Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Passiġġier tal-belt reali u speċjali

Taf: folol fis-siegħa ta 'għaġla, sħana, burdata ħażina u għadd ta' drabi. "Klaċċ, ger, klaċċ, gass, klaċċ ..." Ir-raġel għajjien u għajjien. Kif ma jistax ikun mod ieħor, imma fortunatament għad hemm karozzi fl-industrija tal-karozzi li għandhom id-daqs it-tajjeb u t-teknoloġija t-tajba. Iżda din mhix dejjem l-iktar waħda ta 'suċċess.

Bl-i10, Hyundai hija waħda minn dawk li għadha toffri karozza raġonevoli għat-traffiku u t-trasport urban f’ambjent predominantement urban, li, ovvjament, nista’ biss infaħħar. U nieħu pawża mill-fatt li karozzi bħal dawn għadhom jeżistu f'għargħar ta 'kull tip ta' crossovers.... Naturalment, bil-ġenerazzjoni l-ġdida, il-karozza tjiebet kemm fid-dehra kif ukoll fil-kontenut u saret kompetitur aktar serju fis-segment tagħha.

Dehra pjaċevoli, forsi aktar aggressiva tagħtiha saħansitra iktar piż. u jissuġġerixxi li jrid ikun saħansitra ftit iktar dinamiku. Tagħmel ukoll xogħol mill-aqwa, kollox huwa fl-ordni u sal-punt it-tajjeb, mill-gradilja ta 'quddiem sal-kaxxa b'żewġ toni, u nista' nibqa 'għaddej. Dan minkejja l-fatt li ħafna nies iridu jkollhom vettura iżgħar biss minn punt A sa punt B, u vetturi bħal dawn lanqas biss huma ddisinjati għal vjaġġi twal u distanzi twal.

Anke għall-i10, li fil-verżjoni l-ġdida vventilat sewwa din il-parti tas-suq, huwa eżempju klassiku tat-tip tiegħu. Id-dinamiċi diġà msemmija huma appoġġjati minn xażi qawwija. Jista 'verament jagħmel iktar minn, per eżempju, magna kkombinata ma' din il-gearbox. Min-naħa waħda, huwa konvenjenti, iżda fl-istess ħin, huwa iebes u affidabbli biżżejjed li dawriet saħansitra aktar mgħaġġla mhumiex kompitu impossibbli.

Nemmen li meta kkombinat ma 'trażmissjoni manwali, din hija kważi karozza li aktar minn flirt ma' jumper żgħir tal-belt, u ma tagħtix biss dehra tagħha, iżda wkoll karatteristiċi tas-sewqan tajbin ħafna. Barra minn hekk, huwa ħafif għas-sewwieq, ir-rota tal-isteering hija korretta, iżda fl-istess ħin pjuttost riġida, li, minn naħa waħda, tippermettilek li tipparkja faċilment jew issuq il-karozza bi traskuraġni, u min-naħa l-oħra, issuq il-karozza b'mod aktar preċiż meta jduru.

Huwa kompatt, eż 3,67 metru twil, adkomdu kemm fis-sits ta 'quddiem kif ukoll ta' wara... Basta, ovvjament, li ma tgħabbix il-passiġġier ta 'wara fuq vjaġġ itwal. It-bagoll huwa kemmxejn iżgħar favur kabina spazjuża, iżda jista 'jiżdied minn bażi 252 litri għal 1000 litru tajjeb, iżda jkun diffiċli li tagħfas fih aktar minn ftit affarijiet bażiċi ta' kuljum.

Huwa wkoll kemmxejn inqas baxx, u jagħmel it-tagħbija u l-ħatt aktar faċli, iżda wkoll bl-ispiża ta 'litru tant meħtieġ. Barra minn hekk, l-ixkaffa tal-bagalji mhix imwaħħla mat-tailgate, u għalhekk għandha titneħħa manwalment. Xejn drammatiku, iżda fil-prattika dan ifisser ftit inqas preparazzjoni.

Xi fjuri simili jistgħu jinstabu ġewwa. Il-bqija tal-post tax-xogħol tas-sewwieq huwa deċenti, trasparenti u ġeneralment ergonomiku. Kollox huwa b'xi mod fejn għandu jkun, il-ħarsa tas-sewwieq ma tiġrix bla bżonn, u vantaġġ kbir, ovvjament, huma sits komdi u pożizzjoni solida wara r-rota. Is-sorpriżi huma wkoll materjali aħjar fl-intern. – Issa l-i10 huwa 'l bogħod minn mezz ta' trasport irħis. Huwa żgur aħjar milli stennejt minn sewwieq f'dan is-segment.

