 'kilometraġġ illimitat ta' ħames snin ...
Pjaċir tas-sewqan: 4/5
Jekk inħares lejha bħala verżjoni aktar sportiva ta ’tifel żgħir, ċentru ta’ gravità baxx, xażi b'saħħtu, tajers ta ’profil baxx u tagħmir ta’ l-istering li jirrispondi huma ċertament f’posthom, iżda dan kollu, speċjalment fuq ħamrija fqira, jaffettwa l-kumdità. iżżejjed.
Infaħħru u nirrifjutaw
xażi robusta
esperjenza tal-utent tal-infotainment
