Tip: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Kontenut

Dejta tal-kaptan
Informazzjoni teknika

Mill-inqas hekk nipperċepixxuha, u fil-fatt hija simili ħafna għall-muturi. Il-muturi off-road huma popolari ħafna għax iġibu ħafna konvenjenza u pjaċir tas-sewqan.

Honda, ġgant minn gżira 'l bogħod lejn il-Lvant, ħawwad (għall-inqas lilna) xi ftit bir-roti aggressivi tagħhom, li kienu simili ħafna fid-dehra iżda differenti ħafna meta titla' fuqhom u ddur ir-rota. Il-ħaġa umoristiċi hija li l-ebda waħda minn dawn l-ittri X ġodda ma hija ħażina, kull waħda hija tajba u interessanti bil-mod tagħha. Imma kieku kellek tagħżel waħda biss, u jekk id-deċiżjoni kienet immexxija wkoll mill-prezz, allura inti tagħżel dan - il-VFR800X Crossrunner. Għal ftit inqas minn $11, ikollok Honda b'ħafna karattru. Aħna nħobbu li ma nsewx x'inhi tassew il-qalba ta' din ir-rota. L-isem VRF m'għandux jintuża ħażin. Huwa għalhekk li l-magna V-twin b'erba' ċilindri f'aktar minn 6.000 rpm tkanta għajbit b'saħħtu u sportiv meta l-VTEC ikun mixgħul u jaċċellera b'mod qawwi. It-tranżizzjoni meta s-16-il valv huma mixgħula minflok tmienja, inkella mhix mhux maħduma. Din hija xi ħaġa li l-inġiniera setgħu jtejbu u jtejbu filwaqt li żammew il-karattru distintiv tal-VFR.

Huwa dan il-karattru li se jiżgura wkoll li jkollok motoċikletta double face. Jista 'jkun sleek ħafna u bla pretenzjoni, iżda l-groll ftit mill-tailpipe jagħmilha ferm sportiva u vivaċi.

Il-Crossruner huwa kalm sal-limitu speċifikat u bħala tali huwa adattat ħafna għal moderata, stil turistiku, iżda immedjatament iżid ir-rata tal-qalb fil-quċċata. Il-magna V4 ta’ 782 cc saret aktar b’saħħitha u kapaċi tiżviluppa qawwa ta’ 78 kilowatt jew 106 “horsepower” f’10.250 rpm u 75 Nm ta’ torque f’8.500 rpm. Dan huwa erba 'żwiemel aktar u 2,2 Newton metri aktar mill-mudell preċedenti, u huwa wkoll pjaċevoli li jsuq. B’hekk, il-mutur jilħaq veloċità ta’ ftit aktar minn 200 kilometru fis-siegħa u, fuq kollox, jipprovdi rikba dinamika pjaċevoli fil-medda ta’ 60 sa 130 kilometru fis-siegħa. F'żona popolata fejn il-limitu huwa 50, inkella għandek tnaqqas żewġ jew tliet gerijiet, iżda meta l-veloċità togħla 'l fuq minn 80 kilometru fis-siegħa, tista' sempliċement "jeħel" fis-sitt gear u tgawdi d-dawriet.

Madankollu, huwa impossibbli li tesaġera, din hija aktar rota sportiva milli sport, li l-karta ewlenija tagħha hija l-kumdità. Is-sospensjoni hija rranġata biex tgħaddi l-ħotob sew, iżda ma tħobbx ħotob iebsin sal-limiti u ħotob li tista’ taffordja fuq roti sportivi.

Huwa wkoll pjaċevoli u rilassat li tħossok fuq ir-rota, u kollox jixbah is-sedil, kif aħna mdorrijin fuq muturi enduro tat-turs. Filgħodu kesħin, aħna ma ffriżawx f'idejna, peress li l-Crossrunner għandu grips imsaħħna li jisħnu tajjeb meta t-temperatura ta 'barra tinżel. Jista 'jkollok bżonn biss xi protezzjoni mir-riħ żejda għall-parti ta' fuq tal-ġisem tiegħek. F'pożizzjoni wieqfa rilassata, kull ħaġa ta 'aktar minn 130 kilometru fis-siegħa ssir pjuttost tedjanti u trid taħbi wara windskrin żgħir.