Madankollu, l-iskrin taċ-ċentru jieħu ftit iktar xogħol. Jiġifieri, kważi l-funzjonijiet kollha tal-karozza kienu moħbija fuqha; ir-radju, pereżempju, jeħtieġ kuntatt żejjed ta 'subgħajk fuq l-iskrin kull darba li tbiddel il-programm. Kultant ikun wisq, imma ma tismax stazzjon tar-radju wieħed waqt is-sewqan, hux?

L-istess jista 'jingħad għall-ventilazzjoni. Qatt ma kien ċar għalija għaliex dan huwa, iżda bil-biċċa l-kbira tal-mudelli mill-Lvant Imbiegħed, huwa impossibbli li timblokka l-fluss tal-arja fil-ventijiet ċentrali.... Imma xi drabi kienu jiġu utli. Fortunatament, kollox jaħdem bl-aktar mod effiċjenti possibbli u jippermettilek li tħossok aħjar fil-kompartiment tal-passiġġieri, sakemm ma tkunx ma 'passiġġier li jkun fastidjat kontinwament mir-riħ.

Inkella, id-dħul u l-ħruġ mill-vettura u ġo fiha huwa komdu b'mod sorprendenti grazzi għall-bibien kbar u li jiftħu wiesa ', li hija aktar l-eċċezzjoni mir-regola f'dan is-segment. Iżda lanqas il-kumdità fis-segment i10 ma tista 'tingħata bħal dik.. Hawnhekk nista' l-ewwel nett nippunta subgħajh lejn il-gearbox. Jekk taħseb li l-industrija rrealizzat li verżjoni robotika tal-gearbox klassika mhix pjuttost it-triq it-tajba u li l-klijenti ddikjaraw ir-rwol tagħhom, dan xorta jista 'jinstab fl-offerta. U dan għal 690 ewro addizzjonali.

Trażmissjoni robotika sempliċement ma tistax topera komda daqs trasmissjoni klassika awtomatika jew doppja tal-klaċċ. Nifhem li din hija soluzzjoni teknikament aktar sempliċi u toffri kompromess bejn il-prezz u l-kumdità (u, ovvjament, il-piż u d-daqs), iżda xorta ... Huwa orħos, iżda wkoll inqas komdu. Sil-moħriet jaħdem b'dewmien fit-temp kiesaħu mbagħad kapijiet tal-passiġġieri jitbandlu kuntenti bir-ritmu ta 'tibdil tal-gerijiet u throttle awtomatiku.

Anke l-logħob bil-pedala tal-aċċeleratur ma jgħinx ħafna lis-sewwieq. Huwa veru, madankollu, li dan huwa loġiku bil-mod tiegħu. Jekk il-vettura tintuża primarjament f'belt fejn ġeneralment ikun hemm ħafna iktar konġestjoni, din il-gearbox tieħu l-clutch mis-sewwieq. Imma dan biss u xejn iżjed. Meta ridt insuq il-karozza b'mod aktar deċiżiv b'veloċità ogħla, kien diffiċli għall-gearbox li tiddeċiedi x'għandek tagħmel.... F'dan il-każ, l-istorbju tal-magna u l-penetrazzjoni kważi newtrali jsiru parti mid-dinamika tas-sewqan.

Din hija tal-mistħija, peress li magna tal-petrol ta '1,25 litri bażikament ma tistax tagħmel dan. Il-magna għandha biżżejjed saħħa, it-torque huwa mqassam sew (117 Nm), iżda, kif diġà ssemma, il-magna turi rieda kbira, u s-sewwieq jagħżel it-trasmissjoni. B’sewqan moderat, l-i10 jista ’jkun ukoll ekonomiku ħafna, inqas minn ħames litri ta’ fjuwil kull 100 kilometru mhix sorpriża jew eċċezzjoni, u b’aċċelerazzjoni żgħira, il-konsum jista ’jistabbilizza madwar 6,5 litri.

Ftit, iżda lanqas rekord baxx. Żomm f'moħħok li b'tank tal-karburant ta '36 litru u riġel kemmxejn itqal, ħafna drabi tkun fil-pompa tal-petrol. Imma jekk prinċipalment issuq ir-rotot li din il-magna hija primarjament maħsuba għalihom, il-firxa ta 'tank wieħed tiġi estiża għal limitu raġonevoli.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Spiża tal-mudell tat-test:	15.280 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	13.490 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	15.280 €
Qawwa:	61,8kW (84 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	15,8 s
Veloċità massima:	171 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,9l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali ta '5 snin mingħajr limitazzjoni tal-mili, garanzija ta' 12-il sena kontra s-sadid.
Reviżjoni sistematika	15.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	801 XNUMX €
Karburant:	4.900 €
Tajers (1)	876 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	9.789 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	1.725 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 21.846 0,22 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 71 × 75,6 mm - spostament 1.197 cm3 - kompressjoni 11,0:1 - qawwa massima 61,8 kW (84 hp) .) f'6.000 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 15,1 m / s - qawwa speċifika 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - torque massimu 118 Nm f'4.200 rpm min - 2 camshafts fir-ras - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-karburant elettroniku.
Trasferiment tal-enerġija:	roti ta' quddiem immexxija mill-magna - trasmissjoni robotika b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,545; II. 1,895 siegħa; III. 1,192 siegħa; IV. 0,853; H. 0,697 - differenzjali 4,438 7,0 - rimmijiet 16 J × 195 - tajers 45/16 R 1,75, ċirkonferenza tal-irrumblar XNUMX m.
Kapaċità:	veloċità massima 171 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 15,8 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 4,8 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 111 g/km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), tanbur ta' wara , ABS, rota ta 'wara tal-brejk tal-idejn (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 935 kg - Piż totali permissibbli 1.430 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: np, mingħajr brejk: np - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: np
Dimensjonijiet esterni:	tul 3.670 mm - wisa '1.680 mm, b'mirja 1.650 mm - għoli 1.480 mm - bażi tar-rota 2.425 mm - binarju ta' quddiem 1.467 mm - wara 1.478 mm - raġġ tas-sewqan 9,8 m
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 880-1.080 mm, wara 690-870 mm - wisa 'ta' quddiem 1.380 mm, wara 1.360 mm - għoli tar-ras quddiem 900-980 mm, wara 930 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 515 mm, sedil ta' wara 450 mm - stering wheel 365 ring mm - tank tal-karburant 36 l.
Kaxxa:	252-1.050 l

Il-kejl tagħna

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Stat ta ’l-odometru: 11.752 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	16,0s
402m mill-belt:	19,1 snin ( 114 km / h)
Veloċità massima:	171km / h
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	4,9 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	83,3m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	43,3m
Tabella AM:	40,0m
Trušč f'90 km / h	62dB
Trušč f'130 km / h	66dB

Klassifikazzjoni ġenerali (412/600)

• Karozza kompatta li tikkonvinċi bid-dehra u l-kumdità bażika tagħha, kif ukoll il-konvenjenza tal-użu ta ’kuljum. Iżda mhux mingħajr l-iżvantaġġi, l-akbar jista 'jkun gearbox robotika. Il-manwal huwa tajjeb ukoll, iżda saħansitra orħos.

• Kabina u bagoll (61/110)

  Il-kabina spazjuża tal-passiġġieri rċeviet bagoll iżgħar minħabba kemm quddiem kif ukoll wara. Iżda anke l-volum tiegħu għadu f'limiti raġonevoli għal din il-klassi.

• Kumdità (86
  
  
  / 115)

  Ix-chassis ġeneralment huwa komdu, u pożizzjoni tat-triq sigura tbati l-iktar minn ftit dettalji żgħar. L-ergonomija mhix ħażina, il-kontrolli biss fuq l-iskrin taċ-ċentru setgħu kienu aktar

• Trażmissjoni (47
  
  
  / 80)

  Ma nista 'nwaħħal fil-magna għal xejn, hija qawwija u ekonomika. Il-gearbox robotika jistħoqqilha żvantaġġ akbar. L-azzjonijiet tiegħu ma kkonvinċunix.

• Prestazzjoni tas-sewqan (68
  
  
  / 100)

  L-i10 huwa soluzzjoni affidabbli u konvenjenti għall-mobilità urbana. Is-sewwieq mhux se jkollu ħafna x'jaqsam ma 'dan, fil-fatt, ix-chassis jista' jagħmel aktar milli huwa l-ewwel ikkreditat.

• Sigurtà (90/115)

  B'kumpliment sħiħ ta 'apparati elettroniċi ta' sigurtà, hija vettura sikura, iżda hija wkoll kemmxejn iktar għalja. Iżda l-i10 bażikament jista 'jagħmel ħafna.

• Ekonomija u ambjent (60
  
  
  / 80)

  Ekonomiku ħafna għal sewqan moderat. Madankollu, jekk trid ftit iktar mill-karozza, tista 'immedjatament iżżid il-fluss b'żewġ litri jew aktar.
  
  
  

Infaħħru u nirrifjutaw

kompatt u manuvrabbli

interjuri komdu u spazjuż

jilgħab fit-triq, huwa jista 'jagħmel aktar milli ma' l-ewwel daqqa t'għajn huwa kkreditat bih

gearbox robotika "toqtol" il-magna u tirrabja lill-passiġġieri

kontroll fuq l-iskrin ċentrali jeħtieġ ukoll ftit klikks

meta taċċellera, il-konsum tal-fjuwil jiżdied b'mod sinifikanti