Test: Husqvarna TE 449

Kumment minn viżitatur ta’ YouTube taħt filmat tal-magna enduro ġdida TE 449: “Meta ndunajt li Husqvarna xtrat lil BMW? Meta l-muturi jsiru ikrah." Hm. Mhux se ngħidu li hu ikrah. Mhux talli ma qrajniex, imma talli rajna, ħaresna u ħassejna l-mutur personalment. Marco, li kien imwerwer bil-bidla viżwali fl-ewwel ritratti, kien ukoll impressjonat wara dawra ta’ 15-il minuta. Madankollu, it-TE l-ġdid (joffru wkoll verżjoni 511cc) mhux tas-soltu, u iva. U napprezzaw il-kuraġġ li nimbottaw lill-manifattur 'il barra mill-linji stabbiliti - imma fejn inkunu kieku nbiddlu biss il-grafika u nbiddlu l-kuluri? Ara, ħafna nies jgħidu li l-BMWs bil-GS fit-tmun huma ikrah, iżda xorta huma vetturi b'żewġ roti ta 'suċċess kbir f'termini ta' bejgħ. Allura?

Iva, hija differenti, dan husky ġdid. Minflok headlight sempliċi, issa huwa ppuntat b'mod aggressiv u (Beemvee) asimmetriku, il-fender ta 'quddiem isegwi d-disinn u huwa usa', b'soluzzjoni differenti għat-tisħiħ fuq il-parti l-aktar enfasizzata (f'każ li ma tafx: ħmieġ inkollat ​​jista ' jiksru l-plastik tal-piż tiegħu stess), il-plastik aħmar fuq il-ġenb huwa magħmul biċċa waħda, u minflok it-tarf ta 'wara ponty tradizzjonali Husqvarna, issa juża spade wiesa'. Imma din il-wisa’ ma tiddejjaqni xejn; la waqt l-irkib u lanqas meta r-rota tinbidel manwalment fit-tajn, iżda l-manku taħt is-sedil huwa wisq 'il quddiem u żgħir wisq biex juża dan l-apparat, għalhekk għandu jinżamm taħt il-fender (maħmuġ) jew ċinturin wiesa'. imqiegħed direttament fuq wara għal dan il-għan.

It-tarf ta 'wara ġie modifikat b'mod radikali bit-tank tal-fjuwil, li (bħal fil-G 450 X) huwa moħbi taħt in-naħa ta' wara tar-rota, bħallikieku taħt il-butt tar-rikkieb. B'dan il-mod is-sedil jista 'jiġi allinjat it-triq kollha mar-ras tal-qafas, u jipprovdi spazju aktar minn biżżejjed biex jiċċaqlaq u jiċċaqlaq waqt is-sewqan. L-għonq tal-mili issa jinsab WARA s-sedil (aktar milli fih bħal fil-G 450 X), u kien hemm toqba mhux tas-soltu eżatt ħdejha. A? !!

It-toqba hija mfassla biex iżżomm l-ilma u l-ħmieġ milli jibqgħu madwar il-ftuħ tal-kontenitur (biex il-ħanżir jitbattal), iżda n-naħa l-oħra tiftaħ ukoll il-mogħdija opposta sabiex il-ħmieġ jgħaddi minn taħt ir-rota mit-toqba fil-fender ta 'wara u madwar il-plagg. Huwa aktar diffiċli biex tiftaħ minn kontenituri klassiċi minħabba l-nefħa baxx tagħha, iżda wkoll b'mod incongruously jattira aktar trab u ħmieġ, għalhekk din is-soluzzjoni ma tidhirx daqshekk intelliġenti daqs kemm il-preżentazzjoni uffiċjali tridna nemmnu. Madankollu, tank tal-fjuwil taħt is-sedil ċertament għandu l-vantaġġi tiegħu: il-filtru tal-arja jitqiegħed ogħla u ogħla fuq quddiem, fejn jaqbad arja aktar nadifa, u l-piż (fjuwil) jiċċaqlaq aktar baxx u eqreb lejn iċ-ċentru tal-gravità tal-karozza. mutur. Parti żgħira mit-tank hija trasparenti u viżibbli mill-ġenb, u meta jkun mimli, l-enduro jaf li għandu mill-inqas żewġ litri ta’ fjuwil fl-istokk. Li, meta wieħed iqis li l-fittings żgħar, ovvjament, m'għandhomx indikatur tal-livell tal-fjuwil, huwa utli ħafna.

Iva, il-miter diġitali huwa żgħir ħafna u wkoll moħbi wara l-pigtails meta s-sewwieq ikun bilqiegħda fuq il-mutur. Meta jsuq mingħajr wieqfa, kif għandu jkun f'enduro. Il-pożizzjoni wara l-pumi mgħollija kienet, biex ngħidu hekk, ideali għal Husqvarna, li hija proprjetà tal-mekkanik u r-racer Jože Langus. Il-pedali jħossuhom ftit mifruxa minħabba l-magna kbira, inkella r-rota hija dejqa bejn is-saqajn u tippermetti moviment 'il quddiem u lura mingħajr restrizzjonijiet ħafna. Il-pedala tal-brejk ta 'wara tqiegħdet għolja b'mod annoyingly, u t-tqegħid u t-tul tal-lieva tal-gerijiet ma kinux ideali. B'paragun, il-KTM SXC 625 tpoġġi 16-il ċm mis-sieq u t-TE 5 hija biss 449cm, għalhekk kull min jgħix fuq saqajn kbar (u għalhekk jilbes żraben kbar) se jkun qed ifittex alternattiva, jew għall-inqas imċaqlaq ogħla. Ħaġa oħra: ix-xaft tal-lever tal-ger huwa moħbi fuq wara tal-magna.

Il-magna b'injezzjoni tal-fjuwil elettronika taqbad perfettament. Anke wara li waqaf fil-kesħa għal żmien twil, inqabad bil-lever tat-throttle mingħajr l-għajnuna ta 'sewwieq ta' mutur. Dawwar iċ-ċavetta (iva, għandha lock tal-kuntatt) u tmiss il-buttuna tal-istartjar biex tagħti ħajja lill-ħsejjes gurgling mill-muffler tal-isports. Dan huwa parti mill-pakkett u huwa maħsub għall-użu fit-tlielaq biss, u bil-potty oriġinali it-TE 449 jikkonforma mar-regoli kollha li jirregolaw x'inhu legali fit-toroq u x'mhux. Il-ħoss huwa differenti mill-bombers Ġappuniżi 450cc, kif ukoll minn KTM u, interessanti, eqreb lejn il-ħoss tal-mudell TE 450 tal-ġenerazzjoni preċedenti.

Diġà meta saqna l-BMW G 450 X f’test ta’ tqabbil tliet snin ilu, qalulna li l-magna b’ċilindru wieħed kienet flessibbli ħafna u aktar konvenjenti minn dik tal-kompetituri tagħha. M'għandux it-tifqigħ tipiku ta 'punch meta tiftaħ it-throttle malajr, u ma jdur malajr f'dawriet ta' fuq. Huwa flessibbli, utli u bla heda, u flimkien ma 'touch grip tajjeb u gear ratio qasir (snien wieħed inqas fuq quddiem) wera li kien climber eċċellenti. Huwa tal-għaġeb x’tixbit jista’ jagħmel mingħajr ma jitfa’ lir-rikkieb fuq dahru. Endurashi, kif inhu magħruf: ferrovija dejqa tal-foresta tiġi f'daqqa imblukkata minn spruce waqa 'u jeħtieġ li tkun imgeżwer. . Ukoll, il-449 jimmaniġġja dawk ix-xabbaturi tajjeb, iżda min-naħa l-oħra, ir-rota hija pjuttost għolja (sedil) u ġeneralment kbira, akbar minn KTM EXC b'qafas ta 'motocross, għalhekk nagħtu parir lis-sewwieqa tal-enduro biex ikunu konxji ta' dan. Saħansitra aħjar - test! Anke b'bidla qawwija fid-direzzjoni, tista 'tħoss id-daqs, jekk qed neżaġera, il-goffa tar-rokit enduro iebes ġdid. Tip: Jekk tħoss ir-riħa ħafifa, fittex it-TE 310 il-ġdid.

Il-magna, immuntata fuq is-sospensjoni Kayaba (soppa!), tagħmel l-aħjar fuq art mhux maħduma jew sezzjonijiet veloċi. Isegwi perfettament bażi tat-tajn bil-blat jew iffriżat, jibqa 'stabbli u jagħti sensazzjoni ta' affidabilità u sigurtà. Dan huwa ffaċilitat (għall-inqas hekk jgħid Husqvarna, u fl-esperjenza tagħna verament hemm xi ħaġa għaliha) mis-CTS (Coaxial Traction System) jew gear pinion li jinsab fuq l-assi ta 'wara swingarm. Kollox sejjer tajjeb, tajjeb ħafna.

Iżda l-idejn Ġermaniż xorta ma laqtetx il-mejda Taljana iebes biżżejjed. Il-wajers fit-termostat fuq ir-radjatur huma esposti u protetti ħażin, il-kuntatti tal-plastik fuq wara mhumiex l-aktar preċiżi, il-ħmieġ wasal fuq il-viti tal-immuntar tal-plastik tal-ġenb, u l-muffler huwa kompletament suxxettibbli għall-impatti. Iva, affarijiet żgħar bħal dawn jolqtu ħafna nies u jistgħu saħansitra jbeżżgħuhom milli jixtru.

Issa nistennew bil-ħerqa l-istaġun tal-kompetizzjoni: se tkun misjuqa minn sewwieq tal-motocross b’esperjenza ta’ enduro Alex Salvini fil-Kampjonati tad-Dinja tal-Enduro, u tal-inqas wieħed minnhom se jikkompeti wkoll fil-kampjonati nazzjonali tal-enduro u cross-country*. Ukoll, ejja naraw!

* Miha Spindler diġà rebaħ l-ewwel tiġrija tal-Kampjonat Sloven Cross Country b’TE 449.

test: Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič

Wiċċ imb'wiċċ - Piotr Kavchich

Hmm, ix-xenqa huwa dak li ssorprendi, u b'mod pożittiv ħafna. Il-magna hija estremament flessibbli u ideali għall-enduro peress li mhix mhux maħduma wisq, u għalhekk hemm ħafna inqas spin tat-tajers ta 'wara f'idle. Huwa jitla 'għoljiet tajjeb ħafna u huwa stabbli fuq trails veloċi cart. Il-brejkijiet huma wkoll sorprendenti, u sa ċertu punt il-pożizzjoni tal-lieva tal-ger u l-pedala tal-brejk ta 'wara, li joħorġu wisq 'il barra.

Kemm tiswa f'euro?

Aċċessorji tal-muturi tat-test:

Lieva tal-klaċċ li tintewa 45 EUR

Protezzjoni tal-idejn Acerbis (sett) 90 EUR

Steering wheels biex tgħolli l-isteering wheel 39 EUR

Prezz tal-mudell bażi: € 8.999

Prezz tal-karozza tat-test: 9.173 EUR

Informazzjoni teknika

magna: ċilindru wieħed, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 449 cm6, erba 'valvi għal kull ċilindru, compr. Proporzjon: 3:12, Keihin D1 injezzjoni tal-karburant elettroniku, starter elettriku.

Qawwa massima: eż.

Torque massimu: eż.

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: Azzar tubulari, qafas awżiljarju tal-ħadid fondut ħafif.

Brejkijiet: coil ta 'quddiem? 260mm, coil ta 'wara? 240 mm.

Sospensjoni: Kayaba furketta ta 'quddiem teleskopika aġġustabbli? 48, 300mm ivvjaġġar, Kayaba wara xokk wieħed aġġustabbli, 300mm ivvjaġġar.

Tajers: 90/90-21, 140/80-18.

Għoli tas-sedil mill-art: 963 mm.

Distanza minima mill-art: 335 mm.

Tank tal-karburant: 8, 5 l.

Bażi tar-rota: 1.490 mm.

Piż (mingħajr fjuwil): 113 kg.

Rappreżentant: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

GRAZZI

magna flessibbli u komda

tqabbid affidabbli tal-magna

stabbiltà fuq uċuħ irregolari u b'veloċità

pendant

il-brejkijiet

qabda meta tmur għat-telgħa

ergonomija, tħossok tas-sewqan

installazzjoni ta 'armi tas-sospensjoni ta' wara ("mwieżen")

GRADJAMO

toqba fil-fender ta 'wara

installazzjoni ta 'viti għall-irbit tal-plastik tal-ġenb

gear lever huwa qasir wisq

nisġiet jimblukkaw il-veduta tad-daxxbord

kuntatti tal-plastik impreċiżi

silencer miftuħ

daqs tal-mutur għal rikkieba żgħar

jew terren aktar diffiċli

• Dejta tal-kaptan

  Prezz tal-mudell bażi: € 8.999 XNUMX €

  Spiża tal-mudell tat-test: € 9.173 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: ċilindru wieħed, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 449,6 cm3, erba 'valvi għal kull ċilindru, compr. Proporzjon: 12:1, Keihin D46 injezzjoni tal-karburant elettroniku, starter elettriku.

  Torque: eż.

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

  Qafas: Azzar tubulari, qafas awżiljarju tal-ħadid fondut ħafif.

  Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 260 mm, diska ta' wara Ø 240 mm.

  Sospensjoni: Furketta teleskopika Kayaba ta 'quddiem aġġustabbli Ø 48, vjaġġ ta' 300 mm, assorbatur ta 'xokk wieħed Kayaba aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 300 mm.

  Tank tal-karburant: 8,5 l.

  Bażi tar-rota: 1.490 mm.

  Piż: 113 kg.