Is-sedil huwa komdu u aġġustabbli fl-għoli, għalhekk dawk li għandhom saqajn twal u dawk bi ftit iqsar joqogħdu tajjeb fuqu. Il-firxa hija 815 sa 835 millimetru għoli mill-art. Il-passiġġiera se toqgħod ukoll komdu, u minbarra l-ikkuttunar fuq is-sedil wiesa’, iż-żewġ pumi tal-ġnub jagħtuha wkoll sens ta’ sigurtà.

It-test Honda Crossruner ma kellhiex bagalji tal-ġnub, iżda mid-dehra tagħha tidher sabiħa ħafna wkoll b'xi wħud mill-bagalji tal-ġnub oriġinali akbar. Għall-aktar impenjattivi, għandhom ukoll bagalja taċ-ċentru kbir. Għall-ħarsa avventuruża aħħarija, tista 'wkoll tgħammarha b'par ta' dwal taċ-ċpar u protettur tal-pajp għall-magna u radjatur li, f'każ ta 'qlib, jassorbi l-forza ta' impatt u b'hekk jipproteġi partijiet vulnerabbli tal-mutur.

Għandna ninnotaw ukoll il-livell ta' sigurtà. Ir-rota hija mgħammra bħala standard b'sistema ta 'brejkijiet ABS anti-lock, li twieġeb malajr meta s-sensuri jiskopru triq tiżloq jew ramel fit-triq. Brejkijiet li huma b'saħħithom u effiċjenti, bħall-ABS, huma mfassla għal sewqan bla xkiel u dinamiku. L-istess jista 'jingħad għas-sistema ta' kontra ż-żlieq swiċċjabbli tar-rota tas-sewqan. Meta jiġi attivat, jipprevjeni sorpriżi spjaċevoli fuq asfalt imxarrab jew kiesaħ u jipprevjeni wkoll li r-rota ta 'quddiem titla'. L-elettronika mbagħad itfi l-ignition tal-magna ta 'erba' ċilindri sakemm is-sensuri jiskopru li l-qawwa kollha tista 'tiġi trasferita għar-rota mill-ġdid. Għal sewqan sportiv ħafna din is-sistema trid tiġi diżattivata billi sempliċement tagħfas swiċċ, inkella mudelli oħra ta’ sewqan sportiv huma disponibbli mingħand il-Honda.

Fl-aħħar mill-aħħar, ftit affarijiet biss jimpurtana għalina - tixtieq terġa' tisseduċi lil Crossruner? Iva, u l-ebda problema 'l bogħod fuq vjaġġ twil, jew saħansitra rotot regolari biss li jinkludu wkoll xi folol tal-belt. Honda għandha reputazzjoni għad-daqs, il-prestazzjoni u l-versatilità bi prezz u kwalità raġonevoli.

Petr Kavčič, ritratt: Saša Kapetanovič, fabbrika

Dejta tal-kaptan
Spiża tal-mudell tat-test: € 10.990 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: V4, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 90 ° bejn iċ-ċilindri, 782 cc, 3 valvi għal kull ċilindru, VTEC, injezzjoni tal-fjuwil elettronika
Qawwa: 78 kW (106 km) f'10250 rpm
Torque: 75 Nm f’8.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija: gearbox ta ’sitt veloċitajiet, katina
Qafas: aluminju
Brejkijiet: Rukkek ta' quddiem ta' 296mm, kalipers bi 256 pistuni, rukkelli ta' wara ta' XNUMXmm, kalipers ta' żewġ pistinni, C-ABS
Sospensjoni: Furketta teleskopika klassika ta 'quddiem fi 43mm, preload aġġustabbli, vjaġġar ta' 108mm, driegħ swing wieħed fuq wara, umidifikatur tal-gass wieħed, preload aġġustabbli u damping tar-ritorn, vjaġġar ta '119mm
Tajers: 120/70R17, 180/55R17
Tank tal-karburant: 20,8
Bażi tar-rota: 1.475 mm
Piż: 242 kg
Żbalji tat-test: